三菱帕杰羅運動版 2016 款概述

最新一代車型一經面世，這款車就以其嚴肅而不做作的真正 SUV 的輪廓給人留下了深刻的印象。 同時，沒有過度的侵略性，設計師有時會試圖從幾乎每個細節中擠出這種侵略性——汽車擁有絕對平靜、平衡的設計，前部的圓潤線條只會增加其友好性。

三菱Pajero Sport 2016

從外觀上看，三菱帕杰羅運動版給人的印象非常「重要」！ 儘管事實上他們試圖盡可能地改進帕傑羅運動版：鍍鉻踏板、後視鏡、門把手、霧燈裝飾和簡潔的標誌性散熱器格柵。 車尾，行李箱蓋上同樣的鍍鉻裝飾條，以及極具攻擊性的燈具設計，增添了豪華感。 但這些都只是一個粗魯村夫手上的一些「手鐲」、「戒指」和同類珠寶。

從外觀上看，帕傑羅運動版表明它只是為了取悅潛在買家而精心打扮自己，但其本質是不同的：自信地克服前進道路上的困難障礙。 前後保險桿上的特殊保護性「Jeeper」嵌件尤其暗示了這一點。 一個缺點可能是備胎安裝在後行李箱下方，而不是像以前真正的 SUV 那樣安裝在後門上。

但公平地說，值得注意的是，上一代車門上也沒有備胎，特別是因為看起來緊固螺母位於行李箱地板上，並且不會在適當的時候變酸。 對於那些被真實性所吸引的人來說，帕杰羅旅行車模型可以滿足他們的需求：後窗後面掛著一個「種族正統」的備胎，裝在一個漂亮的盒子裡，與車身同時製作。

為了適合真正的 SUV，保險桿有一個寬大的、未上漆的塑膠零件。 未受保護的側壁由堅固的腳踏板補償。

堅固舒適

並不是每個人都適合駕駛帕杰羅運動版；您需要擁有足夠好的身體狀況才能舒適地爬上一輛高大的汽車。 頭可能會撞到低矮的屋頂，褲管也會掉到門檻。 確實，在駕駛的第二天，我能夠非常小心地爬進車裡，最終證明，我使用了舒適且寬闊的腳踏板。 這些不便並不奇怪，因為汽車的便利性在於能夠克服普通客車無法進入的空間，而這些只是附帶的小缺點。

駕駛時所需的所有控制裝置均位於其位置且與手臂保持一定距離，因此所有開關始終易於操作。

第一排和第二排的頭部空間都不會太大。 不過，我並沒有用頭頂住天花板；我的朋友不幸身高1,90公尺。

同時，這是天窗的唯一缺點，因為我確信在夏天讓一些陽光進入機艙是很好的。 即使在冬天，只要打開室內的窗簾，它似乎變得更輕，視覺上更大。 對於測試的版本來說尤其如此，其內裝採用黑色皮革裝飾，燈板僅位於腰帶線下方。 考慮到後者，你必須小心地進出汽車，以免弄髒米色塑膠。

您的雙腿有足夠的空間，您不必將它們塞在身下。 座椅不是很軟，談不上舒適，但也不能給它「減分」。 座位的位置不允許你太放鬆；汽車似乎迫使你時刻保持警惕，以便對旅途中的意外做出反應。

主駕和副駕座椅均配備電動驅動，調整範圍大，但車門關閉時，用手夠到那裡有點不方便，尤其是穿著冬裝的時候。 然而，手掌卻透了過去。

方向盤後方的換檔撥片清晰可見。 有扶手的座椅之間的盒子很寬，但我會把它放得高一點。

中央面板的人體工學

在前面板上，一切都在您眼前，您無需將手拉得太遠。 毫無疑問的優勢是所有版本的汽車都配備了“氣候”，以及多功能皮革包裹的方向盤（分動箱和變速箱操縱桿也經過修剪），其中還配有用於自動變速箱的換檔撥片。手動模式。

後來我發現不需要它們，因為即使在自動模式下，引擎也運行得相當舒適。 順便說一句，在同一個方向盤上有用於控制音頻系統和巡航控制的按鈕。 儀錶板簡潔，具有運動風格，尤其是在夜間，當車外燈打開時，它會呈現紅色背景。 如果不是因為座位位置較高，人們甚至可能會將其與 Lancer 混淆。

可以方便地提供有關所使用的驅動器類型的信息：在帶有燃油油位和發動機溫度指示器的第三個“井”的區域上有一個機器圖表。 根據模式的不同，後軸或兩個軸分別亮起，在硬鎖定的情況下，差速鎖定圖示會被反白顯示。

儀表板中央聳立著一座小山的車載系統，顯示平均油耗、最近的油耗圖表，當然還有指南針和時鐘。 這對於經濟型駕駛員來說很方便，因為消耗量很大，而且很容易控制駕駛的小心程度。

多媒體系統螢幕上方是車載電腦單元，綜合了多種道路資訊。

帕杰羅運動版的音響系統

音響系統支援從 CD、USB（其輸入位於手套箱頂部）和 AUX（輸入位於中央扶手內的手套箱底部）兩種模式播放音樂。 不幸的是，觸控螢幕系統控制螢幕不夠現代：它是電阻式的，當你試圖按下這個或那個按鈕時，你會更加分散對道路的注意力，而使用電容螢幕時可以避免這種情況。 另外，我們的第二個試飛員聲稱揚聲器的聲音不夠好，但我沒有發現聲音有任何缺點，這是一個真正擁有家庭錄音室的人的挑剔。

駕駛員和前排乘客的頭頂上有一個照明裝置、一個擋風口和一個用於車載語音回饋系統的揚聲器。

三菱帕杰羅運動版內裝配置

內裝的一大優點是前排座椅加熱，有兩種模式：中等和強。 不僅枕頭變熱，靠背也變熱，在第二層，「加熱」也發生得很快，儘管最初在旅途中我只打開第一個，這就足夠了，因為否則你必須爬很遠在變速箱桿後面，找到看不見的按鈕：它們隱藏在中控台下方的壁龕深處，可以直觀地進行操作。 在它們下面有一個「名片夾」——一個小隔間，你可以在裡面扔一些薄的小東西，例如名片或小物品。

還有兩個杯架，儘管它們位於手肘正下方，使用起來有點尷尬。 他們前面還有另一個抽屜，可以存放更小的物品。 另一個優點是，在「氣候」塊下方、座椅加熱按鈕上方設置了一個方便的壁龕。

“名片夾”和座椅加熱控制單元。

氣候控制旋鈕操作方便、容易，車內升溫迅速，車內小氣候得到了紮實的XNUMX分。

手套箱很方便。 停用乘客安全氣囊的開關和 USB 隨身碟連接線位於此處。

考慮到乘客的高度和大面積的玻璃，駕駛座的視野非常好。 前間隙的控制有些困難，但這一切都是在三菱帕杰羅運動版的同一高度下進行的。 如果行人在汽車前面過馬路，那麼他就被嚴重隱藏在引擎蓋下，孩子可能根本看不到。 但這也是一個習慣問題- 實際上在短短幾天內，沒有太大困難，我控制了整個週邊的汽車尺寸，並擠進停放的昂貴外國汽車之間相當狹窄的地方，而不用擔心刮傷或觸摸巨大的後視鏡極大地促進了這種情況，在後視鏡中您可以看到天空中的鳥兒和附近行駛的汽車的車輪。

座椅之間寬敞的盒子還配有一個額外的電源插座和一個 AUX 輸入。

後排甚至可以相對舒適地容納三名乘客，這主要是由於沒有高中央通道。 有趣的是，透過調整前座乘客座椅，既可以盡可能縮小後座乘客的腿部空間，又可以讓他有交叉雙腿的機會。 後者還配有一個舒適的扶手和兩個可伸縮的杯架。 唯一遺憾的是後部沒有配備導流板，儘管正如我已經說過的，儘管尺寸很大，但內部很快就會變暖。

後座空間寬敞，扶手內藏有兩個杯架。

行李艙值得單獨討論和奉承的話。 例如，週日不時出去逛商店時，家轎裡的所有乘客手上都拿著一部分購買的東西。 一切都適合三菱帕杰羅運動版，他們還在頂部用窗簾封閉了它。 如果您確實需要折疊後排，則無需付出很大的努力：靠背的角落有方便的把手，無論從內部還是外部都易於使用。 只要向前拉一點，幾乎失重的背部就會向前傾倒。 它們同樣容易分解——用一隻手即可。

即使是一個大家庭，巨大的行李箱也能容納您所需的一切。 原則上，您甚至可以在這裡存放下個季節的輪胎。

最後值得讚揚的是機艙內的材質佈局，仿鋁塑膠與碳纖維有機結合。 事實證明它很時尚而且非常運動。

對管理過程的主觀印象

必須承認的是，很難期望汽車能夠保持絕對的安靜。 2,5 升渦輪增壓引擎永遠不會讓您忘記引擎蓋下確實有一台柴油引擎。 儘管在怠速時，引擎發出的額外聲音並不令人討厭。

立即有必要記住，這輛車正在盡一切可能的方式表明它不適合激進和嚴酷的駕駛。 確實，如果將油門踏板踩到地板上，汽車就會向前衝去，一位朋友注意到他在加速過程中實際上被壓到了座位上。 但反應其實相當平順，渦輪遲滯感明顯，持續2-3秒。

然而，有一件事是明確的——司機不會落後於車流，儘管他也不會第一個到達下一個紅綠燈。 自動變速箱不鼓勵主動駕駛，換檔沒有明顯的延遲。 開了車有一段時間了，我突然發現我根本沒有感覺到換檔的那一刻。 而且這還沒有任何高科技雙離合器（我有駕駛大眾 DSG 的經驗，我可以自信地說差異並不明顯，帕傑羅甚至更好）。

順便說一句，也許我無法理解自動變速箱中手動模式的用途，因為汽車在自動變速箱中行駛得很好，但是當你需要推操縱桿或按下方向盤上的撥片時，你什麼感覺也沒有。 考慮到最新的價格（即使是柴油），油耗有些令人困惑，但只要小心駕駛，帕傑羅運動版 2.5L 的油耗很有可能達到 9,8 升。 / 100 公里。 在城市裡，也就是工廠裡的數字是相當真實的。

如有必要，汽車可讓您關閉穩定係統並獲得更清晰的汽車反應。

在此背景下，煞車踏板給人留下了良好的印象。 考慮到所有因素，可以說這是一輛真正男人的車 - 她非常緊。 對其按下的反應是明確且無可爭議的：煞車幾乎立即用強力虎鉗抓住汽車。

轉向控制

方向盤繼續證明了汽車的整體氛圍——用手抓住方向盤幾次即可進入90度轉彎。 在筆直的道路上，當轉向時，你也不太清楚汽車會轉向什麼角度。 另一方面，這在越野方面可能是一件積極的事情，因為它可以讓您更準確地引導重型車輛通過陡峭的斜坡和明顯不平坦的表面。

當您在不平坦的柏油路上行駛時，您會獲得最大的樂趣：無論是坑還是山丘。 高輪廓的寬輪使得在坑洞之間操縱時不會過度緊張；車輪實際上飛過坑洼，給人一種汽車正在壓碎其下方所有山丘的印象。

三菱帕杰羅運動版在顛簸和越野中

這同樣適用於眉毛。 車子跳到他們身上的那一刻幾乎就被完全「吞沒」了，這只能透過車身的輕微晃動才能明白。 但也應該記住，如果遇到明顯的速度不均勻，汽車會將衝擊力相當劇烈地傳遞給乘客。 你不能指望他有過高的智力。 這只是一個嚴格、咄咄逼人的試穿西裝的男人。

還有一些越野旅行。 這非常有啟發性，並清楚地表明全輪驅動適用於非常困難的情況，當汽車似乎完全陷入困境時。 當我們駛上初雪並謹慎地啟用全輪驅動時，帕杰羅運動版輕鬆應對，因此我們決定冒險關掉前軸，只留下後軸。 而且……一切都沒有改變。 SUV同樣自信地向前行駛，完全沒有表現出它的一個車軸仍然「失靈」。

發現

關於2016 年三菱帕杰羅運動版，有一件事絕對可以說：如果您是一位冷靜、穩重和平衡的駕駛員，那麼您會從這款車在平坦和越野道路上行駛的靈活鎮定中獲得極大的樂趣-路。 熱愛主動駕駛的人也不會失望，因為 178 匹馬力。 和。 渦輪柴油引擎足以在速度限制內進行主動加速，您還應該記住汽車的高車身。

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