發動機的油壓應該是多少？ 為什麼壓力會下降或上升？
發動機中的油壓是動力裝置性能所依賴的參數。 但是，如果你問普通車主這個問題：“發動機的油壓應該是多少？”，他不太可能給出一個清晰的答案。
事實是，在大多數現代汽車中，儀表板上沒有單獨的壓力表來顯示此參數。 潤滑系統中的故障通過噴壺形式的紅燈發出信號。 如果它亮起，則油壓急劇增加或降至臨界值。 因此，您至少需要停下車輛並處理問題。
什麼決定了發動機中的油壓？
發動機中的油壓不是一個恆定值，取決於許多參數。 任何汽車製造商都指定了可接受的限制。 例如，如果我們取不同車型的平均數據，那麼有效值將如下所示：
- 1.6 和 2.0 升汽油發動機 - 怠速時 2 個大氣壓，2.7-4.5 atm。 在 2000 轉/分時；
- 1.8 升 - 1.3 冷，3.5-4.5 atm。 在 2000 轉/分時；
- 3.0 升發動機 - x.x. 1.8 和 4.0 atm。 轉速為 2000 轉。
對於柴油發動機，情況略有不同。 它們的油壓較低。 例如，如果我們採用容積為 1.8-2.0 升的流行 TDI 發動機，則怠速時的壓力為 0.8 atm。 當您加速並以 2000 rpm 的速度換入更高的檔位時，壓力會上升到兩個大氣壓。
回想一下，這只是功率單元特定操作模式的近似數據。 很明顯，隨著速度增加到最大功率，這個參數會變得更高。 借助潤滑系統中的重要設備（例如油泵）來泵送所需的液位。 它的任務是迫使發動機油循環通過發動機護套並清洗所有相互作用的金屬元件：活塞和氣缸的壁、曲軸軸頸、氣門機構和凸輪軸。
壓力下降和急劇增加都是令人擔憂的情況。 如果不及時注意麵板上的燃燒圖標，後果將非常嚴重，因為在缺油的情況下，昂貴的氣缸活塞組和曲軸磨損更快。
為什麼油壓不正常?
壓力過大導致機油開始從密封件和閥蓋下方流出，進入燃燒室，發動機運行不穩定以及消音器散發出特有氣味的排氣就證明了這一點。 此外，當曲軸配重旋轉時，機油開始起泡。 總之，形勢不妙，導致巨大浪費，直至大修。
為什麼會這樣：
- 選擇不當的油，更粘稠；
- 假油；
- 油管、加油器和通道阻塞 - 由於堵塞或粘度增加；
- 過濾器堵塞；
- 減壓閥或旁通閥故障；
- 由於油分離器故障，曲軸箱內的氣體壓力過高。
這些問題可以通過更換機油和濾清器來解決。 好吧，如果閥門、油分離器或泵本身不能正常工作，就必須更換它們。 沒有其他出路。
請注意，即使對於新車，高壓也是相當普遍的情況。 但如果它開始下降，這已經是一個思考的理由，因為任何人都清楚低油壓是發動機磨損和即將進行大修的標誌。 為什麼機油壓力會下降？
如果我們因為車主的健忘而放棄了等級不足等原因，那麼其他原因可能如下：
- 減壓閥損壞（卡住）；
- 由於氣缸蓋墊片磨損和防凍液滲入曲軸箱導致機油稀釋；
- 機油粘度不足；
- 增加機油泵、活塞環、曲軸連桿軸承零件的磨損。
如果發動機零件磨損，則壓力下降伴隨著壓縮減少。 其他跡象證明了這一點：燃油消耗和機油本身增加，發動機推力下降，怠速不穩定以及切換到不同的速度範圍時。
我能做些什麼來防止壓力下降？
首先，您需要確保壓力傳感器工作正常。 當儀表板上帶有噴壺的燈亮起或閃爍時，我們停車，打開引擎蓋，使用專用壓力表測量壓力。 壓力表出口擰入發動機上傳感器的位置。 電機必須是熱的。 我們將曲軸箱中的壓力固定為怠速和 2000 rpm。 讓我們檢查一下表格。
為了使壓力始終正常，您必須遵守以下規則：
- 根據粘度等級填充製造商推薦的油 - 我們已經在vodi.su上討論過這個話題；
- 我們觀察更換機油和機油濾清器的頻率；
- 定期用添加劑或沖洗油沖洗發動機；
- 如果檢測到可疑症狀，我們會進行診斷以及早識別原因。
車主可以做的最簡單的事情就是用油尺定期測量曲軸箱中的油位。 如果潤滑劑中含有金屬顆粒和雜質，則必須更換。
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