試駕新款奧迪A6

” 當所有的電子助手都被激活時，奧迪可愛的謙虛，不能直接說：“來吧，那我自己？” 但即使沒有成熟的自動駕駛儀，A6 也終於在所有方面繞過了它的直接競爭對手。 幾乎

2025年，北切爾塔諾沃。 晚上，從停放的奧迪A6中移除了激光雷達，夜視攝像機和傳感器。 不再有來自Cayenne，途銳和明銳的大燈-偷車賊會將您的偷車賊提升到一個新的水平。 這很簡單：一次小事故最終可能會給奧迪A6車主帶來幾千美元的維修費用。 通常，如果您在沒有發行全面保險的情況下離開發行區域，那麼您要么為後者購買了A1000（這真的發生了嗎？），或者您遇到了一家非常糟糕的經銷商。

奧迪A6已經取代了德國三大巨頭中的最後一代。 梅賽德斯 E 級轎車於兩年前問世，而寶馬 5 系則於 2017 年問世。 因此，他們期待英戈爾施塔特工程師的突破——否則停頓將難以解釋。 這一突破發生了：A6 擁有如此多的智能電子設備，以至於工程師自己都不記得它是如何打開、工作和配置的。

前保險槓（是的，最好從第一天開始進行維護）到處都是各種各樣的傳感器和攝像頭。 這裡最重要的組件是四光束激光雷達，它可以掃描汽車前方的區域。 這是奧迪人工智能係統中非常重要的元素，因此在兩側都裝有清洗器噴嘴。

附近是另一個遙遙領先的雷達。 一位工程師解釋說：“他無權使用噴油器-即使在骯髒的情況下也能夠正常工作。”

窺視孔建在第四環上-這是夜視系統的一部分。 儘管奔馳可能會在六年後悄悄嘲笑奧迪提供這種選擇，但它仍然非常昂貴。 下面是停車攝像頭（是的，A6仍然有一個巨大的引擎蓋），旁邊是停車傳感器。 在德國人未指定的情況下，當機體充滿試劑，從噴嘴連續注入100盧布的非冷凍狀態，激光雷達第二週被冰覆蓋時，所有這些複雜系統將如何工作。 但是在波爾圖附近，電子設備正在按新聞發布會上的承諾工作。

實際上，您已經可以空手駕駛奧迪-它專注於導航信息，並且知道何時減速，在哪裡加速以及在哪裡-值得四處觀察和掃描空間。 現在，A6僅在立法級別受到限制-歐洲人仍未決定誰應對自動駕駛儀負責事故，以及總體上是否應無限制地在道路上釋放機器人。 這就是為什麼奧迪仍然有一個豪華的插頭，而不是“自動駕駛”按鈕。

相反，A6提供了幾種助手包（順便說一下，它們顯示在一個單獨的菜單項中，該菜單項由一個物理按鈕控制）：“基本”，“單個”和“最大”。 即使激活了所有選項，奧迪仍會尷尬地說：“來吧，我本人？” 她民主地要求將您的手放在方向盤上，警告您是否分心，並且通常會大驚小怪。

但是我們知道，奧迪有能力做更多的事情。 大約一年前，戴維·哈科比亞（David Hakobyan）在德國高速公路上測試了全自動A7，在他測試的時候，他只是坐著看著汽車獨自完成了所有工作。

除非所有這些助手都使用基本版本，否則在俄羅斯，電子產品的大堆不太可能成為決定性優勢。 首先，我們看一下設計，但是在這裡，奧迪並不感到驚訝。 除非您是該品牌的粉絲，曾經有過奧迪，或是為服務而工作，否則“六個”仍然很難與另一個帶有四環的轎車區分開。

嚴格的線條，筆直的沖壓件，巨大的散熱器格柵-我們已經在其前身中看到了所有這些。 從遠處看，新的A6只能由新的矩陣式前大燈發出，在該矩陣式大燈中，LED日間行車燈會發光。 這款轎車看起來異常時尚，具有紀念意義，但沒有絲毫改變-設計師在奧迪改變了，但風格卻保持不變。 另一件事是，近年來，韓國人和日本人著迷的華而不實的外觀絕對不適合英戈爾施塔特（Ingolstadt）的汽車。

但是，奧迪A6的技術部分充滿了新聞。 這是新的Quattro Ultra全輪驅動系統（不要驚慌，您幾乎不會注意到它們之間的區別），多達四個懸架選項，並且雖然沒有太大變化，但也發生了電機變化。 就我個人而言，主要的啟示是缺少基本的四缸汽油發動機。

幾個月以來，我一直在使用7 TFSI（1,8 hp）的C190轉向，甚至計算以舊換新附加費。 在城市週期中，沒有必要以7,9 s到100 km / h的速度行駛，而莫斯科每年僅需幾天就可以進行四輪驅動。 因此，在同一機構中的“六個”，考慮到經銷商的折扣，可以找到$ 28- $ 011。 它將是一輛裝備精良的轎車：皮革內飾，後視攝像頭，獨立的氣候以及一個電動行李箱蓋（如果您幸運的話）。

但是奧迪決定放棄低功率的“四個”，首先他們將為俄羅斯帶來3,0 TFSI（340 hp）的功率。 是的，我們已經在上一代產品中看到過該電機，但僅具有不同的固件-在那裡產生了333 hp的功率。 經銷商也有這樣的汽車，只有它們的價格標籤（考慮到相同的折扣）從45美元到318美元不等。

A6也將配備三升渦輪柴油發動機，但目前尚不清楚有多少功率。 在葡萄牙進行的測試中，有284馬力的汽車，但在俄羅斯，這種發動機最有可能被降級為249馬力的稅率。 奧迪在歐洲還將提供2,0升和204 hp的小型柴油版本。 俄羅斯尚未談論這種版本的前景。

順便說一下，現在所有的“六個”都在行李箱蓋上收到了索引-它們取決於發動機的大小和功率。 例如，對於340馬力的轎車，我們談論的是數字“ 55”，而三升渦輪柴油發動機的索引為“ 50”。 通常，如果旁邊有奧迪（Audi）數量超過50，則最好不要與其一起參加紅綠燈比賽。

在波爾圖附近的蛇形公路上，配備3,0 TFSI和七速“機器人” S tronic的轎車已準備好將舊瀝青碾成一卷-在短直線上，“六個”輕鬆獲得120-130公里/小時的速度，並且在轉彎入口處甚至沒有吱吱作響的輪胎。 該發動機在高速公路行駛速度下非常出色：動力餘量很大，以至於只增加了一點，而A6將會變得更多。

毫無疑問，V6柴油發動機可與ZF的經典八頻段“自動”發動機配合使用，但我仍然期望更多。 如果具有相同發動機和變速箱的Q7在平穩性，無察覺的換檔和巨大的牽引力方面保持平緩，則A6會感覺有些不匹配。 最有可能的是，問題出在第7季度之後的空虛預期中-似乎柴油轎車應該更柔軟，更快，但是由於不同的重量分配和20英寸的輪轂，田園牧歌受到了些許干擾。

我故意從激光雷達，懸架和馬達開始，對新奧迪A6的內部一字不漏。 如果您厭倦了因戈爾施塔特（Ingolstadt）的轎車，它們太相似了，那就看看新的“六輛”轎車吧：

在內部，A6一次具有三個顯示屏，其中兩個是觸摸感應的。

如果您已經駕駛或繼續駕駛奧迪，那麼新的“六個”將是您職業生涯的最佳延續。 她擅長一切：非常安靜，強大，技術先進且時尚，並且她的內飾也令人難以置信。 A6在一輛汽車中提供了太多的東西：自動駕駛儀（好的，幾乎是自動駕駛儀），強大的動力和大量有用的電子設備。 另一件事是，從表面上看，它的變化不如競爭對手。 但似乎正是因為如此，他們才愛上她。

類型	轎車
尺寸（長/寬/高），毫米	4939/1886/1457
軸距，mm	2924
樹幹體積，l	530
整備重量，kg	1825
毛重，千克	2475
發動機型號	汽油V6，增壓
工作容積，立方米厘米	2995
最大限度。 功率，馬力（rpm）	340 / 5000-6400
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速）	500 / 1370-4500
驅動方式，變速箱	完整，7RKP
最大限度。 速度，公里/小時	250
加速度從0到100 km / h，s	5,1
平均油耗，升/ 100公里	7,2
價格從$美元起。	未公佈