我們駕駛：KTM EXC 2015

然而，我們幾乎嘗試了一切，只是我們沒有坐在 EXC 125 蜂鳴器上，因為由於陡峭而漫長的泥濘斜坡，我們不喜歡跟隨他們。 地勢極其濕滑，上週下了整整一個星期的雨，森林裡的土壤，很像粘土，已經變成了濕滑的泥漿。 當我們穿越牧場穿越鄉村時，大部分牽引力都來自潮濕的草地。

在這種情況下，重型 EXC-F 500 對於娛樂用途來說太大了。 這輛自行車的要求很高，是 KTM 耐力賽系列中手中最重的自行車，最重要的是，它非常強大，根本不需要二檔、三檔或四檔。 在光滑的表面上，即使將部分動力轉移到地面並加速也不容易。 殘忍的！ 非常適合濱海邊疆區的居民，他們雨水很少，因此大多在陸地上騎行。

除了精心打造的肌肉，我們還對 EXC-F 450 和 EXC-F 350 之間的比較感興趣。前者通常是最可靠的選擇，適用於所有類型地形的耐力賽，並且在涉及到時非常平衡乘坐質量和性能以及淨功率。 所以，enduro在我國是最暢銷的，這一點毋庸置疑。 好吧，EXC 350 是一個稍大一點的兄弟的競爭對手。 它擁有強大的引擎，最重要的是，它的駕駛更加輕鬆。

經過深思熟慮和兩者之間的幾次直接驅動交流之後，我們選擇了較低的音量。 發動機功能強大，具有良好的轉彎性能和充足的扭矩，適合爬坡和急加速，最重要的是，它的輕盈和順從給我們留下了深刻的印象。 對於業餘騎手來說，這是一款絕對完美的耐力賽自行車。 專業人士將能夠充分發揮他們的潛力，而初學者也不會在自己身上做太多的工作，而且有了比 EXC 450-F 更寬容的自行車。 350 比 450 快的一個很好的例子是在越野賽中，Tony Cairoli 經常以較弱的引擎獲勝。

但是 KTM 不僅改進了四衝程線，還觸及了二衝程線，最重要的是改進了它們的動力傳輸。 EXC 300 對於喜歡走極端的人來說仍然是一個不錯的選擇，但對於經驗不足的人來說並不容易。 這就是二衝程 EXC 250 提供完美重量功率比的原因。 除其他外，它具有出色的製動器（嗯，制動器在所有測試的車型上都非常出色）並且它是世界上最好的耐力賽機器之一，當然，對於那些擁有二衝程發動機特性的人來說。 二衝程發動機還擁有一個標準的電啟動器，在越過森林障礙物的困難時刻派上用場。 但它已經成為耐力賽機器的標準，由您猜對的 KTM 引入。

因此，通過更新或稍微更新和稍微改進的自行車陣容，KTM 正朝著正確的方向前進。 無論您選擇哪一款橙色SUV，您都不會錯過。 但如果您問我們，您將把錢押在 EXC 350F 的獲勝者身上，最好是配備更高檔、高質量的六天裝備包。

編制者：彼得·卡維奇