試駕大眾Amarok
從頭開始打造一輛有競爭力的皮卡絕非易事，Amarok 就是一個很好的例子。 因此，梅賽德斯-奔馳和雷諾決定以日產Navara為基礎開發自己的車型，而菲亞特則以經過驗證的三菱L200為基礎開發自己的車型。
在歐洲，在工作中遇到一輛大眾Amarok是很常見的事情。 他搬運建築材料，在警察局服役，並在山路上鏟雪。 但司機們看到這輛更新後的皮卡時，卻大吃一驚——啞光灰色、花哨的運動弧線、車頂的“枝形吊燈”，最重要的是，車尾的 V6 銘牌。
用於戶外活動的皮卡車正經歷著流行，配備了“自動”、舒適的座椅、明亮的乘客內飾以及大屏幕多媒體系統。 即使在歐洲，它們的銷量也在增長，而皮卡在歐洲一直是純粹的實用車輛。 大眾汽車很早就意識到了這一趨勢：2010 年推出時，Amarok 是同級車中最安靜、最舒適的車型。 但不是最受歡迎的——他只在澳大利亞和阿根廷取得了巨大的成功。 六年來，Amarok 售出了 455 萬輛汽車。 相比之下，豐田僅去年一年就售出了更多的 Hilux 皮卡。 德國人決定用更好的設備和新發動機來糾正這種情況。
該細分市場中排量最適中且運行範圍最窄的 2,0 升柴油發動機被 V6 3,0 TDI 發動機所取代。 該產品安裝在大眾途銳和保時捷卡宴上。 有趣的是，這兩款發動機，無論是舊發動機還是新發動機，都在柴油門事件期間被召回——它們安裝的軟件低估了排放水平。 這兩害之中，大眾被迫選擇了更大的一個——189升EA 6柴油發動機不再符合嚴格的歐XNUMX環境標準，而強迫該裝置的可能性幾乎耗盡。
事實證明，三升發動機更加環保，具有更好的性能和更長的資源。 在最初的版本中，它可產生 163 馬力。 和 450 Nm，而在第二個渦輪的幫助下，之前的 180 升發動機僅減少了 420 馬力。 和3,0牛米的扭矩。 還有另外兩種 204 TDI 型號：224 馬力。 和 500 馬力扭矩分別為 550 和 7,6 Nm。 得益於八速“自動”變速箱的擴展齒輪，即使是最強大的版本，新發動機也比以前帶有兩個渦輪機的發動機更經濟：聯合循環中的排量為 8,3 升與 7 升。 在乘用車領域，這款發動機不再受歡迎——新款奧迪 Q5 和 A3,0 配備了下一代 XNUMX TDI 六缸發動機。
問題不僅限於一台電機：Amarok 六年來首次進行了認真更新。 鍍鉻部件變得更加厚重，散熱器格柵的圖案和下部進氣口的形狀也更加複雜。 這些變化旨在使皮卡車更輕、更顯眼。 它在頂級 Aventura 中看起來特別令人印象深刻，駕駛室後面有一個運動型防滾架，顏色為全新啞光灰色。
代替舊的橢圓形霧燈 - 窄葉片。 內飾也採用了相同的主題：圓形進氣口改為矩形進氣口。 甚至圓形的 MultiConnect 支架也被犧牲了，你可以在上面掛杯架、煙灰缸、手機或夾子來存放文件。 它們更適合商用車，而更新後的 Amarok 內飾變得太輕：可進行 14 種調節的豪華座椅、用於八速自動變速箱換檔的換檔撥片、電子安全系統、停車輔助系統、多媒體系統配備 Apple CarPlay、Android Auto 和 XNUMXD 導航。 整體印象仍然被硬塑料破壞，但有些東西必須提醒我們，我們坐在一輛皮卡車裡，而不是一輛精緻的SUV。
有了運動弧線，高速行駛時車身內的風聲就不那麼吵了，總體來說皮卡也變得更安靜了——兩升柴油發動機要扭才能快，而新款V6發動機則不需要不斷提高自己的聲音。 但隔音效果出色的途銳Amaroku仍然距離我們很遠。
最大可能輸出功率為 224 馬力。 550牛米的靜止加速至100公里/小時僅需7,9秒——這比配備相同雙渦輪機組、全輪驅動和自動變速箱的同款皮卡快了4秒。 最高速度增加到193公里/小時——在高速公路上的一次旅行表明，這是一個相當可以實現的值。 得益於增強型製動器，高速拾取時不會沖刷並自信地減速。 常規懸架已針對舒適性進行了優化，但 Amarok 的乘坐體驗與任何皮卡車一樣，取決於負載。 它的車身是空的，在混凝土路面上搖晃得幾乎無法察覺，並支撐著後排乘客。
掛鉤上有兩噸礫石，皮卡車就能輕鬆移動。 能夠牽引配備新型 V6 發動機的 Amarok 的帶制動器拖車的最大重量增加了 200 公斤，達到 3,5 噸。 機器的承載能力也有所增加 - 現在超過一噸。 這個消息可能會讓莫斯科皮卡車主畏縮，但我們談論的是一輛帶有強化重型懸架的汽車。 文件顯示，主要在俄羅斯購買的具有標準底盤和雙駕駛室的型號可運輸不到一噸的貨物，因此進入中心不會有任何問題。
貨運記錄與俄羅斯市場不太相關：更溫和的特徵足以拖曳一艘船或露營車。 在我們國家，車身的容量不是用歐洲托盤的寬度來衡量的，而是用全地形車來衡量的，皮卡本身是作為 SUV 更實惠、更寬敞的替代品來購買的。
大眾皮卡的低速檔仍然僅與硬接線前軸和“手動”變速箱結合使用。 “自動”版本配備帶有托森中央差速器的永久全輪驅動系統。 對於越野駕駛，有一種特殊模式可以抑製油門，保持低油門，並激活下降輔助系統。 咬住打滑車輪的電子設備足以通過障礙物，只有在困難的情況下才需要對後軸進行硬鎖定。
自動變速箱的第一檔仍然較短，因此底部不缺乏牽引力。 V6發動機的峰值扭矩從1400轉一直到2750轉。Amarok在空載情況下輕鬆爬上越野專用公路也就不足為奇了。 最強大版本的三升柴油發動機似乎能夠說服任何懷疑者：這樣的汽車實際上並不需要降檔。
Amarok 完全有能力贏得最安靜車身和最堅固框架的提名。 在“大象”台階上，皮卡表現良好：沒有吱吱聲，沒有嘎吱聲。 到了貼車處，車門開合自如，車窗也不思掉落在地。
從頭開始打造一輛有競爭力的皮卡絕非易事，Amarok 就是一個很好的例子。 因此，奔馳和雷諾決定以日產Navara為基礎開發自己的車型，而菲亞特則以久經考驗的三菱L200為基礎開發自己的車型。 但看起來這些bug的工作是成功的，大眾最終成功地創造出了一款和諧的皮卡，它具有輕便的舒適性、良好的越野能力和強大的發動機。
俄羅斯皮卡市場一直很小，根據 Avtostat-Info 的數據，去年這一市場增長了一倍多，達到 12 輛。 與此同時，展示的模型數量顯著減少。 莫斯科推出了用於總重超過 644 噸的卡車（包括皮卡）的貨架，以及加強對改裝 SUV 的控制，並沒有增加樂觀情緒。 然而，與 2,5 年相比，皮卡銷量連續第二個月出現增長，且需求正在向其他地區轉移。 買家不存錢，大多更喜歡“自動”汽車。 該細分市場的銷量領先者是豐田 Hilux。 它也是同級車中最昂貴的——售價至少 2015 美元。 起價 13 美元的預造型 Amarok 僅佔據第四行。
在俄羅斯，更新後的 Amarok 將於秋季上市，仍可在莫斯科全境行駛。 如果在歐洲皮卡僅配備 V6 發動機，那麼俄羅斯市場首先決定放棄之前的 6 升柴油發動機（由於排放標準不太嚴格）。 這樣做是為了遏制皮卡車價格的上漲。 V224 版本將僅在明年第一季度出現，並且是 Aventura 最大配置中最強勁的版本（XNUMX 馬力）。 不過，俄羅斯代表處並不排除他們可以修改銷售計劃，為更多版本配備六缸發動機。
