特斯拉 Model 3 在較低溫度和更快駕駛中的真實續航里程是多少？ 對我來說，這是：[讀者]

www.elektrowoz.pl 的編輯們按照美國環境保護局 (EPA) 的程序提供了電動汽車系列，因為它們最接近電動車主在實際駕駛中得到的結果。 然而，美國環保署列出的特斯拉續航里程相對較高，而起亞 e-Niro、現代 Kona Electric 和保時捷 Taycan 的續航里程“太低”。 EPA 的結果也沒有告訴我們太多關於寒冷天氣或高速公路上的行駛里程的信息，因為 EPA 測試假設在良好天氣下以正常速度行駛。

在非平均理想的情況下，需要互聯網用戶、記者和 YouTube 用戶進行額外的測量，並在此基礎上形成額外的意見。 這些是我們從讀者提圖斯先生那裡得到的價值觀。 該車輛是特斯拉 Model 3 遠程全輪驅動。

以下文本取自我們的讀者，但經過語言編輯。 為了便於閱讀，我們不使用斜體。.

Tesla Model 3 和實際續航里程 - 我的測量

我最初想提供此信息作為對保時捷系列的評論。 在最後一刻，我決定值得把這篇文章寫下來，也許可以向全世界展示特斯拉 Model 3 的樣子。因為我在新聞中看到這些範圍，所以這是純粹的理論，有點猜測 🙂

自 2019 年 3 月起，我擁有一輛特斯拉 Model 500 長續航全輪驅動車。 根據 WLTP，其續航里程超過 499 公里 [該車型的 EPA = 10 公里 - 約 XNUMX 公里] 編輯www.elektrowoz.pl]。 在寫這篇文章的時候，我已經旅行了一萬公里，如果我沒有收集更多的卡片，我就不是我自己了。

我每分鐘通過 API 從 Tesla 服務器下載下面的圖表數據，並在 Zabbix 圖表上繪製。

A1 高速公路上從切霍齊內克 (Ciechocinek) 增壓器到普魯什格但斯基 (Pruszcz Gdański) 的交通

所描述的路線正好是179公里。 我用 Supercharger 從 9% 充電到 80%，整整花了 30 分鐘。 然後我進行了 1,5 小時的騎行，圖表顯示我在 A140 公路上以 150-1 公里/小時的速度行駛。 在旅途中，續航里程下降到 9%，也就是我電池容量的 71%。

顯示讀者特斯拉 Model 3 狀況的圖表。 最重要的是顯示電池電量（上）和充電與行駛（下）的指示燈，其中充電為綠線，左側刻度單位為kW，行駛速度為紅線，刻度尺上的刻度單位是公里/小時：

簡單計算：如果我的電池充滿電並且想將其電量耗盡到零， 如果平均時速為140公里/小時，我會行駛252公里。 但外面的溫度很重要。 測量在-1至0攝氏度的溫度下進行。 除了：

• 當時是晚上（~ 21:00），A1 完全空無一人，
• 沒有下雨，
• 空調調到19,5度，

• 音樂播放的音量適中，
• 軟件版本是測量時的最新版本，
• 包括 4 個攝像機的錄製，
• 我曾停下來 10 分鐘來擦除一個 1TB 的驅動器，裡面塞滿了機器寫入的信息。

那不是全部。 我開車環遊波蘭 規範更有衝擊力。 在國外時，我使用該模式 保持食物冷藏： 就這樣。 當我開車經過意大利時我還沒有收集到這麼詳細的數據，當時的行駛速度是60-140公里/小時，天氣比較熱，所以在100%電量的情況下我能達到的最大續航里程是350公里。

電池容量、充電和續航里程

然而，100% 的電池容量純粹是理論上的。 特斯拉建議充電不要超過90%，我也有類似的看法。 超過90％，充電功率急劇下降，等到百分之幾補充20，然後5kW或更低的功率是沒有意義的。

我們也不會低於 5-10%，因為它是有害的。 深度放電的電池（低於 10%）充電速度也很慢。 因此，在理論上 100% 的範圍之外，我們還有 85% 的可用空間。 結果大約是425公里。

哨兵模式吃電池，加熱特斯拉不加熱電池

當我們不使用汽車時，哨兵模式會監控汽車。 但另一方面，它消耗能量，胃口好，每天可以消耗好幾度電。 當然，這在很大程度上取決於環境，無論我們是站在參觀過的地方，還是站在停車場的角落裡，即使是一條跛腿的狗也不會迷路：

> 停放的 Tesla Model 3 的功耗：睡眠模式下為 0,34 kWh/天，哨兵模式下為 5,3 kWh/天。

早晨天氣寒冷時，我會在出發前 10 到 20 分鐘命令“嘿 Siri，準備好特斯拉”。 這很好，因為我進入了一輛溫暖的汽車。 但加熱駕駛室並不總能讓電池變暖，這在前 20 公里的製動過程中限制了能量回收。 我恢復的次數較少=失去的次數較多，這也會影響剩餘範圍。

我們補充說，在我看來，最新的更新引入了電池預熱，但這至少需要 30 分鐘。

求和

這裡的測量是一次性進行的，但可以重複進行。。 所以，如果你看到一輛續航里程為250公里的汽車，你會發現

這對你來說已經足夠了，因為你一天做了這麼多，三思而後行，因為可能結果你真的需要從中減去30-40%。 在快速行駛、低溫以及電池容量在合理範圍內的情況下，按照程序承諾的500公里，您可以獲得實際里程的一半。.

特斯拉在理想條件（粉紅線）和實際條件（棕線）下預測的車輛續航里程。 距離以公里為單位，變量名稱（“英里”）取自 API，因此它們不會影響您。

但這些已經是“小”值了。 當您稍微放慢速度時（有時在交通擁堵的情況下很難以超過 120-130 公里/小時的速度行駛），能量消耗將會減少，行駛里程也會增加。 這是最壞的情況。 反正， 汽車在註視著我們：開車時發現續航里程不夠到達目的地，特斯拉會主動減速不超過設定速度.

這確實很有幫助，即使充電站缺失很多，您也可以隨時放慢速度到達那裡。

也許懷疑論者會非常批判性地閱讀這篇材料，所以最後我必須告訴你一些事情： 我不會用 Tesla Model 3 換另一輛車.

好吧，除了特斯拉 Model X ... 🙂

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