Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – 選擇哪輛車？ [視頻]

日產 Leaf II 和大眾 e-Golf - 哪輛車更好？ YouTuber Bjorn Nyland 決定通過組織兩輛車之間的比賽來回答這個問題。 比賽的目標是盡快衝過568公里的賽道。 獲勝者是……一輛大眾電動高爾夫，儘管電池較小。

從技術數據來看，Nissan Leaf和大眾e-Golf看起來一樣，比Leaf略有優勢：

• 電池容量：Nissan Leaf 40 kWh，VW e-Golf 35,8 kWh，
• 有用的電池容量：Nissan Leaf ~ 37,5 kWh，VW e-Golf ~ 32 kWh (-14,7%)，
• 實際續航里程：Nissan Leaf 243 公里，VW e-Golf 201 公里，
• 主動電池冷卻：兩種型號都沒有，
• 最大充電功率：兩種型號均約為 43-44 kW，
• 輪輞：Nissan Leaf 為 17 英寸，Volkswagen e-Golf 為 16 英寸（更少 = 更少的功耗）。

大眾e-Golf的做工經常被稱讚，應該和Golf的內燃機一樣。 但是，就價格而言，它還有很多不足之處，因為在最便宜的版本中，它的成本與具有豐富包裝的 Nissan Leaf 相同：

1階段

第一階段後，當車手[一起]到達快速充電器時，大眾e-Golf的平均能耗為16,6千瓦時/100公里，而日產Leafie的能耗為17,9千瓦時/100公里。 在充電站，兩輛車的電池電量相同（百分比：e-Golf 為 28%，Leaf 為 25%）。

Nyland 曾預測，e-Golf 的充電功率將低於 40kW，使 Leaf 具有 42-44kW 的速度優勢，儘管網絡運營商 Fastned 表示速度應該高達 40kW（紅線）：

Leaf 也有一個充電問題：ABB 可靠的擴展塢兩次中斷充電過程，每次都以較低的功率啟動，因為電池溫度較高。 結果，電子高爾夫球手的駕駛速度比 Nyland 還快。

2階段

在第二個充電站，兩位司機同時出現。 Nissan Leaf 更新了軟件，因此即使電池溫度為 41,1 攝氏度，汽車也能充電 42+ kW。 有趣的是，大眾e-Golf在行駛時的能耗方面表現最好：18,6千瓦時/100公里，而Leaf則需要19,9千瓦時/100公里。

在e-Golf的第二站中，充電器出現了問題。 幸運的是，整個過程很快就重新開始了。

在前往下一個日產充電站的路上，出現了系統故障警告。 目前尚不清楚這意味著什麼或涉及什麼。 也沒有聽說此類錯誤會困擾電子高爾夫球手。

3階段

事實上，真正的比賽是在第三次嘗試之後才開始的。 日產聆風從充電器上拔下，讓位給幾分鐘後到達的電動高爾夫。 有趣的是，充電到81%後，e-Golf顯示續航里程只有111公里——但外面溫度是-13度，天黑了，最後十幾公里還上坡。

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Bjorn Nayland 連接到了幾十公里外的充電站，但只補充了約 32 kW 的能量 - 而且電池的溫度超過了 50 攝氏度，接近 52 攝氏度，儘管室外溫度為 -11,5 攝氏度。 細胞和環境之間存在超過60度的差異！

4階段

在最後一次充電期間，大眾電動高爾夫平均擔心電池過熱，或者不像聆風的電池那麼熱。 該車補充能量的速度為38-39千瓦，而Leaf僅達到32千瓦。 因此，大眾司機沒有註意到任何差異，而Leaf司機則痛苦地意識到Rapidgate的含義。

第5階段，即總結

比賽在預定終點前的最後一個充電站被取消。 較早抵達的大眾 e-Golf 能夠連接，而 Leaf 中的 Nyland 則需要等待第二名的寶馬 i3 完成充電。 然而，即使他連接到該設備，加熱的電池也能讓他以高達 30 kW 的功率補充能量。 與此同時，e-Golf 的功率可能仍為 38-39kW。

結果，大眾電子高爾夫被宣佈為獲勝者。 然而，這場決鬥很快就會重演。

以下是比賽視頻：

大眾 e-Golf - 駕駛員的意見

電子高爾夫車手帕維爾多次談到汽車的製造質量。 他喜歡這輛德國汽車，因為它的座椅和飾面非常好。 他還喜歡背光，並且對自適應彎道燈非常滿意。 您可以在 36:40 左右看到它們在工作，而且實際上排除遮擋迎面駛來的汽車的區域是令人印象深刻的！

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