我們駕駛：2018 年 Can-Am Trail

它是 X3 和經典四輪車的混合體。 它專為慢速行駛而設計，但仍具有運動性，價格便宜得多，也更窄，寬度僅為127 厘米，幾乎與四輪車相同，因此即使在傳統SUV 無法行駛的地方，它也可以行駛。 （或在美國）不應該），但最重要的是，這種寬度提供了實用性、舒適性、可及性、價格、輕鬆和愉悅之間的最佳平衡。

說白了，小道就是一輛有方向盤、車頂和座椅的四輪車。 它保留了全地形車的樂趣、性能和尺寸，同時使其更加方便實用。 這不僅關係到駕駛員在車內更舒適的位置，還關係到前排乘客的舒適度。 儘管平行著陸，製造商聲稱定制機艙佔所有北美人的 95%。 即使有人在管籠中感到局促，他們也應該意識到，與坐在四輪摩托車上相比，他們的坐姿要舒適得多。 行李箱也比較大，即電樞上有一個 20 升的箱子和一個“大”行李箱，最大負載可達 136 公斤。

Can-am 已經擁有（除了運動型 Mavercic X3 之外）帶方向盤、車頂和座椅的 Commander 和 Traxter 車型，但 Traxter 是一台工作機器，Commander 比許多荒野駕駛車寬 147 厘米。 或經典幻燈片。 賽道僅比四輪車寬 10 英寸，帶有一絲 Maverick 的運動基因，在 SSV 舒適性和 ATV 敏捷性的結合中彌合了兩個世界。 至少理論上是這樣。 在阿卡馬斯半島塞浦路斯山脈一角進行的實際測試中，有人擔心該緯度的橫向穩定性不足以應對漂移的閃光，並且在車輛後方的塵雲中失去了更高的速度。 由於賽道寬度小，車速出奇，狹窄的道路變得出奇的寬。 即使關閉全輪驅動，75 升的動力裝置僅在後輪組發出咯咯聲，127 厘米寬的 Trail 仍然保持著四肢的主權。

完全位於邊緣的車輪（軸距為 230 厘米）確實在行駛時提供了更好的穩定性和可控性，並且前後軸上的負載以 42: 58 的比例分配。補償傾斜，如在四輪車輛在自身重量的情況下，這一點更為重要。 實際上，這在更穩定的駕駛中也很明顯，大多數 Trail 用戶不會接近使用限制。 如果您正在尋找賽車體驗，那麼它的大哥 X3 就是您的最佳選擇。

當談到艱難的越野時，Can 著名且經過驗證的變速箱，加上防爆輪胎、超過四分之一米的減震行程和四輪驅動上的自動鎖定前差速器，確保了不可阻擋的性能。 下坡時的安全性由電子控制的變速箱煞車來保證，過河時後部進氣口非常高，如果我們被帶到沙漠或如果我們喜歡低速玩耍，我們可以依靠超大的冷卻系統。 所有這一切，在變速箱的支持下，意味著它是不可阻擋的，即使我們選擇動力較弱的 800cc 版本。 厘米。

文：大衛‧斯特羅普尼克