起亞 Niro 混合動力插件 - 週末旅行後的印象。 它的電池可用容量為 8,9 kWh！

我們已經描述了我們對起亞 Niro Plug-in 的第一次接觸印象（製造商目前使用名稱 Niro Hybrid Plug-in）。 在此期間，我們進行了一次長途旅行，測量了能耗、油耗，並檢查了汽車的主動巡航控制系統與雷達的協調工作情況。

但讓我們從一個重要的發現開始：

【以下文字是與車溝通的感想的延續。 一切都將被收集到訂購的材料中]

起亞還為混合動力車提供有用的電池容量！

我們經常讚揚現代起亞聲明可用電池容量。 電的。 我們很高興這種做法逐漸出現在其他製造商（例如大眾或梅賽德斯）中，因為眾所周知 可用容量對購車者來說更重要。 正是她決定了汽車的動力儲備。

當然，公司很容易列出總容量（=無用），因為該數字始終大於可用值。 不過，從普通人的角度來看，這和給予毛收入是一樣的。 這很好，而且很多，但如果這筆錢的一部分永遠不會歸我們所有怎麼辦？

> 電池總容量和可用電池容量 - 這是什麼？ [我們會回答]

更糟糕的是，即使是那些確信在電氣工程、插電式混合動力汽車中使用可用容量的製造商，也頑固地堅持滿負荷運轉。 我們認為這是常見的市場做法，因此我們通常從製造商的目錄價格中減去 2-3 kWh。

我們剛剛發現 起亞的插電式混合動力車聽起來也很乾淨，並提供可用容量。。 看看，從大約 9% 充電到充滿：

該車是新車，行駛里程還不到5公里，所以電極上還沒有形成鈍化層。 從而 Niro Hybrid Plug-in 的電池容量甚至高於聲稱的 8,9 kWh，不低於 9,3 kWh！

因此，如果我們在這裡使用其他插電式混合動力車的方法，我們可以說 Niro Plug-in 電池的總容量為 10,5-12 kWh。 這僅具有約 9 kWh 的有用價值。

起亞 Niro 插電式混合動力車 (2020) 重新構想：更好的外觀、應用和經濟性

Внешнийвид

起亞 Niro 混合動力車、插電式混合動力車和 e-Niro 的當前車型年份是汽車輪廓的略微更新。 上部格柵關閉就好像製片人大喊“嘿，看，新的 Niro 是電氣化的/電動的！”

插電式起亞 Niro 混合動力車在熱情好客的皮斯 (Pisz) 上市

我們很好奇這樣的盲人假人是否會導致發動機過熱，但即使在炎熱的天氣下快速行駛，我們也沒有觀察到類似的情況。 氣溫仍然維持在略低於 90 華氏度的高溫。

回歸形式：車的輪廓保持不變，經典而不引人注目，但賞心悅目：

2020 年起亞 Niro 插電式週末騎行和 40 年雷諾 Zoe ZE 2018 週末騎行。 孩子長大了，汽車也必須長大 🙂

煥然一新的尾燈：它們更具表現力和現代感。 畢竟，人們往往不會注意到汽車，直到他們的眼睛看到與之相連的充電線：

插電式起亞 Niro 與皮斯城市海灘的郵局相連。 該車報告“正在充電”，儘管這僅意味著與攔截器的通信 - 充電點尚未被技術檢查部門佔用。

然後評論“你，這是新起亞！” 或者“哦，這個演員的廣告中的尼羅，太酷了！” 不過，說實話，值得補充的是，充電欄比汽車更頻繁地出現在聲明中（“我們終於可以開著我們的特斯拉來到海灘了！”等等）。

它如何騎行

他開車很好。 在電動模式下絕對是最好的，此時耳朵裡聽不到任何噪音，因為在燃燒模式下，汽車喜歡2-2,5轉的範圍，在這個範圍內你不會錯過發動機的噪音。 說實話，如果我今天有130萬多茲羅提可以花，我會毫不猶豫地去沙龍買……一輛電動e-Niro。

我們在討論價格和總結時會回到這一點。

> 起亞 e-Niro 的訂閱費用為每月 1 茲羅提（淨價）？ 是的，但在某些條件下

在道路上也沒有問題，因為雖然輪胎會發出噪音（即使在電動模式下），但編織內燃機很快就會加入它們。 但主動巡航控制系統與雷達（ACC）和車道輔助系統（LKA）配合使用，可以讓您的雙手得到休息，至少在標記清晰的高速公路上是這樣。 我的孩子們很高興看到汽車能夠自動駕駛、減速和加速以適應其他道路使用者，並且還可以轉動方向盤（2 級自主）：

當然，這次“旅行”在大約30秒後就輸給了手機和平板電腦，但驚喜的時刻到來了。 🙂

補充一下，上面的照片是一個小佈景。 你的手必須放在方向盤上，否則汽車會開始要求你把手。 儀表也缺乏汽車所見內容的可視化。。 特斯拉用標誌、交通燈、垃圾桶、道路上的線條寵壞了我們……這樣的事情不會在這裡發生。 真可惜。

UVO 應用程序很好，儘管它可以使用其他功能

該車型（2020 年）的一個重要補充是 Uvo 應用程序（實際上是：UVO Connect）。 它允許您遠程檢查 Kii 的位置、向其發送路線、查看電池電量和範圍、檢查空調或發動機的狀態：

不幸的是， 不要被圓圈裡的圖標迷惑。 從應用程序 發動機或空調無法打開/關閉。 您只能安排充電、啟動或停止充電以及打開或關閉汽車。

起初我以為這個空調可能和電池電量有關，但事實並非如此。 即使電池已充滿電，您在離開前也無法冷卻機艙。 而且冬天也無法保暖。 沒有這樣的選項，至少在這個模型中還沒有。

Uvo 還有兩個問題。 首先，那個 默認情況下，應用程序顯示上次註冊的狀態，而不是汽車的當前狀態。。 請參閱上面中間的屏幕截圖。 我距離汽車幾百米，看不見它，啟動 Uvo，應用程序顯示“無法找到汽車”的消息，令我感到驚訝。 她還報告說，汽車沒有連接到電線桿（我剛剛連接到了！），並且發動機和空調正在運行。

然後我就出了一身冷汗，我已經看到了一輛起亞的車，不是我的，變藍了……

直到過了一會兒，我才意識到彈出窗口中顯示的時間告訴我，我在19分鐘前，即晚上21.38點XNUMX分，當時我剛剛接近充電點時，一直在閱讀消息。 我精神煥發。 唷。

> 標致 e-208 - 汽車評論

第二點同樣重要。 6 月 7 日至 12 日晚上，我更頻繁地運行該應用程序以檢查機器的狀況。 動力電池接近放電（~8%），因此第二天汽車立即啟動了內燃機。 我有一種模糊的感覺，我會看到一些不尋常的東西，然後……陷入其中。 這是我收到的消息（第 XNUMX 秒）：

啟動器電池由外部設備放電。 電的。 那麼負責與 Uvo/Kii 服務器通信的電子設備使用 12V 電池嗎？ 聽起來很有道理。 主電池已放電，這意味著在汽車中他們決定不以 12 伏為電池充電？ 這聽起來也很有道理。

但這是否意味著冬天對汽車進行遠程檢查會導致汽車因電池放電而無法行駛呢？

順便說一句，當我們在櫃檯上時：比較一下他們在改款前的版本和現在的版本中的外觀。 之前的都是中生代晚期的，簡單的從汽油版的米上切下來：

整容前 Kii Niro 塞規美國版。 當然，歐洲的有歐洲單位，而且沒有什麼不同（c）Alex on Autos / YouTube

真實的汽車看起來更令人愉悅，並且不會在汽車博物館中呼吸。 唯一讓我惱火的是車速表，因為在舒適的轉向位置下，我沒有看到最後一個數字。 起初，我並不完全理解為什麼這些 ECO - POWER - CHARGE 標籤如此分散，因為它們旁邊的矩形顏色幾​​乎沒有區別（藍色與深藍色）：

但這已經足夠了。 讓我們繼續討論數字。

能源消耗和燃燒

在充電站，他們查出了汽車電池的容量。 根據收集到的數據，我們可以預先計算出天氣好的情況下的能耗：

• 15,4 kWh / 100 公里交通，
• 出城 24,2 千瓦時/100 公里，巡航控制速度 120 公里/小時（地圖如下）。

從華沙到皮什的旅途中，我們到達了電池上的綠線，其餘路線都是混合動力模式：

那麼這種燃燒又是怎樣的呢？

如上所述 在199,5公里長的賽道上（儀表數據），油耗為3,8升/100公里。。 9分鐘到達 po 谷歌預測的起飛時間（2:28 分鐘而不是 2:17 分鐘，+8%），但我很難判斷這是否是影響道路施工的交通擁堵之一，或者也許是我稍微輕鬆一點的騎行這些路段的路面已經很多年沒有看到新的瀝青了。

我們沒有徘徊。 作為證據，我可以說我本來打算發布帶有路線的 GPX 文件，但當我考慮這次旅行時，我決定保留我的駕駛執照。 🙂 谷歌告訴我，這條路線的平均值甚至更好！

> Polestar 2 - 第一印象和評論。 很多優點，對材料的設計和質量贊不絕口。

當我們從皮斯返回華沙時，我決定記下各個部分的尺寸。 請注意以下油耗：

• 省內道路前 1,4 公里每 100 公里 50 升。 有的村莊，一點加速，一點超車。 發射時，電池電量約為 80%，因此我們以電動模式行駛了大部分路段（不包括超車），
• 4,4 升/100 公里，巡航控制里程為 125-126 公里/小時 （GPS 測量為 119-120 公里/小時）混合模式，
• 運動模式下短距離行駛 6,8 升/100 公里 在混合動力模式下里程表顯示為 125-126 公里/小時。

初步考慮這些數字——週末的交通擁堵使我無法進行更廣泛的筆記實驗。

Kia Niro Hybrid Plug-in = 沒有電池充電模式的車輛，但有……電池充電模式

如果您升級到此 Kii，您會注意到 該車沒有內燃發電機模式。 與寶馬、豐田和許多其他品牌的插電式混合動力車不同，起亞不允許內燃機啟動，電池在行駛時在後台充電。 沒有這樣的選項、按鈕、開關。

幸運的是，有一種簡單的方法可以讓您在旅途中為電池充電。 只需將駕駛模式開關（以前：變速檔）移至 S（運動）位置即可。 電池的百分比將開始增長，顯然是由於更多的噪音和更高的燃料消耗：

如果沒有一個觀察，一切都會是這樣的：

抒情題外話：我已經明白為什麼那麼多編輯部不喜歡電工了

閱讀流行媒體上對電工的評論，你經常會看到“他們完全不適合長途旅行”的信息。 我想我已經找到了為什麼會這樣的答案。 好吧，從經銷商借來的汽車大多用於數百英里的加熱。。 字面上地。

你還記得剛才提到的油耗嗎？ 以下號碼已存儲在汽車的計算機中：

• 5月4,7日——寒冷城市充電站簽到； 運動模式 - 平均油耗 100 升/XNUMX 公里，
• 4月90日——前往Pisz（出發：電量充至~1%）並四處閒逛，約3/3,8的路線為高速公路——平均油耗100升/XNUMX公里，
• 2月1,8日，從Nadarzyn抵達，堵車時給電池充電——平均油耗100升/XNUMX公里，
• 六月30 另一個版本，長途路線，365 公里 - 平均油耗 9,7 升/100 公里，
• 六月13 另一個版本190 公里（類似於華沙-皮什）- 平均油耗為 5,6 升/100 公里。

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 配備 1,6 GDi 發動機的車型，自然吸氣汽油發動機。 要達到每百公里近10升的油耗，你需要要么在寒冷中努力駕駛（不是在六月......），要么完全忽略電池充電和 駕駛時速超過 140 公里並超過了其他人。

這樣一騎，電工的動力儲備至少會減少一半。 比賽中的編輯可能會認為在廁所停下來（然後上車）是不尊重的行為。

唯一遺憾的是需要低於 140 公里/小時。..

> 宣布並邀請您：沃爾沃 XC40 Plug-in aka Twin Engine（插電式混合動力）版將於 17 月 23 日至 XNUMX 日發布 [公告簡介]

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