特斯拉 Model 3 在高速公路上多久失去動力？ 是否過熱？ [視頻]

YouTuber Bjorn Nyland 決定檢查當司機非常匆忙時，特斯拉 Model 3 Performance（74 kWh 淨功率）電力浪費了多長時間。 原來，如果我們留在範圍內 do 210-215 km / h，並且高速公路沿線會有典型的交通，汽車 - 即使它限制了最大功率 - 也會立即恢復它。

當與充電器斷開連接時，儀表顯示的續航里程為 473 公里，電池電量為 94% 或 95%。 進入德國高速公路後，她開始集中駕駛。 這輛車沒有擾流板，所以它的最高時速被限制在“僅”233 公里/小時，而不是全速 262 公里/小時。Nyuland 用它行駛了大約 190-210 公里，儘管有時它會加速到最大值。

行駛了 27 公里，即 25 公里/小時，速度為 190 至 233 公里/小時，汽車不允許其加速超過 227 公里/小時，電池電量下降到 74%。

在下坡時，Youtuber 決定返回（31,6 公里，71% 的電池電量），以 100 公里/小時的速度在後台聽到輕微的風扇噪音，但最大功率限制幾乎立即消失。 不幸的是，這在視頻中並不是很明顯：我們談論的是電池符號下方的灰色實線，它變成了一系列點。

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在回來的路上，它再次加速到最高 233 公里/小時（36,2 公里，67% 的電池）。 過了一會，車子的動力稍微降低了一點，但也發現左側車道上出現了一輛以150公里/小時左右的速度行駛的車，這也讓特斯拉慢了下來。 不幸的是，接下來的 9 公里也出現了類似的情況。

在里程表讀取到距起步 45 公里的數分鐘後，汽車報告了輪胎壓力監測系統的錯誤。... 這可能是由於撞擊造成的，Nokian 輪胎在速度超過 200 公里/小時時會導致圖像出現較大振動。

在積極駕駛 48,5 公里（電池電量的 58%）之後，車輛的最高速度降至約 215 公里/小時。... Nyland隨後承認，他已經以130公里/小時的速度行駛了200公里，特斯拉Model 3 Performance在最大功率方面沒有出現問題，至少達到了這個極限。

有趣的是：每次 youtuber 放慢速度 - 即恢復模式開啟 - 限制立即消失。 Nyland 驚訝地發現，如此高效、如此強大的動力儲備 [很長一段時間] 他甚至從未在 Tesla Model S P100D 上見過，這是目前最強大的選項。

行駛64,4公里後，實驗結束。 充電水平下降到 49%。

特斯拉 Model 3 性能 - 比 Model S 和 X 更好、更現代、更高效

根據 Nyland 的說法，在能源可用性方面，Tesla Model 3 Performance 的表現明顯優於 Tesla Model S 或 X。Youtuber 認為這是電池冷卻系統的問題： 在 Tesla Model S 和 X 中，液體必須先流過所有電池，然後才能返回較冷的電池——也就是說，距離較遠的電池總是比最近的電池溫度高。. 另一方面，在特斯拉 Model 3 中——如奧迪 e-tron 和捷豹 I-Pace——冷卻是平行的，因此流體以更加平衡的方式從電池中獲取熱量。

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發動機設計可能是另一個重要因素。 在特斯拉 Model S 和 X 中，感應電機位於兩個軸上。 在特斯拉 Model 3 雙電機中，感應電機僅位於前橋上，而後橋則由永磁電機驅動。 這種設計產生的熱量更少，鑑於冷卻系統必須冷卻電池和發動機，這一點非常重要。

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