傳奇卡車 Volkswagen LT 28、35、45、46 - 主要特點和差異
Содержание
Volkswagen LT 系列多功能車是一款設計精良、備受追捧的車型。 在他們的歷史中，自 1975 年以來，他們在西歐和東歐以及包括俄羅斯在內的獨聯體國家獲得了極大的歡迎。 它們代表了各種修改 - 從各種承載能力的卡車和貨車到客運小巴。 整個 LT 系列的首席設計師是 Gustav Maier。 這些小型經濟型車輛非常適合公司和中小型企業。
第一代大眾LT系列
僅在前四年——從 1975 年到 1979 年，大眾 LT 系列汽車的產量就超過了 100 萬輛。 這表明這家德國汽車製造商已經對卡車和多功能車進行了非常搶手的改裝。 不久之後，LT 底盤成功用於在其上安裝 Westfalia 和 Florida 房車房。 在漫長的歷史中，這些車輛經過多次重新設計，越來越多的現代車型定期生產。
照片庫：Lasten-Transporter (LT) - 貨物運輸工具
-
- LT 28 是一款緊湊型多功能車
-
- LT 35 改裝是在整個家族通用的基礎上進行的，但配備了平闆卡車
-
- LT 35 品牌成功結合了麵包車和卡車的優點，發揮了貨車的功能
LT 28、35 和 45 型號
這些品牌的第一代汽車於上世紀70年代中期開始上路行駛。 他們的生產是在漢諾威的大眾汽車工廠啟動的。 除了它們的功能目的外，它們在整備質量方面也有所不同：
- 輕型大眾 LT 28 為 2,8 噸；
- “Volkswagen LT 35”中型車型在相同裝備中重量為3,5噸；
- 中噸位大眾 LT 45 的最大裝載重量為 4,5 噸。
LT 28 和 35 的改裝是多用途的 - 平闆卡車、低頂和高頂的實心金屬貨車、貨車、多功能貨車，以及下線的遊客用車。 司機和乘客的車廂由一排或兩排座椅組成。
1983 年，對大眾 LT 28、35 和 45 進行了首次改型。 同年，最重的大眾 LT 55 開始生產，全速重達 5,6 噸。 這些變化影響了內飾和儀表板。 車輛的主要部件也進行了現代化改造。 1986 年，製造商決定將大燈的形狀改為方形，從而使外觀更加現代。 所有車型都加強了車身並安裝了安全帶。 1993 年進行了另一次重新設計。 設計了新的格柵，以及前後保險槓。 儀表板和內部設計也得到了改進。
第一代機器仍在成功運行。 在眾多司機評論中，駕駛室和車身的製作和噴漆質量非常高。 在沒有機械損壞的情況下，所有大眾 LT 都擁有非常好的車身狀況，儘管已經運行了多年。 內部設計沿襲了上世紀 70 至 80 年代的最佳傳統。 那時，幾乎沒有調整和開關，因為汽車不像現在那樣塞滿了電子設備。 這就是為什麼儀表板的儀表不豐富的原因。
方向盤通常很大，只有兩個輻條連接到轉向柱上。 這是因為基本配置沒有配備動力轉向和柱位置調整。 只有在作為選項訂購的機器上才可以進行調整。 在收音機下方，面板中已經提供了一個壁龕，但汽車沒有配備它。 發動機位於前軸上方，乘客座椅下方。 因此，它的內部空間寬敞，為駕駛員和乘客提供了良好的舒適感。
單排客艙 - 雙門。 兩排發布了兩個版本：兩門和四門。 一排座位的客艙可搭載兩名乘客和一名司機。 雙排除司機外可容納五名乘客。 小巴車身有五個門。 LT系列非常成功，引起了另一家德國公司——重型卡車製造商MAN的注意。 建立了 MAN-Volkswagen 品牌下的重型車輛聯合生產。 在這種情況下，這些車輛一直運行到 1996 年。 今年，出現了第二代汽車——大眾 LT II。
Техническиехарактеристики
第一代整個 LT 家族的底盤長度分別為 2,5、2,95 和 3,65 m。最初，這些車配備了兩升汽化四缸 Perkins 4.165 發動機，功率為 75 馬力。 這台發動機已經證明自己很好，所以它一直安裝到 1982 年。 自1976年以來，增加了同一公司的容積為2,7升和容量為65升的柴油機。 和。 它也於 1982 年停產。
從1979年開始，大眾汽車開始使用六缸汽油、柴油和渦輪增壓柴油機，它們採用統一的缸體，總容積為2,4升，功率從69到109馬力不等。 有了這樣的缸體，1982年，一台容量為2,4馬力的102升渦輪增壓柴油機開始生產。 1988 年，出現了同一台柴油發動機的渦輪增壓改型，只是功率較低 - 92 馬力。 和。
在輕型和中型車輛上，前懸架是獨立的、雙叉臂和螺旋彈簧。 重型 LT 45 已經在由幾張板材組裝而成的縱向彈簧上安裝了剛性軸。 變速箱是四速或五速手動變速箱。 離合器配有機械驅動器。 該車配備了兩種類型的驅動橋：
- 帶有一級主齒輪，差速器帶有兩個裝有半軸的衛星；
- 帶單級終傳動、帶四個衛星和負載半軸的差速器。
對於道路基礎設施較差的地區，生產了全輪驅動車輛。
表：大眾 LT 35 和 45 卡車改裝尺寸
| 尺寸、重量 | 大眾LT35 | 大眾LT45 |
| 長度mm | 4850 | 5630 |
| 幅 | 2050 | 2140 |
| 高度mm | 2580 | 2315 |
| 整備質量，公斤 | 1800 | 1900 |
| 最大重量，公斤 | 3500 | 4500 |
視頻：大眾 LT 28，駕駛室內部概覽
大眾LT第二代
1996 年，兩個永恆的競爭對手——大眾和梅賽德斯-奔馳——強強聯手。 其結果是包含兩個品牌的統一系列的誕生：Volkswagen LT 和 Mersedes Sprinter。 整個底盤和車身都是一樣的。 例外是駕駛室前部、發動機和傳輸線——每個汽車製造商都有自己的。 1999 年因梅賽德斯升級儀表板和手動變速箱控制裝置而被銘記。 大眾汽車選擇讓一切保持原樣。
1996 年，LT 45 被新改型 - LT 46 取代，運行狀態重 4,6 噸。 更新系列的多用途焦點得到保留甚至擴展。 除了具有不同車頂的貨車外，還出現了平闆卡車、貨運和公用小巴、小型貨車、公共汽車和自卸卡車。 這一系列大眾汽車的生產一直持續到 2006 年。
照片庫：更新的 LT 系列
-
- 1996 年，駕駛室前部採用了更現代的形式。
-
- 這輛車已經有一個引擎蓋，通過它可以接觸到電機
-
- 大眾 LT 46 車型於 1996 年問世
汽車“大眾”LT第二代的特點
所有汽車的整備質量都由修改的最後兩位數字決定——與第一代完全相同。 所有 LT 開始在前後輪上安裝盤式製動器。 沙龍的內部發生了變化。 新的、更符合人體工程學的座椅和舒適的方向盤形狀，以及對駕駛員座椅進行多項調整的能力，包括將其調整到高度，使旅行更加舒適。 如果在第一代中動力轉向是一種選擇，那麼自 1996 年以來，它已經出現在基本配置中。 軸距也發生了變化：
- LT 28 — 3000–3550 毫米；
- LT 35 — 從 3000 到 4025 毫米；
- LT 46 — 3550–4025 毫米。修改型 LT 46 II 於 1996 年開始生產
駕駛員的儀錶盤上有車速表、轉速表、防凍液溫度傳感器和油箱內的油位傳感器。 車速表與行駛記錄儀相結合。 還有一些警示燈可以為駕駛員提供更多信息。 控制很簡單，只需幾個把手和按鍵——您可以打開窗戶的暖氣，以及調節暖氣和通風的功率。 駕駛室設計的連續性得以保留——大眾生產了單排和雙排駕駛室，帶有兩扇門和四扇門。 28 和 35 型號的後輪是單後輪，LT 46 是雙后輪。 ABS 系統作為選裝件提供。
簡要特徵
LT 現在有四個柴油動力總成。 其中三個體積相同 - 2,5 升，有 5 個氣缸和 10 個氣門，但功率不同（89、95 和 109 馬力）。 如果對發動機設計進行現代化改造，這將成為可能。 第四種，六缸柴油機，2002年開始量產，排量2,8升，研製功率158升。 s 並且在聯合循環中僅消耗 8 l / 100 km。 此外，動力裝置系列中還有一台容積為 2,3 升、功率為 143 升的分佈式噴射四缸噴射發動機。 和。 其聯合循環燃氣消耗量為 8,6 升/100 公里。
對於所有第二代汽車，前懸架都是獨立的，帶有橫向鋼板彈簧。 後部獨立彈簧，帶伸縮式減震器。 第二代的所有汽車都有後橋差速鎖。 這種可能性使得在惡劣的天氣和道路條件下的越野能力急劇增加成為可能。 該汽車製造商為所有 LT 系列汽車提供 2 年保修，為車身提供 12 年保修。
表：貨車的尺寸和重量
| 尺寸、底座、重量 | 大眾 LT 28 II | 大眾 LT 35 II | 大眾LT46 |
| 長度mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| 幅 | 1933 | 1933 | 1994 |
| 高度mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| 軸距，毫米 | 3000 | 3550 | 4025 |
| 整備質量，公斤 | 1817 | 1977 | 2377 |
| 毛重，千克 | 2800 | 3500 | 4600 |
該表顯示了具有不同軸距的貨車。 如果不同修飾的鹼基相同，那麼它們的維度也相同。 例如，小型貨車LT 28和35的軸距為3千毫米，因此它們的尺寸與具有相同底座的LT 28貨車的尺寸相同。 只有整備重量和毛重不同。
表：拾音器的尺寸和重量
| 尺寸、底座、重量 | 大眾 LT 28 II | 大眾 LT 35 II | 大眾LT46 |
| 長度mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| 幅 | 1922 | 1922 | 1922 |
| 高度mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| 軸距，毫米 | 3000 | 3550 | 4025 |
| 整備質量，公斤 | 1857 | 2031 | 2272 |
| 毛重，千克 | 2800 | 3500 | 4600 |
某些修改相對於其他修改沒有優點和缺點。 每個模型都有一定的負載能力，這決定了它的範圍。 整個系列是多用途的，即它的模型是在各種修改中生產的。 發動機、駕駛室內飾和行走裝置方面的統一進一步消除了 LT 28、35 和 46 之間的差異。
視頻：“大眾 LT 46 II”
汽油機和柴油機汽車的優缺點
汽油發動機和柴油發動機有什麼區別？ 在設計方面，它們是相同的，但柴油發動機在設計上更加複雜和龐大，這就是它們更昂貴的原因。 同時，由於它們的特性和在製造過程中使用更好的材料，它們更加耐用。 柴油發動機的燃料是更便宜的柴油，噴射發動機的燃料是汽油。 噴射發動機中的空氣-燃料混合物由蠟燭形成的火花點燃。
在柴油發動機的燃燒室中，空氣壓力因活塞壓縮而升高，同時空氣質量的溫度也升高。 然後，當這兩個參數都達到足夠的值（壓力 - 5 MPa，溫度 - 900°C）時，噴嘴噴射柴油。 這是發生點火的地方。 為了讓柴油進入燃燒室，使用了高壓燃油泵 (TNVD)。
柴油動力裝置運行的特殊性使它們即使在每分鐘 2 轉的低轉數下也能獲得額定功率。 這是因為柴油對柴油的揮發性沒有要求。 對於汽油發動機，情況更糟。 他們只能從每分鐘 3,5-4 千轉獲得銘牌功率，這是他們的缺點。
柴油發動機的另一個優勢是效率。 現在安裝在所有歐洲製造的柴油發動機中的共軌系統以毫克的精度分配柴油燃料並準確確定其供應時間。 因此，與汽油機相比，它們的效率高出近 40%，油耗降低 20-30%。 另外，柴油車尾氣中一氧化碳含量少，也是一個優勢，符合歐6環保標準，微粒過濾器有效去除尾氣中的有害混合物。
值得注意的是，30年前生產的柴油機仍然比同期生產的化油器汽油機更經濟。 柴油機組的缺點包括噪音水平較高，以及伴隨其工作的振動。 這是因為在燃燒室中形成了更高的壓力。 這是它們變得更大的原因之一。 還有其他缺點：
- 對燃料質量的敏感性；
- 維修費用高；
- 小速度範圍（每分鐘高達 4500）。
了解這兩種發動機的特點後，每個未來的車主都可以選擇購買更昂貴的柴油發動機或更喜歡汽油發動機。
視頻：柴油或汽油噴射器 - 哪種發動機更好
車主和司機對大眾 LT 的評價
第一代和第二代LT系列已經運行了很長時間。 20 到 40 年前發布的第一代“大眾 LT”仍在前進。 這說明了這些機器具有卓越的“德國”品質和良好的狀態。 稀有品的價格從 6 到 10 美元不等，儘管它們已經年事已高。 因此，這些車的評級值得關注。
大眾 LT 1987 2.4 手動變速箱。 這車很棒！ 堅持了4年6個月，沒有任何問題。 運行柔軟和耐寒。 在隔板隔板之後，僅在 2 年後才需要更換穩定器的右上球和外襯套。 發動機可靠且簡單。 在城市中的消費量高達 10 升（具有這樣那樣的尺寸）。 它在賽道上很穩定，但由於風阻大，對陣風很敏感。 機艙非常寬敞。 在你之後，你會爬上 GAZelle、Mercedes-100 MV、Fiat-Ducat（直到 94 年），然後真正明白你是超級客艙的主人。 車身框架，超載也不怕。 總的來說，我喜歡這輛車。 我兩個月前賣了它，我還記得它是一個忠實可靠的朋友……
Volkswagen LT 1986 非常可靠的汽車。 我們的“瞪羚”沒有進行任何比較。 汽車的幾乎整個里程都在高達2,5噸的負載下。 冬季和夏季運行。 對我們的燃料和石油樸實無華。 鎖定後軸——這就是您在鄉村所需要的。
Volkswagen LT 1999 這輛車太棒了！ 瞪羚不會站在它旁邊，它會完美地保持道路。 在紅綠燈處，它很容易從國內客車上離開。 那些希望購買全金屬貨車的人，我建議您繼續使用。 比同類中的任何其他品牌都要好得多。
大眾汽車生產的商用車非常可靠且樸實無華，很難找到關於它們的負面評論。
4 多年來，大眾汽車竭盡全力生產可靠且樸實無華的商用車。 事實上，歐洲領先的汽車製造商 - MAN 和 Mersedes-Benz - 提議聯合開發此類車輛，這充分說明了大眾汽車無可置疑的權威和領導地位。 週期性的現代化改造和最新創新的引入使得他在 2017 年的最新創意——更新後的 Volkswagen Crafter——被公認為歐洲大陸最好的麵包車。
