起亞 e-Soul (2020) – EVRevolution 概述 [視頻]

EVRevolution 頻道的 YouTuber 發布了對起亞 e-Soul 的評論，這是 B-SUV 細分市場中有趣的電工。 該車的外觀嚇跑了許多潛在買家，但 64 kWh 電池和 204 hp 發動機卻很吸引人。 /395牛米，這使它成為一款活潑的長跑跑者，行李艙也相當大。

該車配備了與現代 Kona Electric（B-SUV 細分市場）和起亞 e-Niro（C-SUV）完全相同的電池驅動裝置，但眾所周知，在波蘭該車應該比兩者都稍微便宜一些。 楷模。 預計該車將在今年上市，即比 e-Niro 更早上市，而 e-Niro 則晚一段時間才首次亮相：

> 起亞 e-Soul 早於 e-Niro 進入波蘭。 2019年下半年推出e-Soul，2020年推出e-Niro

測試版本配備了熱泵，在寒冷的氣候下尤其如此 - 它消耗更少的能量來加熱駕駛室和電池。 該車還配備了坑內顯示 (HUD) 裝置，這是 Kona Electric 配備的功能，但 e-Niro 不具備。

據報告，該車的續航里程約為 461 公里，電池電量已耗盡 73% 時，續航里程為 331 公里，即 每次充電可行駛 453 公里 在經濟駕駛模式下。 憑藉智能駕駛 功耗 Kii e-Soul 約為 13 kWh/100 公里（130 Wh/km），略高於現代 Kona Electric，審閱者設法將其降至 12 kWh/100 公里（120 Wh/km）。

駕駛模式（經濟、正常、運動）是可配置的，但它們當前的版本是合理安排的 - 不需要修改。

行駛了數百公里後，評測者發現這輛車比現代科納電動車更符合人體工學，甚至承認在與車艙交互幾分鐘後他就能猜出每個按鈕的功能。 他非常喜歡信息屏的佈局，分為三個部分：1）導航，2）多媒體，3）信息：

起亞 e-Soul 的機艙比 Konie Electric 更大、更舒適，無論是後座乘客的腿部空間還是頭部空間：

駕駛體驗

這位 YouTuber 發現該車的懸架比 Konie Electric 的懸架更軟（舒適），這讓他想起了自己的日產 Leaf。 事實證明，發動機的動力是如此之大，以至於在濕滑的路面上起步時，稍微用力踩油門踏板就足以讓車輪打滑。

這是一個有趣的事實 Kii e-Soul 艙內的噪音水平：儘管棱角分明的形狀似乎提供了很大的阻力，因此會產生噪音，但電動起亞汽車的內部比日產聆風和現代科納更安靜。 分貝計顯示在 77 公里/小時時為 100 分貝，Leaf 約為 80 分貝。

該車裝載的最大功率為77/78千瓦，與廠家提供的數據相符。 使用 46 kW 充電器充電 100 分鐘會導致額外的 47,5 kWh 能耗和 380 公里的續航里程 - 然而，我們補充說，目前波蘭只有少數此類設備。

缺陷？ 車道保持系統稍微懸停在兩條線之間，這意味著它更靠近車道的左右邊緣。 對於這個級別的裝備來說，起亞e-soul在他看來也很昂貴。 不過，如果他必須選擇e-Soul、現代Kona Electric和起亞e-Niro，他會選擇起亞e-Soul。

這是完整的視頻。 我們特別建議您在 13:30 左右聽到行人警告信號時選擇：

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