三菱 L200 是一款不假裝任何東西的汽車。 因為他們不應該！
三顆鑽石的皮卡車正是您所期望的。 簡單，斯巴達，沒有現代的花里胡哨。 它有一個傳統的大型柴油發動機，搭配一個老式的液壓自動變速器。 為此，一個來自過去時代的懸架，其背面像沒有負載的球一樣彈跳。 因為這一切……很難不愛他！
過去，汽車必須是多用途的。 這輛大眾“甲殼蟲”載著用戶上學、工作、購物、教堂和度假。 隨著時間的推移，專業化隨之而來，在 90 年代，我們開著旅行車、轎車和掀背車。 今天，汽車行業再次陷入困境，只有一種汽車可以應對一切——SUV。 在幾乎完全相同的帶有巨大輪輞的充氣身體的背景下，這個測試的英雄看起來像是來自另一個現實的外星人。
瓷器店裡的大象
自 70 年代以來，三菱一直在提供 L200 型號。 這款車目前正在生產第五代，屬於所謂的緊湊型皮卡細分市場。 階級隸屬關係可能具有欺騙性。 一眼就能看出這輛車有多大！ 它寬 1,8 米，高度幾乎相同，長約 5,5 米，帶有可選的固定牽引桿。 使用後一個參數，很難適應標準停車位。
黑色版的時尚白色珠光漆搭配黑色細節進一步強調了 L200 的尺寸。
三菱有兩種車身樣式，有短艙或長艙，可容納 4 或 5 名乘客。 測試樣本，儘管乘客艙較長，但保留了皮卡車的比例特徵，具有明確定義的大型貨艙。 雖然它是一台工作機器，但乘坐它旅行時會帶來不錯的空間舒適度。 在加長的客艙中，即使是後排乘客也有足夠的空間。
每個細節都非常簡潔
在三菱，尋找大型觸摸屏或電子產品來幫助駕駛員是徒勞的。 只有一個防滑系統，拖車有一個單獨的穩定係統。 最重要的助手是插電式全輪驅動，通過它您可以完全禁用 ESP 系統。 有多種選擇駕駛模式的選項。 在基本配置中，動力傳遞到後軸。 您可以連接前軸，接合變速箱，在極端情況下，鎖定中央差速器，因此 L4 將進入和（尤其是）退出幾乎所有的越野壓迫。
日本皮卡沒有不必要的奢華。 扶手椅採用厚實但相當粗糙的材料包裹，是手動安裝的。 機艙內的溫度將由自動空調 - 單區提供。 三菱只有一個觸摸屏，不是很大。 它清楚地呈現來自音頻系統的信息。 倒車時，它會顯示來自相機的圖像 - 對於已經提到的車身尺寸非常有用。 現代性的體現是無鑰匙控制系統。 有點令人驚訝的是發動機啟動按鈕的位置，與保時捷一樣，它位於轉向柱的左側。
方向盤本身很大，很舒服。 皮革包裹的“方向盤”在兩個平面上都有大範圍的調節。 它上面的按鈕直觀地工作。 轉向的傳動比非常大，所以轉向雖然不是最準確的，但即使沒有液壓助力器，也不會出現操縱問題。
列出優點，不能不提到華麗的前燈。 即使在降雪或下雨期間，在潮濕的道路上，在漆黑的夜晚，標準大燈也會照亮道路，讓您安全駕駛。 它們採用氙氣技術製成，效率不如最現代的 LED 燈，但對於這種類型的汽車來說已經足夠好了。
Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.
如果您正在尋找三菱的工作目的無法解釋並且需要更改的東西，那就是電動車窗開關缺少背光和後視鏡的位置。 在黑暗中，很容易混淆並打開後窗而不是前窗。 但是，沒有關於鏡子的抱怨。 它們本身就很大，儘管缺乏盲點監控系統，但它們足以對汽車旁邊和後面發生的事情有一個很好的了解。
非常適合工作（幾乎）
購買皮卡車的原因之一是它的載貨空間，理論上從上面是無限的。 然而，在大多數情況下，這類汽車的車主決定用上層建築來關閉車身。 對於 L200，我們為行李箱提供多達 6 種不同的飾面。 不幸的是，配備了測試車的全輪驅動車身是迄今為止最不實用的。 它不僅不會打開太寬，而且不會完全打開——它的大部分，就像一個擴大屋頂邊緣的擾流板一樣，保持不動。 它的質量也可能會受到質疑，因為它看起來更像是一件手工藝品，而不是原裝配件。 由於這個設計，沒有其他設計，我們可以放置一噸（！）貨物的行李箱尺寸僅為 1520x1470x475 毫米，僅約 1000 升。 一個更好的選擇是稍微貴一點的組合體，帶或不帶側窗。
機動恐龍 - 你確定嗎？
在波蘭市場上，L200 僅配備一台發動機。 這是一款 2.4 升柴油發動機，有兩種動力選擇。 對於更實用的版本 - 4WORK - 154 公里，對於乘客 - 生活方式 - 181 公里。 雖然測試車輛的動力總成符合嚴格的歐 6 排放標準，但它沒有 Ad-Blue 油箱 - 對於最新柴油機的用戶來說是一種負擔，就像柴油機的啟停系統一樣煩人。 他們的缺席使駕駛更加無故障和舒適。 在停車場幾乎察覺不到發動機的振動，但在駕駛時您可以清楚地聽到引擎蓋下有一台強勁的柴油發動機在運轉。 由於其功率和 430 Nm 的超高扭矩，該發動機能夠像緊湊型汽車一樣輕鬆移動近兩噸。 他不像龍那樣抽煙。 在高速公路上，百公里低於10升的成績很容易，但在城市行駛或載重時，100升的油箱仍能行駛約75公里。
發動機通過只有 5 個齒輪比的經典液壓變速箱向車輪提供動力。 這似乎還不夠。 但是，它們非常匹配，對於日常工作來說已經足夠了。 變速箱可以進行手動換檔和發動機制動，以在較長的下降過程中保持較高的檔位。
越壞越好——也就是開卡車
只是在機艙內佔用空間，您需要進行一些練習，並為這輛車不是乘用車的事實做好準備。 要進去，你需要站在一個寬闊的門檻上，抓住 A 柱上的把手，把自己拉進去。 乘用車的典型位置令人驚喜。 這是由於地面平坦而高。 駕駛者的前方是一個經典的、簡單的儀表板，中間有一個單色的車載電腦顯示屏和一個駕駛模式指示燈。 前面提到的窄 A 柱上的把手不會干擾通過側窗或相當垂直的擋風玻璃的視野。 駕駛員的高座椅位置確保了出色的視野，就像在送貨車中一樣。
已經提到的發動機噪音並不是商用車輛的唯一參考。 懸架也更接近小型卡車。 在後部有一個板簧上的剛性橋，在前部有帶有螺旋彈簧的搖臂。 空的 L200 在坑洼中跳躍，並傾向於在角落裡從後方逃跑。 快速克服橫向不規則，反過來，它像公共汽車一樣搖擺。 然而，在這一切中，他是非常可預測和容易感覺到的。
三菱感覺最好是滿載或離開人行道，如果它已經騎在黑色上，那麼交通狀況越差，它就越有信心。 沉重的身體在雨、雪、坑洼、泥濘和任何其他阻礙它的條件下保持靜止。 這是由於 245/65/17 的大輪胎中裝有小輪子。 由於高側壁和冬季胎面，L200 幾乎可以像全地形車一樣騎行。 如果需要，它還可以處理高速公路駕駛。 它可以毫無問題地保持 140 公里/小時的速度，但您需要提高聲音與後座乘客交談。
接機是給誰的？
Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.
開放式貨箱在美國南部各州最受歡迎。 在歐洲，他們特別喜歡希臘人，他們使用許多舊豐田、達特桑、日產和三菱工作，直到車輪脫落……
當您了解當前這一代 L200 時，您可以確信，憑藉簡單的設計，配備多種現代解決方案，它的使用壽命和性能將與前代產品一樣長。 它是建築經理、林務員或農民的理想選擇。 不怕內外臟。 它可以比任何普通汽車走得更遠。 他也會在城市和高速公路上發現自己，但這絕對不是他最喜歡的環境。
