你從未見過的煩惱

互聯網上最流行的關於 VAZ 的笑話是由兩張照片組成的。 上圖展示了 BMW 5 系整個生產歷史的演變。 下面 - “進化”拉達 - 同一輛車 45 年和文字“完美無法改進”。

但事實是，伏爾加汽車廠多年來生產了許多令人好奇甚至奇怪的車型。 只是它們中的大多數從未進入市場，僅停留在概念模型中，或者以非常有限的系列發布。

歷史上的位

VAZ 公司於 1966 年根據與意大利菲亞特公司的合同成立。 意大利共產黨的長期領導人帕爾米羅·陶里亞蒂 (Palmiro Togliatti) 是該協議的主要貢獻者，這就是為什麼一座新建的工人城市（目前約有 699 名居民）以他的名字命名的原因。 多年來，該工廠的負責人一直是時任蘇聯汽車工業部長的維克托·波利亞科夫（Viktor Polyakov）。

蘇聯解體後，VAZ嘗試了各種合作夥伴關係，包括與通用汽車/雪佛蘭的合作，但該公司最終被法國雷諾集團收購，並成為其一部分。 該公司位於陶里亞蒂的博物館很好地展示了這段歷史的各個階段。

以下是其中展出的最有趣的展品。

靈感：菲亞特 124

這款緊湊型意大利汽車在歐洲市場上存在了不到八年，就在 131 年被菲亞特 1974 取代。 但在蘇聯，它幾乎是不朽的——最後一輛基於這種架構的汽車是在2011年在俄羅斯製造的。

第一：VAZ-2101

事實上，這並不是陶里亞蒂第一輛下線的汽車——沒有人想過要拯救它。 然而，這是交付給最終用戶的第一份副本，後來於 1989 年從最終用戶那裡購買了該副本。 在俄羅斯，這款車型被稱為“Penny”。

電動VAZ-2801

陶里亞蒂博物館中失踪的另一輛非常奇怪的汽車。 VAZ-2801是一款系列電動汽車，於七十年代中期生產，產量為47輛。

鎳鋅電池重 380 公斤，但在那個時代可提供相當大的 33 馬力，一次充電可行駛 110 公里 - 前提是汽車的行駛速度不超過 40 公里/小時。

VAZ-2106 旅遊

行李廂內裝有遮陽篷的皮卡車。 然而，工廠經理拒絕了該項目，生產的唯一裝置隨後被用作內部運輸。 如今，只有被遺忘的“遊客”的玩具模型倖存下來，所以他並不在博物館裡。

VAZ-保時捷 2103

1976 年，VAZ 向保時捷尋求幫助，以改進和現代化其基礎車型。 但事實證明，德國人的複雜性太昂貴了。 然而，原型車的一些元素包含在未來的拉達薩馬拉中。

上一篇：VAZ-2107

這款車於 2011 年出廠，即將終止其菲亞特牌照。 雖然有些組件會在以後的型號中使用。

週年紀念版 VAZ-21099

該車於 1991 年為紀念工廠成立 25 週年而製造，上面刻有當時所有 VAZ 員工的名字。 包括清潔工和清潔工。 當時工人總數為112人。

新的開始：VAZ-2110

第一輛豪華汽車是在陶里亞蒂開發的。 它設計於80世紀1985年代上半葉，第一個原型機出現於1994年。 但切爾諾貝利後的經濟危機和變革的混亂使發射推遲到了 XNUMX 年。

這是時任俄羅斯總統葉利欽製作的第一個總跑長僅為900米的序列號。

北極尼瓦

1990年至2001年期間，正是這輛車為俄羅斯別林斯高晉南極站的工作人員服務。 VAZ自豪地宣稱，這是南極洲唯一存在了10年的汽車。

氫尼瓦：Antel 1

該車於 1999 年與烏拉爾電化學廠合作創建，採用創新的氫驅動技術。 坦克是該車型的一大特色：汽車通過車上的鋼瓶運輸氫氣和氧氣，因此後備箱沒有空間。

這些氣體在 100 攝氏度的發電機中混合併產生電力。 為了防止意外爆炸，動力裝置已降低至僅23馬力，最大運輸速度為80公里/小時。

登山者：VAZ-2131

這輛車是1999年西藏探險隊的成員，攀登過5726米的高度。 順便說一句，一些銘文是用西里爾字母寫的，而另一些銘文是用拉丁文寫的，具體取決於 AvtoVAZ 產品代表訪問的市場或展覽。

電動車：Oka和Elf

1990 世紀 1152 年代，VAZ 的資金越少，其工程師創造的實驗車就越稀奇古怪。 這是 Oka 的電動版本和 1996 年開發的電動汽車 VAZ-XNUMX Elf - 總共發布了兩份。

兒童拉達 - Pony Electro

根據著名的 VDNKh（國民經濟成就年度展覽）的命令創建。 這個玩具是電動的。 但它從未在兒童商店出售。 所以它保留在一個副本中，以供誇耀。

新時代：拉達卡利納

這是第二代車型的第一輛汽車，由弗拉基米爾·普京親自測試，引擎蓋上仍然刻有他的簽名。

甚至最近的時間：Lada Largus

普京的另一張親筆簽名，這次是在陶利亞蒂生產的雷諾集團的第一款車型上。 我們知道它是 Dacia Logan MCV，但在俄羅斯它被稱為 Lada Largus。 博物館相當無聊的第一大廳就這樣結束了。 第二個更奇特的東西。

VAZ-1121 或 Oka-2

2003 年的概念車型，城市汽車 VAZ 的後繼車型由此誕生。 但該模型從未達到這個水平。

VAZ-2123 基於雪佛蘭 Niva

與雪佛蘭的合作催生了一款不太成功的 SUV，它從未成功取代老款 Niva。 1998年，工程師嘗試將其打造為皮卡版本，但該項目並未到達裝配線。

VAZ-2120管理器

1998年，VAZ推出了俄羅斯汽車工業史上第一輛小型貨車，並將其命名為“希望”。 “經理”將是他最豪華的版本，適合移動辦公室。 它從未生產過，而 Nadezhda 本身也因進口競爭而崩潰，只生產了 8000 輛就停產了。

拉達·拉潘

配備鎳鎘電池和 34 馬力電動機的概念電動汽車，於 1998 年巴黎車展上展出。 Oka 平台是當時創新型轎跑車的代表。

值得注意的是，就連博物館裡存放的概念也已經生鏽了。

拉達敞篷跑車

2000 年的概念模型基於第一代平庸的“Kalina”。 阿爾法羅密歐 GT 的車門。

拉達·彼得·渦輪

儘管這款看似高度流線型的轎跑車從未在風洞中進行過測試，但對舊款 Rapan 概念的進一步發展強調了空氣動力學。 1999 年在莫斯科推出，隨後在巴黎車展上推出。

VAZ-2151新古典

另一款概念車，但這一次的創建有明確的目標：進入批量生產。 在設計上，不難發現與當時的菲亞特Stilo、福特Fusion以及沃爾沃的一些車型有一些相似之處。 然而，2002年公司遇到的困難阻止了量產車的誕生。

拉達S

該項目是與加拿大麥格納公司聯合開發的，並於 2006 年展出。 然而，雷諾作為投資者的到來終結了麥格納，否則它很容易成為量產車型。

拉達C2

麥格納的第一個項目就因其醜陋而震驚了普通的拉達車迷，因此設計師在 2007 年糾正了它。 但即使是這款掀背車也注定只是一個概念。

拉達革命III

從AvtoVAZ定期參加巴黎車展，想要征服腐爛的西方開始。 Revolution III是這款跑車的第三個版本，配備1,6升發動機和215馬力。

拉達人力車

新千年伊始，為了尋求新的收入來源，帶有 VAZ 標誌的高爾夫球車等車型應運而生。

拉達·格蘭塔運動 WTCC

第一個相對成功的 VAZ 賽車模型，是在雷諾旗下製造的。 2014 年至 2017 年間，羅伯特·赫夫 (Robert Huff) 贏得了 6 次冠軍，正是憑藉這輛車，羅伯特·赫夫 (Robert Huff) 在 2014 年取得了首個冠軍。

拉達·里德

2006年，VAZ計劃重返拉力賽運動。 但該公司的經濟不確定性毀掉了該項目。

拉達薩馬拉拉力賽

這是參加莫斯科-烏蘭巴托比賽的真實拉力賽車。