齒輪油的分類
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SAE分類
美國汽車工程師協會與機油類比，推出了自己的系統，根據高溫和低溫黏度來分離變速箱潤滑油。
根據SAE分類，所有變速箱油分為夏季（80、85、90、140和260）和冬季（70W、75W、80W和85W）。 在絕大多數情況下，根據 SAE，現代機油具有雙指數（例如 80W-90）。 也就是說，它們是四季皆宜的，冬季和夏季都適合使用。
夏季指數決定了 100°C 溫度下的運動黏度。 SAE 數字越高，油越濃稠。 這裡有一個警告。 事實上，現代盒子幾乎不會加熱到 100 °C。 夏季變速箱油的平均溫度充其量在70-80℃左右波動。 因此，在工作溫度範圍內，潤滑劑的黏度將明顯高於標準規定的黏度。
低溫黏度定義了動態黏度不會低於 150 csp 的最低溫度。 此閾值通常被認為是在冬季保證箱體的軸和齒輪能夠在稠油中旋轉的最小值。 這裡，數值越低，油保持足以使盒子運行的黏度的溫度就越低。
API分類
根據美國石油協會 (API) 制定的分類，齒輪油的劃分更為廣泛，並且同時涵蓋多個參數。 原則上，API 等級決定了特定摩擦副中油的行為性質，以及一般情況下其保護性能。
根據 API 分類，所有變速箱油分為 6 個主要類別（從 GL-1 到 GL-6）。 然而，前兩類如今被認為已經完全過時了。 您在銷售中找不到符合 API 的 GL-1 和 GL-2 油品。
讓我們簡單介紹一下目前的4個班級。
- GL-3。 在低負載和中負載條件下運作的潤滑劑。 它們主要是在礦物基礎上產生的。 它們含有高達 2,7% 的極壓添加劑。 適用於大多數類型的空載齒輪（雙曲面除外）。
- GL-4。 更先進的油富含極壓添加劑（高達 4%）。 同時，添加劑本身也提高了效率。 適用於在中等到惡劣條件下運作的所有類型的齒輪。 它們用於卡車和客車的同步和非同步變速箱、分動箱、驅動橋和其他傳動裝置。 適用於中等負載準雙曲線齒輪。
- GL-5。 在高度純化的基礎上添加高達 6,5% 的有效添加劑而製成的油。 使用壽命和防護性能增加，即油能夠承受更高的接觸負荷。 應用範圍與 GL-4 油類似，但有一點需要注意：對於同步變速箱，必須得到汽車製造商的確認才能使用。
- GL-6。 對於具有準雙曲面齒輪的傳動裝置，其中軸有顯著的位移（由於高壓下齒的相對滑動增加，接觸區域上的負載增加）。
API MT-1 油包含在一個單獨的類別中。 這些潤滑劑專為系統過熱條件下的極端負載而設計。 就添加劑成分而言，它最接近GL-5。
根據 GOST 分類
GOST 17479.2-85 規定的國內變速箱油分類與 API 的稍加修改版本類似。
它有 5 個主要類別：從 TM-1 到 TM-5（幾乎完全類似 API 系列從 GL-1 到 GL-5）。 但國內標準也規定了最大允許接觸負荷，以及工作溫度：
- TM-1 – 900 至 1600 MPa，溫度高達 90 °C。
- TM-2 – 高達 2100 MPa，溫度高達 130 °C。
- TM-3 – 高達 2500 MPa，溫度高達 150 °C。
- TM-4 – 高達 3000 MPa，溫度高達 150 °C。
- TM-5——3000MPa以上，溫度高達150℃。
關於齒輪的類型，公差與美國標準相同。 例如，對於 TM-5 油，對於同步手排變速箱的使用也有類似的要求。 它們只能在獲得汽車製造商的適當批准的情況下進行鑄造。
根據 GOST，變速箱油的分類包括黏度。 此參數在主名稱後以連字符表示。 例如，對於 TM-5-9 油，運動黏度範圍為 6 至 11 cSt。 標準中更詳細地描述了符合 GOST 的黏度值。
GOST 也根據情況對名稱進行了補充。 例如，在黏度名稱旁邊寫有下標的字母「z」表示該油含有稠化添加劑。
