哪種彈簧最好

放什麼彈簧比較好 想知道面對這些元素的選擇和懸架的改進的車主。 選擇將取決於長度、總直徑、鋼直徑、剛度、彈簧形狀、製造商品牌。 因此，為了選擇最佳方案，您需要分析以上所有原因。 並決定目標 - 運送乘客或一袋土豆......

更換彈簧的跡象

有四個基本跡象表明需要更換彈簧。

車輛向一側滾動

當機器站在平坦的表面上，空載時進行目視檢查。 如果車身向左側或右側傾斜，則需要更換彈簧。 同樣，向前/向後滾動。 如果在此之前汽車均勻地站立在地面上，而現在它處於平靜狀態的前部或後部已經明顯下降，那麼您需要安裝新的彈簧。

然而，當春天可能“不怪”時，有一個警告。 在VAZ-classic car（型號從VAZ-2101到VAZ-2107）的設計中，在彈簧的上部設置了一個所謂的玻璃或座椅。 彈簧的上部靠在它上面。

通常，在較舊的機器中，在長時間運行期間，玻璃會失效，從而導致整個結構變形。 對於診斷，您需要從汽車下垂的一側拆下彈​​簧，取下橡膠墊並檢查玻璃本身。 大多數情況下，這種故障發生在前輪的一側，尤其是左側。 但是，這也發生在後懸架上。

懸架中的外來噪音

噪音可能非常不同——叮噹聲、咆哮聲、砰砰聲。 這種噪音出現在道路上最輕微的顛簸上，即使是小坑或顛簸。 當然，理想情況下，您需要對球體、轉向桿、橡皮筋進行全面診斷和檢查。 但是，如果列出的元件處於工作狀態，則需要檢查減震器彈簧。

通常，懸架發出叮噹聲或嘎嘎聲的原因恰恰在於彈簧斷裂。 這通常發生在某個轉折點。 不太常見 - 彈簧分成兩部分。 但是，在後一種情況下，會出現車身的側傾。

金屬疲勞

“金屬疲勞”的概念是指在運行過程中，彈簧失去其特性，因此不能正常工作。 這通常適用於極端/極端轉彎。 因此，彈簧的盡頭，以相當大的努力，擊中了倒數第二個線圈。 結果，兩個工作平面在它們的表面上相互形成。 也就是說，製成彈簧的桿的橫截面不是圓形，而是在一側略微變平。 它可以在上面和下面發生。

通常，這種彈簧元件不會保持懸架，汽車會下垂，並且在坑中“彈跳”非常輕柔。 在這種情況下，建議安裝一個新彈簧。 而且越早越好。 這將節省其他懸架組件並使乘坐更加舒適。

後彈簧問題

檢查空載的汽車可能並不總是能正確回答是否需要更換彈簧的問題。 事實是，隨著時間的推移，汽車的後部會在擁堵的情況下下垂。 然後，在顛簸、擋泥板或擋泥板撞擊道路。 在這種情況下，需要額外的診斷。

如果彈簧損壞，則需要更換。 當它們只是“累”了，那麼當你購買新的時，你可以使用所謂的墊片或加厚的橡皮筋，它們安裝在“玻璃”中的彈簧座下方。 安裝墊片會便宜很多，而且會解決汽車落地低的問題，也就是增加間隙。

至於前彈簧，你也可以對它們做同樣的事情，但這會顯著增加懸架的剛度。 這不僅會導致運動過程中的不適，還會增加“眼鏡”的負荷，因此它們很容易爆裂。 因此，是否在前部安裝加厚墊片由車主決定。

選擇時要注意什麼

選擇彈簧時需要考慮幾個因素。

剛性

剛性不僅會影響汽車駕駛時的舒適度，還會影響加載其運行系統的其他元素時的舒適度。 較軟的彈簧騎起來更舒適，尤其是在鋪砌不良的道路上。 但是，不希望將它們放在經常承載大量負載的汽車上。 相反，較硬的彈簧最好放置在設計用於承載重物的車輛上。 對於後減震器尤其如此。

在剛性的背景下，一種情況也是相關的。 通常，在購買新彈簧（尤其是 VAZ 經典款）時，一組中包含的一對相同的彈簧可能具有不同的剛度。 自然，這會導致機器向右或向左彎曲。 購買時幾乎不可能檢查它們，因此有兩種方法可以解決問題。

首先是安裝上述墊片。 在他們的幫助下，您可以平整汽車的間隙並實現均勻的懸架剛度。 第二種方法是購買質量更好的彈簧，通常來自值得信賴的製造商，通常是國外的。

剛度是一個物理量，在彈簧中取決於以下參數：

• 棒材直徑. 越大，剛度越大。 然而，這裡有必要考慮彈簧的形狀和製成任何線圈的桿的直徑。 有具有可變總直徑和桿直徑的彈簧。 關於他們以後。
• 彈簧外徑. 在其他條件相同的情況下，直徑越大，剛度越低。
• 轉彎數量. 它們越多 - 剛性越低。 這是因為彈簧將沿其垂直軸彎曲。 但是，還有其他參數需要考慮。 即，圈數少的彈簧行程短，這在很多情況下是不可接受的。

長

彈簧越長，汽車的離地間隙越大。 對於每一個具體的車型，其技術文檔直接標明了相應的數值。 在某些情況下，前後彈簧的長度會有所不同。 理想情況下，應遵循製造商的建議。 僅在調整或使用汽車進行貨物運輸的情況下才可能偏離它們。

轉彎參數

在這種情況下，通用名稱是指直徑和匝數。 彈簧的總剛度取決於這兩個參數。 順便說一句，某些型號的彈簧形狀不均勻，帶有各種直徑的線圈。 即邊緣窄，中間寬。

然而，這種線圈也具有不同直徑的金屬棒。 因此，位於彈簧中間的大直徑線圈是由一根大直徑棒製成的。 極小的轉彎來自小直徑的棒。 大條在大不規則處計算，小條分別在小不規則處計算。 然而，由於小棒由較薄的金屬製成，它們更容易斷裂。

這種彈簧大多是原裝的，即那些從工廠安裝的。 他們騎起來更舒服，但他們的資源更少，尤其是當汽車經常在糟糕的道路上行駛時。 非原裝彈簧通常由相同直徑的棒材製成。 這會降低汽車的駕駛舒適性，但會增加彈簧的整體壽命。 此外，這種彈簧成本更低，因為它在技術上更容易製造。 在這種或那種情況下做出什麼選擇 - 每個人都自己決定。

類型

所有阻尼彈簧分為五種基本類型。 即：

• 標準. 這些彈簧具有汽車製造商建議中規定的特性。 它們通常用於城市地區或有限的越野條件。
• 加強型. 它們通常用於設計用於承載大負載的車輛上。 例如，在汽車的基本型號是轎車的變體中，增強版是帶有後貨艙的廂式貨車或皮卡車。
• 隨著增加. 這種彈簧用於增加汽車的間隙（間隙）。
• 輕描淡寫. 相反，在他們的幫助下，他們減少了離地間隙。 這改變了汽車的動態特性，以及它的操控性。
• 具有可變剛度. 這些彈簧可在各種路況下提供舒適的乘坐體驗。

選擇一種或另一種類型的彈簧取決於汽車的運行條件和製造商的建議。

減震器彈簧 VAZ

據服務站統計，國內車主多為VAZ汽車，即所謂的“經典”（車型從VAZ-2101到VAZ-2107）和前驅車型（VAZ 2109、2114） ，最關心的就是更換減震彈簧的問題。

Zhiguli、Samar、Niv 的大部分彈簧都是在 Volzhsky 機械廠生產的。 但是，也有其他製造商。 在這種情況下，將商標應用於彈簧或粘貼第三方製造商的標籤。 請注意，VAZ 製造的原裝彈簧技術更先進。

事實是，彈簧製造的最後階段之一，即懸架後部，是在彈簧表面塗上保護性環氧樹脂塗層。 前彈簧只能塗有基於氯化橡膠的特殊黑色搪瓷。 只有 VAZ 製造商將保護性環氧樹脂材料應用於後彈簧。 其他製造商只是在前後彈簧上塗上搪瓷。 因此，最好購買原裝 VAZ 彈簧。

機械彈簧製造的最後一步是控制其質量和剛度。 所有製成品都通過它。 那些未通過測試的彈簧將被自動丟棄。 其餘的根據公差領域分為兩類。 如果公差場為正，則此類彈簧在負載方面屬於 A 類。 當類似字段為負時，則為 B 類。在這種情況下，每個類的彈簧都有相應的顏色名稱 - 外帶上應用某種顏色的帶。

由於所有現成彈簧的剛度都會有所不同，儘管略有不同，因此可以接受上述類別（及其顏色漸變）的劃分。 因此，嚴格來說，如果要放較硬的彈簧，則選擇A級，如果較軟，則選擇B級。同時，它們的剛度差異可以忽略不計，即從0到25公斤加載。

VAZ 生產的彈簧的顏色標記和技術數據見表。

春天	模型	棒材直徑，單位為毫米，公差為 0,5 毫米	外徑，毫米/公差	彈簧高度，毫米	轉彎數量	春天的顏色	硬度等級	標記顏色
前廳	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	黑色	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	黑色	A標準	黃
							B-軟	綠色的
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	黑色	A標準	黃
							B-軟	綠色的
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	黑色	A標準	黃
							B-軟	綠色的
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	黑色	A標準	紅
							B-軟	深藍色
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	灰色	-	-
後	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	灰色	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	灰色	A標準	黃
							B-軟	綠色的
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	灰色	A標準	紅
							B-軟	深藍色
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	灰色	A標準	黃
							B-軟	綠色的
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	灰色	A標準	紅
							B-軟	深藍色
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	灰色	A標準	白
							B-軟	黑
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	灰色	A標準	白
							B-軟	黑
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	灰色	-	-

傳統上，A 級 VAZ 彈簧用黃色標記，B 級用綠色標記。 但是，從表中可以看出，也有例外。 首先，這適用於旅行車 - VAZ-2102、VAZ-2104、VAZ-2111。 自然，這些機器具有更強的彈簧。

很多車友都對這個問題感興趣，旅行車的彈簧可以安裝在轎車或掀背車上嗎？ 這真的取決於所追求的目標。 如果由於車身隨著老化而開始下垂而增加離地間隙，則可以進行適當的更換。 如果汽車愛好者如此想增加汽車的承載能力，那麼這是一個壞主意。

加強彈簧會導致車身逐漸變形，從而導致汽車過早失效。

彈簧的顏色漸變可能因製造商而異。 幾何尺寸也是如此。 至於顏色，傳統的黃色可以用接近它的紅色和/或棕色代替。 在更罕見的情況下，使用白色。 與綠色相同，可以使用藍色或黑色代替。

至於彈條的直徑，因廠家而異。 而一些（例如，稍後將討論的Phobos）通常在一個產品上使用不同直徑的棒材製造彈簧。 因此，選擇彈簧的總高度和外徑很重要。

有幾種典型類型的 VAZ 彈簧安裝在該製造商的各種型號上。 讓我們更詳細地考慮它們：

• 2101. 這是VAZ經典的經典版本，即後輪驅動轎車。
• 21012. 這些彈簧是獨特的和非標準的。 一般來說，它們與 2101 相似，但由更大直徑的棒材製成，這使得它們更加堅硬。 它們最初設計為安裝在右駕出口車輛的右前側。 在配備特殊設備的汽車中，前懸架兩側安裝了類似的彈簧。
• 2102. 這些是旅行車的彈簧（VAZ-2102、VAZ-2104、VAZ-2111）。 它們的長度變大了。
• 2108. 這些彈簧安裝在配備八氣門內燃機的 VAZ 前輪驅動車輛上。 VAZ-1111 Oka 是個例外。 還有一個導出版本 2108。 它們是彩色編碼的。 因此，前彈簧標記為白色和藍色，後彈簧標記為棕色和藍色。 因此，最好只在良好的道路上與他們一起騎行。 它們不適用於國內道路，因此最好不要使用這種彈簧。
• 2110. 這些是所謂的“歐洲”彈簧，旨在安裝打算出口的機器。 即，用於汽車 VAZ 21102-21104、2112、2114、21122、21124。請注意，這些彈簧剛度較低，專為在平坦的歐洲道路上使用而設計。 因此，對於顛簸的國內道路，最好不要購買。 如果汽車應該經常用於越野駕駛或在泥濘的鄉村道路上，包括您不需要安裝它們。
• 2111. 這種彈簧安裝在 VAZ-2111 和 VAZ-2113 汽車上。
• 2112. 設計用於安裝在汽車 VAZ-21103、VAZ-2112、VAZ-21113 懸架的前部。
• 2121. 彈簧安裝在全輪驅動“Niva”上，包括 VAZ-2121、VAZ-2131 和其他修改。

VAZ 2107 彈簧

理想情況下，對於“七”，建議安裝原始 VAZ 彈簧 2101。但是，如果您想改善空氣動力學並增加轉向靈敏度，那麼您可以放置​​更多剛性樣品。 例如，來自旅行車 VAZ-2104。 僅推薦用於相對較舊的機器。 為了增加承載能力，這是不值得做的。 順便說一句，如果你這樣做，那麼你需要從 VAZ-2104 的彈簧上剪一圈。

VAZ 2110 彈簧

傳統上，原裝彈簧 2108 安裝在帶有八氣門 ICE 的“十”的前懸架上，後懸架為 2110 歐元。 它們的特性將確保汽車在瀝青和土路上的最佳性能。

如果汽車配備 16 氣門 ICE，則在前懸架上安裝更堅固的彈簧 - 2112。在後面 - 相同的 2110 歐元。 VAZ-2111 是個例外。

目錄選擇

在現代汽車上，在大多數情況下，減震器彈簧的選擇是根據電子目錄進行的。 技術文件清楚地標明了彈簧的型號、全稱、特性、尺寸、承載能力等。 因此，如果一個汽車愛好者不想改變懸架的任何東西，而只是更換一個新的零件，那麼選擇就沒有什麼困難了。

但是，在某些情況下，無論出於何種原因，車主都希望將彈簧更換為更硬或更軟的彈簧。 那麼需要注意以下參數：

• 製造商。 原裝彈簧（尤其是 VAG 車輛）可以具有廣泛的剛度。 而非原裝彈簧則沒有這樣的品種。
• 彈簧型。 即，它們的標記，包括顏色。
• 剛性。 它很可能與原來的不同（取決於匝數及其直徑）。

在網上明確了彈簧使用的型號後，需要明確VIN碼，據此可以在網上商店或正規網點購買彈簧。

懸架彈簧額定值

什麼是最好的汽車彈簧？ 這個問題沒有明確的答案，也不可能，因為它們的種類繁多，在技術參數和製造商方面都存在差異。 以下是產品在國內汽車零部件市場具有廣泛代表性的十家好、最受歡迎的彈簧製造商名單。

萊斯喬福斯

公司全稱是LESJOFORS AUTOMOTIVE AB。 這是歐洲歷史最悠久、規模最大的生產彈簧、減震器和​​彈簧的公司之一。 該公司在瑞典有八家製造廠，在芬蘭、丹麥和德國各有一家。 公司擁有LESJOFORS、KILEN、KME、ROC等商標，同時生產彈簧。

LESJOFORS 彈簧質量非常高。 它們由優質高碳彈簧鋼製成，覆蓋有保護層（磷化）和粉末塗層。 所有這些使您可以多年保持彈簧的性能。 此外，所有彈簧都經過質量和性能控制。 製造的彈簧範圍約為 3200 項。 評論大多是正面的，因為即使是假貨也很少。 唯一的缺點是價格高。

楔子

1996 年秋天，德國公司 Kilen 被上述 LESJOFORS 收購。 在那之前，他們都是直接競爭對手。 因此，Kilen 商標歸 LESJOFORS 所有。 Kilen 彈簧具有高品質和耐用性。 製造商聲稱他發布的產品的資源是原始 VAZ 彈簧的兩倍。 車主的評論基本印證了這一說法。 因此，這些彈簧不僅推薦給國內VAZ的車主，也推薦給公司生產彈簧的其他汽車。 價格足夠。

倫福德

Lemforder 彈簧作為原廠零件供應給世界各地的許多車輛。 因此，該公司被認為是其生產的世界領導者之一。 通常，這種彈簧安裝在昂貴的外國汽車上，也就是說，它們出現在高端領域。 因此，它們花費了很多錢。

至於質量，它是最重要的。 然而，在某些情況下，人們注意到偶爾會有假的或婚姻的。 但這樣的案例很少。 建議將這種昂貴的彈簧安裝在外國商務車和高檔汽車上。

CS 德國

CS 德國彈簧屬於中等價格範圍和中等質量段。 在德國生產。 性價比高，推薦給歐系車。 評論大多是正面的。

柯尼

以 Koni 品牌製造的彈簧具有很高的使用壽命。 該製造商為各種車輛生產各種彈簧。 一個有趣的特點是許多彈簧模型可以調整剛度。 它是在特殊調整“羔羊”的幫助下完成的。 至於價格，它通常高於平均水平，但並不接近高級級別。

伯格

在 BOGE 商標下，生產大量不同的懸掛元件，包括彈簧。 它們屬於高端類，具有高品質和高價格。 婚姻極為罕見。 推薦安裝在歐洲製造商的車輛上。 評論大多是正面的。

艾巴赫

Eibach 彈簧是市場上質量最高、最耐用的彈簧之一。 隨著時間的推移，它們幾乎不會下垂，也不會失去剛性。 絕對可以將它們推薦給所有有合適彈簧的車主。 這些備件的唯一條件缺點是價格高。

SS20

根據製造商的說法，所有 SS20 彈簧都是 20% 質量的。 這是因為在新產品的機械測試期間，彈簧是成對選擇的。 也就是說，將保證一對彈簧具有相同的機械特性。 CCXNUMX 公司使用冷捲和熱捲兩種技術生產其彈簧。此外，價格過高和低估。

K+F

Kraemer & Freund 也是生產各種備件的領導者之一，包括汽車和卡車的彈簧。 該公司向一級市場和二級市場供應其產品。 銷售的產品範圍包括大約 1300 種產品，並且還在不斷擴大。 原裝K+F彈簧質量上乘，但價格不菲。

駱駝

波蘭公司 TEVEMA 為歐洲和亞洲市場生產阻尼彈簧。 該公司的產品經常被 1990 年代至 2000 年代生產的汽車的車主使用。 它們是原廠備件的絕佳替代品。 同時，新彈簧的成本比原來的低大約兩到三倍。 春季評論大多是積極的。

上面列出的彈簧製造商屬於中產階級，即他們以相對低廉的價格生產出足夠優質的產品。 因此，它們很受歡迎。 但是，也有兩類生產者。 首先是優質製造商。 他們的產品質量上乘，他們的原創產品安裝在昂貴的外國商務車和高檔汽車上。 例如，此類製造商包括 Sachs、Kayaba、Bilstein。 他們幾乎沒有缺點，只有彈簧的高價使他們尋找便宜的替代品。

此外，生產品牌彈簧的公司的一部分是預算類。 這包括很多公司。 例如，“Techtime”、PROFIT、Maxgear。 這種彈簧的價格相當低，但它們的質量是相應的。 這些公司沒有自己的生產設施，只包裝從中國某地購買的廉價且質量參差不齊的彈簧。 比如在一些比較知名的企業測試時被拒。 但是，仍有許多便宜的彈簧可以使用，並且有很多正面評價。

但在預算彈簧中有相當不錯的選擇。 這些包括：

天狼星

車主對 Sirius 彈簧的反饋大多是積極的。 該公司為各種車輛生產各種彈簧。 此外，如果您想自己設置所需的彈簧特性，那麼您肯定需要聯繫這家公司。 製造商允許根據客戶的個人圖紙製造產品。

火衛一

火衛一彈簧不能誇大範圍（只有 500 項），但它們有標準、加強、誇大、低調的彈簧可供選擇。 除此之外，製造商還生產維修和間隙套件。 在他們的幫助下，您可以根據車主的意願調整汽車的離地間隙。

誠然，關於火衛一泉的評論是非常矛盾的。 許多駕駛者已經註意到，這種彈簧在使用的第二年就已經“下垂”了。 尤其是在糟糕的道路上。 然而，考慮到不同質量的彈簧價格低廉，這是難以預料的。

麻美

在 Asomi 商標下，以高品質和使用壽命生產優質彈簧。 長期經營的秘訣在於生產中使用了特殊合金，製造商對此保密。 此外，彈簧頂部塗有特殊的保護性環氧樹脂塗層。

科技春天

這些是許多汽車和輕型卡車的廉價彈簧。 值得注意的是，它們中的許多的剛性隨著時間的推移而消失，但它們不會下垂。 因此，對於他們的錢來說，這對於想要省錢的車主來說是一個可以接受的選擇。

更多信息

選擇好的彈簧時，要確保汽車懸架的一根軸上有同等級的彈簧。 例如，“A”或“B”。 這是一個軸（前或後）上的兩個車輪的強制性要求。 但是，正面和背面都有例外。

允許在前懸架上安裝“A”級彈簧，在後懸架上安裝“B”級彈簧。 但如果“B”級彈簧安裝在懸架前部，則“A”級彈簧不能安裝在後部。

在某些情況下，車主在購買長彈簧時，會切斷一個線圈。 一般來說，這是可以接受的，但不受歡迎，因為在拆卸過程中總是存在損壞製造彈簧的金屬的風險。 因此，建議最初購買並安裝推薦尺寸的彈簧。

如果車輛的一個軸上的左右彈簧失效，則還必須更換第二個彈簧。 此外，無論第二彈簧的狀態如何，都必須這樣做。

一些驅動器在彈簧的線圈之間安裝橡膠墊片。 在任何情況下都不應該這樣做！ 如果彈簧已經下垂很多，那麼這樣的插入將不再挽救它，而只會惡化汽車的可控性。 這在高速行駛時尤其危險！

一般來說，診斷減震器彈簧的磨損程度是一個相當複雜的過程。 因此，在車庫或停車場，故障只能在假設級別確定，即如果彈簧已經明顯響起，並且汽車被稱為“歪斜”。

至於修復磨損和/或損壞的懸架彈簧，這從一開始就是一個毫無意義的過程。 也是多年前，同一家伏爾加汽車廠曾嘗試執行此類程序，但是，根據所進行的測試，專家們得出的結論是，由於兩個原因，修復是不切實際的。 首先是程序的複雜性和高成本。 二是恢復泉源資源不足。 因此，當舊節點發生故障時，必須用已知的新節點替換它。

產量

選擇哪種彈簧這個問題的答案取決於許多因素。 其中包括尺寸、剛度等級、製造商、幾何形狀。 理想情況下，您應該遵循汽車製造商的建議。 總是需要成對購買和更換彈簧，否則總是存在重新更換和改變汽車行駛特性的風險。 至於製造商，最好根據評論和這些零件的性價比來做出選擇。 你用什麼彈簧？ 在評論中分享這些信息。