蓮花，F1 的悠久傳統 - Formula 1

蓮花隊沒有贏得世界冠軍 F1 已經 35 歲了，但它可以被認為是進入這項運動歷史的球隊之一：不僅是為了成功（13 項世界冠軍——XNUMX 名飛行員和 XNUMX 名建設者——在六七十年代），而且還有令人印象深刻的這支球隊的總冠軍。

讓我們一起來了解一下英國隊的歷史吧，英國隊一直是人才的溫床（有七位世界冠軍都是在這支球隊中首次亮相），並且經歷過許多坎坷。

蓮花：F1 歷史

La 蓮花 1 年，他在蒙特卡洛大獎賽上與兩名英國車手一起首次亮相一級方程式賽車： 克里夫·埃里森 （第六名）e 格雷厄姆·希爾 （由於引擎故障而導致的故障）。 她本賽季的最佳成績來自比利時，當時艾莉森以第四名的成績登上領獎台。 第二年輪到了另一位國王陛下的臣民， 愛爾蘭 （荷蘭第四位），以微弱優勢躋身前三名。

第一場胜利

六十年代開局良好：1960 年，英國人斯特林·莫斯 (Stirling Moss) 贏得了車隊在蒙特卡洛的首場胜利，並在美國再次奪冠，這支“英國”車隊在 1961 年贏得了世界車隊錦標賽的第二名。 XNUMX 年，莫斯又獲得了兩項勝利（蒙特卡洛和德國），而愛爾蘭則在美國獨領風騷，次年，英國人贏得了三項勝利（比利時、英國和美國）。 吉姆·克拉克 他們還不足以贏得世界冠軍。

這是吉姆·克拉克

1963 年 - 團隊的黃金年 科林查普曼 – 由於克拉克而贏得世界車隊冠軍的創始人，以七場胜利（比利時、荷蘭、法國、英國、意大利、墨西哥和南非）成為世界車手冠軍。 第二年，當“英國”車手“僅”獲得三場胜利（荷蘭、比利時和英國）時，情況變得更糟。

La 蓮花 1965 年，他重返統治地位，衛冕世界冠軍：這一切再次歸功於克拉克，他六次領先衝過終點線（南非、比利時、法國、英國、荷蘭和德國）。 1966 年的監管變化（MOTORI 從 1.500 升到 3.000 cc) 發現英國隊毫無準備，在美國祇取得了一次成功。 該團隊在 1967 年以四次成功證明了自己的價值 - 再次是克拉克（荷蘭、英國、美國和墨西哥） - 但結果還不足以獲得冠軍。

1968 年，克拉克贏得了本賽季的第一場比賽——在南非——但三個月後在一場 F2 比賽中去世。

希爾·林特

La 蓮花 他擁有一輛獲勝的賽車，儘管他最具代表性的車手去世了，但由於三場英國勝利，他在那一年贏得了兩項世界冠軍。 格雷厄姆·希爾 （西班牙、蒙特卡洛和墨西哥），這使其在司機中獲得了吸引力，同時也對瑞士人進行了剝削。 喬·西弗特 - 第一個在英國登上領獎台最高台階的非英國人。 單身的 49B，塗成香煙的紅色和金色 金葉子 它不再是經典的英國綠色，而是成為第一輛由馬戲團贊助的汽車，創造了賽車運動的歷史。

1969 年是一個過渡年，希爾在蒙特卡洛和奧地利都獲勝。 喬臣·林特 在美國占主導地位。 後者以五場勝利統治了 1970 賽季（蒙特卡洛、荷蘭、法國、英國和德國），在意大利大獎賽中喪生，但仍然贏得了世界冠軍（歷史上唯一一個死後授予的冠軍） ）。 蓮花車隊贏得了車隊冠軍，部分歸功於巴西車隊的成功。 艾默生·菲蒂帕爾蒂 在美國。

費蒂帕爾迪世界杯

1971年，查普曼過於專注於四輪驅動單座賽車的開發，這影響了成績：自1960年以來首次沒有取得勝利（奧地利的菲蒂帕爾迪獲得第二名最好） 蓮花.

1972 年，情況明顯好轉，菲蒂帕爾迪成為世界冠軍（得益於五次勝利：西班牙、比利時、英國、奧地利和義大利），並讓他的車隊捧回了世界車隊錦標賽冠軍。 第二年，由於菲蒂帕爾迪（阿根廷、巴西和西班牙）的三場勝利以及瑞典人的四場勝利，球隊再次獲得冠軍。 羅尼·彼得森 （法國、奧地利、義大利和美國）。

下降和上升

唯一的滿足是 蓮花 1974 年，他們來自彼得森（蒙特卡洛、法國和意大利的冠軍），1975 年，唯一的領獎台 - 一輛過時汽車的故障 - 屬於比利時人。 傑基 X （西班牙第二）。

1976 年，隨著美國的成功，這一上升趨勢開始了。 馬里奧安德雷蒂 電影《Rush》中講述了日本大獎賽在賽季最後一輪的表現，1977 年，英國隊憑藉安德烈蒂（美國西部、西班牙、法國和義大利第一名）和瑞典隊奪得了車隊冠軍 貢納爾·尼爾森 （領先比利時的所有人）。

上屆世錦賽

上屆世錦賽 蓮花 歷史可以追溯到 1978 年：對於科林·查普曼 (Colin Chapman) 的團隊來說，這是歡樂而又悲慘的一年。 安德烈蒂以六場勝利成為世界冠軍（阿根廷、比利時、西班牙、法國、德國和荷蘭），而他的隊友彼得森（南非和奧地利兩場勝利）在危機時刻離開車隊回到蓮花隊卻輸了他的一生。 在義大利大獎賽上發生事故。 一個月後，尼爾森也因腫瘤而消失。

危機之氣

在兩次獲得世界冠軍後，「英國」隊開始了一段危機時期，在接下來的三年裡，他們從未登上頒獎台的最頂端：阿根廷隊取得了最好的成績。 卡洛斯·雷特曼 （2 年在阿根廷和西班牙獲得第二名），來自我們 艾利歐·德·安吉利斯 （2年巴西第二名）和英國 奈傑爾·曼塞爾 （3年比利時第三名）。

再見，查普曼

La 蓮花 1982 年重返勝利 - 在奧地利 - 感謝 de Angelis。 同年，科林查普曼死於心髒病。 接下來的兩年很糟糕（Mansell 在 1983 年的歐洲大獎賽、1984 年的法國和荷蘭獲得第三名，de Angelis 在 1984 年的巴西、聖馬力諾和達拉斯獲得第三名）。

最後的幸福時刻

巴西車手簽名 艾爾頓塞納 1985年這讓英國隊重獲勝利。 這位南美人在葡萄牙（他職業生涯的第一次成功）和比利時佔據主導地位，而他的隊友德安吉利斯在聖馬力諾登上了領獎台。

從明年開始，唯一的成功 蓮花 他們來自艾爾頓：1986 年有兩人（西班牙和底特律），1987 年有兩人（蒙地卡羅和底特律）。

黑暗時代

1988年，巴西人塞納放棄了蓮花車隊。 尼爾森·皮奎特 成功獲得三個第三名（巴西、聖馬利諾和澳洲）。 從那時起，什麼都沒有了：1989年，英國隊幾次差點登上領獎台（皮奎特在加拿大、英國和日本三項比賽中獲得第四名，日本隊獲得一次第四名） 。 中島悟 在澳大利亞），以及1990年最好的成績——英國的第五名。 德里克·沃里克 在匈牙利。

在1991 蓮花 他主要依靠芬蘭語 米卡·赫基寧 （在聖馬利諾獲得第五名），隔年在法國和匈牙利兩度獲得第四名。 英國人 強尼·赫伯特 （1993 年歐洲和英國大獎賽在巴西獲得第四名，1994 年太平洋和法國大獎賽在巴西獲得第七名，這是英國隊的第一個無積分年份）在告別馬戲團之前獲得了球隊的最佳名次。

或者修辭上

La 蓮花 1 年重返一級方程式賽車，但球隊與 2010 年離開 Cirque 的團隊幾乎沒有共同點。 首先，它不再是英國的，而是馬來西亞的，因為它是由一些亞洲國家的企業家和吉隆坡政府組成的財團誕生的，它是從一家汽車製造商那裡獲得的 質子 （馬來西亞人，「英國」品牌所有者）在馬戲團工作中使用歷史名稱的權利。

球隊打了兩個球季卻沒有贏得一分：第一年是芬蘭隊。 海基·科瓦萊寧 在日本排名第 12 位，明年將有 XNUMX 個第 XNUMX 位：其中兩個是我們的 亞諾·特魯利 （澳洲和蒙特卡洛）以及科瓦萊寧（義大利）的另一場比賽。

品質飛躍

2012年，經過長期的法律鬥爭，這個名字 蓮花 它用於前雷諾單座賽車（前一年已由英國製造商贊助的車隊）。 正式返回英語的車隊贏得了大獎賽（阿布達比與芬恩的車隊） 基米·萊科寧）在經歷了 2013 年的飢餓之後，XNUMX 年萊科寧再次在澳洲取得了新的成功。