摩托車測試：杜卡迪 XDiavel S

看著充滿各種信息的儀表，我再次檢查我是否打開了所有相關程序，深吸一口氣，身體前傾，看著離我 200 英尺遠的地方。 3, 2, 1... vroooaamm，輪胎髮出吱吱聲，離合器鬆開，我的心跳加速。 我的身體充滿了腎上腺素，當我換到更高的檔位時，我有點害怕。 這需要停止。 嗯，那是你記得的經歷。 駕駛全新 Ducati XDiave S 加速是一件令人難忘的事情。 出汗的手掌和略微柔軟的手是大量腎上腺素的標誌，瞥一眼後輪胎是一個警告，這不是最經濟的明智之舉。 一個壞的 Pirelli Diablo Rosso II 輪胎必須承受很大的努力。 我認為，一個騎著一輛只有一個後輪胎的摩托車行駛了三千多公里的人，在耐心和冷靜的駕駛方面值得特別表揚。 他不僅撿起輪胎，還刮擦輪胎，碎片從輪胎上飛出，最重要的是，他在人行道上留下了自己的簽名。

杜卡迪 Diavel 幾年前問世時就已經很特別了，而新的 XDiavel S 就是其中之一。 當我第一次坐在一個舒適而寬大的座位上時，就像一輛巡洋艦一樣，我被我應該如何在這個位置沿著高速公路行駛，把我的腳向前，但向海岸幾公里，當我開車到看到哈雷。 在 Portoroz 中，我意識到如果我想駕駛得更動態一點，我的手會受到很大的傷害。 所以可以公平地說，對於悠閒的巡航旅行，這個位置是完美的，對於任何超過 130 英里/小時的速度，你只需要強壯的手臂。 擋風玻璃是最小的，可以把擋風玻璃放在這麼漂亮的自行車上，但它就是行不通。

座椅較低，易於觸及地面，令人驚訝的是，XDiaval S 允許多達 60 種座椅位置調整組合。 它基本上允許四個不同的踏板位置、五個座椅位置和三個方向盤位置。

但問題的關鍵在於帶有 Desmodromic 可變氣門系統的新型 Testastretta DVT 1262 雙缸發動機，整輛自行車基本上都是圍繞該系統構建的。 在保持美觀優雅和吸引力的同時，此引擎性能強勁、動力強勁，在所有使用領域都能提供巨大的扭力。 最大值為 128,9 牛頓米，出現在 156 轉時。 它在 9.500 rpm 時達到 200 馬力的最大功率。 由於其極其靈活的發動機，它可以在任何速度下提供令人興奮的乘坐體驗。 它在低轉速下的拉力甚至比 220 馬力的超級炸肉排還要難。 雖然由於輪胎、座椅和車把極寬，所以感覺不像 Multistrada 那樣輕，但它並不重。 200公斤的乾重對於這樣一艘「巡洋艦」來說顯然是不夠的。 因此，從城市加速到每小時XNUMX公里是不可思議的。 當我以每小時四千英里的速度打開油門，傾斜到一個長彎時，後輪胎在後面畫了一條粗黑線。 因此，電源採用電子控制才是正確且必要的。 杜卡迪牽引力控制（DTC）智慧後輪打滑控制系統有八個級別，可以讓後輪在加速時以不同的方式打滑。 三個程序的費率是在工廠設定的，但您也可以自行自訂。

由於這是一輛高級摩托車，騎士決定他騎乘時的動力和個性。 所有這些都可以在駕駛時透過觸控按鈕進行調整。 各種引擎操作程序（城市、旅行、運動）可讓您即時調整 ABS 和 DTC 系統的功率和靈敏度。 也可以在服務中進行單獨設定。

事實上，這三個程序中的每一個都提供了不同的引擎特性，可以由安全駕駛的新手駕駛，也可以由經驗豐富的駕駛員駕駛，只需最少的電子輔助即可在人行道上畫黑線。 在運動模式下，它能夠產生 156 匹馬力，並具有運動型功率和扭力特性；在旅行模式下，功率相同（156 匹馬力），差異在於功率和扭力的傳輸更漸進。 。 因此，它最適合旅行。 在Urban計劃中，動力被限制在一百匹，但它非常平靜且持續地傳遞動力和扭力。

新型杜卡迪動力啟動 (DPL) 系統可讓您在城外快速、飆車式起步變得更有效率。 根據所選的燃氣計量方法和後輪防滑系統，博世裝置可確保將最佳牽引力傳輸到瀝青路面。 按下方向盤右側的按鈕即可啟動。 您可以選擇三個級別之一。 過程很簡單，只要握緊方向盤：一檔，全油門，鬆開離合器桿。 結果是爆炸性的加速，我建議不要在交通堵塞的情況下進行，而是在柏油路上安全的地方進行，那裡沒有其他道路使用者。 當車速達到 120 公里/小時或掛三檔或車速低於 15 公里/小時時，系統就會關閉。 為了保持離合器處於良好狀態，系統只允許連續啟動幾次，否則前往服務中心的次數將非常頻繁且昂貴。 好吧，我們仍然可以讚揚工程師們，他們在奧迪的影響下，透過精心設計和選擇最好的材料，創造了具有較長保養週期的現代引擎。 每30至XNUMX公里更換一次機油，每XNUMX至XNUMX公里檢查一次閥門，對維修成本有正面影響。

杜卡迪 XDiavel S 標配了最好的 Brembo M50 Monobloc 卡鉗，該卡鉗與基於博世 IMU（慣性測量單元）平台的彎道 ABS 相結合，即使在斜坡上也能確保有效和安全的製動。 就像馬達模式一樣，您可以將其設定為在三個不同的階段工作。 從非常運動且影響最小到在非常濕滑的瀝青條件下行駛時完全控制。

Ducati 專為運動而打造，這反映在我們在 XDiavel S 中發現的每一個細節中。這讓它與眾不同，這就是我喜歡的。 摩托車是一種完全不合理、令人厭惡的巡洋艦，本質上是杜卡迪。 他們嘲笑美國製造的巡洋艦或日本製造的巡洋艦，將其設計為像運動自行車一樣可以在拐角處騎行。 它可以下降到 40 度，這是其他人夢寐以求的事實。 雖然它看起來很奇怪，甚至可能有點笨重，但一旦你離開這座城市，印象就會改變。 不，它拿在手裡不輕，不適合在崎嶇不平的路面上騎行，我希望在下坡時安靜一點，在運動型騎行中使用更硬的懸架，但它是如此的特別和特別，並沒有讓我無動於衷。

文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič

• 基本數據

  銷售量： Motocentr As Domžale

  測試模型成本： € 24.490 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： 1.262 cm3，2 缸，L 型，Testastretta，每缸 4 個連控閥，液體冷卻 

  力量： 114,7 轉/分時為 156 千瓦（9.500 匹馬力） 

  扭矩： 128,9 rpm 時 5.000 海裡

  能量轉移： 6速變速箱，正時皮帶

  框架： 鋼管

  剎車： 2 x 320mm 半浮動煞車碟盤，徑向安裝 Brembo 4 活塞單體卡鉗，ABS 標準，265mm 後煞車碟盤，雙活塞浮動卡鉗，ABS 標準

  暫停： 完全可調 marzocchi usd 50mm 前叉，採用 DLC 處理，後部完全可調後減震，輕鬆彈簧預載調節，單連桿鋁製後搖臂

  輪胎： 120/70 茲爾 17, 240/45 茲爾17

  身高： 775毫米

  油箱： 18

  軸距 1.615毫米

  重量 220公斤

我們讚美和責備

外形

人物

功率和扭矩

聲音

組件和工藝的品質

後輪胎破壞者

價格

高速行駛時坐姿不舒服