發動機正常工作溫度及其升高的原因

保持發動機的正常工作溫度是冷卻系統的重要任務。 這就是為什麼我們必須找出發動機的正常工作溫度是多少，以及這件事的陷阱是什麼。 混合物的形成、燃料消耗、發動機功率和油門響應取決於冷卻劑的溫度。 發動機過熱預示著嚴重的問題，直至整個裝置發生故障。 在下面了解如何避免這種情況。

發動機工作溫度是發動機冷卻系統中的溫度。

發動機工作溫度是什麼意思

該參數不是指氣缸內的溫度，而是指發動機冷卻系統中的溫度。 在運轉的發動機中，由於空氣燃料混合物的燃燒，氣缸內的溫度可能會超過一千度的閾值。

但對駕駛員來說更重要的是冷卻系統中的防凍加熱參數。 通過這個參數，您可以確定何時可以加載發動機或打開爐子。

保持系統中冷卻劑的最佳溫度可確保更高的發動機效率、VTS 的高質量燃燒以及由於較少數量的未燃燒燃料顆粒（吸附器、催化劑和其他系統的存在會影響最後一個參數）而造成的最小環境污染）。

正常發動機溫度 運轉時應內燃 在 87 到 103 攝氏度之間 （或在 195 到 220 華氏度的範圍內）. 對於每種特定類型的發動機，都會計算其自身的最佳運行溫度，在該溫度下運行最舒適。

現代機器的發電廠在 100-105 度的溫度下運行。 在發動機氣缸中，當工作混合物被點燃時，燃燒室被加熱到 2500 度。 冷卻劑的任務是維持和保持最佳溫度，使其不超過標準。

發動機的正常溫度是多少？

據信，內燃機的正常工作溫度在87°至105°之間。 對於每個引擎，其工作溫度取決於其自身的溫度，在該溫度下它最穩定地工作。 現代汽車的動力裝置在100°-105°的溫度下工作。 在發動機汽缸中，當工作混合物被點燃時，燃燒室會加熱到2500度，冷卻劑的任務是保持最佳溫度值，該溫度值不會超出標準值。 

為什麼了解發動機的工作溫度很重要？

每種類型的動力裝置都有自己的工作溫度，但不管怎樣，任何電機都可能過熱。 原因是燃料和空氣的混合物在內燃機氣缸內燃燒，這通常會使氣缸內的溫度升高到+1000度以上。

需要該能量將氣缸中的活塞從上止點移動到下止點。 這種不形成熱量的能量的出現是不可能的。 例如，當柴油發動機中的活塞壓縮空氣時，它會獨立加熱到柴油燃料的燃燒溫度。

眾所周知，金屬在受熱時具有在臨界載荷（高溫+機械衝擊）下膨脹變形的特性。 為了防止發動機在加熱時達到如此臨界水平，製造商為動力裝置配備了各種冷卻系統，以保持最佳溫度指示器或警告駕駛員可能出現的故障。

如何檢查發動機溫度

為了簡化此過程，儀表板上會顯示一個溫度計。 這是一個帶有刻度的小箭頭，表示冷卻系統中加熱防凍液的臨界閾值。

該指針傳送安裝在發動機冷卻套中的傳感器的讀數。 如果此傳感器有故障，您可以在其上連接電子溫度測試儀。 幾分鐘後，設備將顯示冷卻系統中的實際溫度。

現代冷卻系統如何工作？

現代冷卻系統的設計比家用汽車複雜得多，因此它們更有可能消除內燃機過熱的風險。 他們可能有兩個風扇以不同的模式運行，以吹動冷卻散熱器。 這些模式的控制已經分配給電子控制單元而不是熱敏開關。

與打開大循環並自動關閉小循環的經典恆溫器不同，在現代汽車中，由於存在額外的加熱元件，可以安裝可調節的恆溫器。 例如，如果機器在嚴重霜凍中運行，這樣的元件將延遲恆溫器的打開時間，或者稍後在高溫下打開恆溫器，以便電機更長時間地達到更高的溫度。

一些現代型號根本沒有恆溫器。 相反，安裝了電子閥。 還有一些帶有可移動格柵單元的車輛，例如一些 BMW 或 DS 車型。 除了改善空氣動力學外，這些元素還有助於防止電機溫度過低或加速其在嚴重霜凍中的升溫。

現代冷卻系統的另一個重要改進是安裝了電動水泵，而不是傳統的機械泵，後者僅在發動機運行時工作。 即使在發動機停止後，電動泵仍會繼續循環。 這是必要的，以便在停止內燃機後，發動機冷卻套中的冷卻劑不會沸騰。

冷卻系統的特點及其對溫度條件的影響

配備內燃機的車輛可以使用以下冷卻系統之一：

• 空氣自然型。 你今天不會在汽車上找到這樣的系統。 它可用於某些摩托車型號。 該系統由位於電機外殼上的附加肋條組成。 它們充當熱交換器。
• 空氣強制型。 其實這是同一個風系統，只是因為使用了電風扇，效率更高而已。 由於其運行，即使車輛靜止，電機也不會過熱。 它有時會出現在某些車型上。
• 打開液體。 在陸路運輸中，由於需要不斷補充缺乏的冷卻劑，因此不使用這種系統。 基本上，開放式液體冷卻系統用於水運輸。
• 液體封閉型。 大多數現代汽車和許多摩托車型號都配備了這種冷卻系統。

封閉式液體系統為動力裝置提供最有效的冷卻和溫和加熱。 由於管線內部產生的壓力，其中的液體會在更高的溫度下沸騰。

設計汽車時影響發動機工作溫度選擇的因素有哪些

任何駕駛者都希望他的汽車發動機能夠發揮最大的效率。 生活在 1796 年至 1832 年的法國工程師薩迪·卡諾 (Sadi Carnot) 在熱力學領域進行了研究，得出的結論是，內燃機的效率與其溫度成正比。

只有當它的溫度無限升高時，它的零件遲早會因為變形而無法使用。 基於此參數，工程師在設計新的動力裝置時，計算允許將裝置的溫度提高到何種程度，以使其具有最大效率，但同時不會承受過多的熱負荷。

隨著汽車對環境要求的提高，具有更高工作溫度的發動機越來越多地出現。 為了提高內燃機的效率並為其提供可接受的環境友好性，製造商被迫提高電機的工作溫度。

這個目標可以通過兩種方式實現：

1. 如果您改變冷卻液的化學成分，使其不會在更高的溫度下沸騰；
2. 如果增加冷卻系統中的壓力。

通過這兩種方法的結合，可以為動力裝置創造幾乎理想的效率，而不會產生嚴重後果。 因此，一些製造商設法將設備的工作溫度提高到 100 度以上。

內燃機類型對發動機工作溫度的影響

1. 風冷發動機。 這種發動機具有最高的發動機工作溫度。 這主要是由於空氣冷卻效率低。 散熱器的溫度可以達到200攝氏度。 如果無法進行有效冷卻，例如在城市駕駛期間，這些發動機可能會過熱。
2. 帶開放式水冷系統的發動機 設計用於不是很高的工作溫度。 冷水從水域供應到冷卻系統。 加熱後，它又回來了。
3. 柴油發動機。 這種發動機的一個特點是，對於正常運行，它們需要氣缸中的高壓縮，這會導致工作混合物的自燃。 這就是為什麼需要大型散熱器來維持工作溫度的原因。 柴油機工作溫度達到100攝氏度以上是正常的。
4. 汽油發動機。 現在幾乎不再生產的化油器式內燃機的工作溫度為 85 至 97 攝氏度。 噴射發動機型號可提供 95 至 114 度的工作溫度特性。 在這種情況下，冷卻系統中的壓力可以達到 3 個大氣壓。

什麼是“標準過熱”

當駕駛員看到儀表板上的發動機溫度箭頭在 80-90 度範圍內時，這個參數可能與現實相去甚遠。 如果在現代汽車中，警告內燃發動機過熱的燈泡沒有亮起，這並不總是意味著它不會出現熱過載。

事實是，當接近臨界溫度時，信號裝置不工作，但在已經發生過熱時。 如果我們以汽油為動力的發動機，在115-125度的溫度下可以正常工作，但實際上這個參數可以高很多，燈也不會亮。

在這種情況下，標準冷卻系統將在最大負荷下運行，因為防凍液的溫度越高，膨脹越多，這會增加系統中的壓力，管道可能無法承受。

正常過熱是指冷卻系統無法將冷卻液溫度優化到正常值的情況。 同時，發動機還沒有達到應急溫度，所以燈不亮。

有時會發生局部過熱，駕駛員也不知道，因為內燃機緊急加熱傳感器不工作。 儘管沒有報警信號，電機仍可能受到嚴重損壞。 此外，在許多此類情況下，即使是計算機診斷程序也可能不會顯示此問題，因為控制單元不會記錄單個溫度傳感器錯誤。

動力裝置製造商已考慮到這種影響，他們的設計使它們能夠承受這種過熱。 允許的過熱是在 120 到 130 度範圍內的溫度。 大多數動力單元不是為這種溫度下的大負載而設計的，但是當發動機在交通擁堵的情況下運行時，它仍然可以接受。

但是當達到“常規過熱”參數時，電機就不能承受負載，例如，著名的在堵車後在空置軌道上啟動。 雖然散熱器開始吹得更猛烈了，但冷卻液需要一段時間才能冷卻到所需的 80-90 度。

發動機溫度高有什麼危害

如果發動機長時間經常出現過熱，氣缸就會開始出現爆震（不是混合氣的燃燒，而是它的爆炸，能量會隨機傳播），活塞可能會損壞，並在全鋁內燃機，氣缸套的塗層可能會碎裂。

通常在這些情況下，油壓不足以冷卻零件並正確潤滑它們。 結果，電機在負載最多的部件上磨損。 活塞、活塞環和閥門的臨界溫度會導致油沉積物的形成。

由於冷卻散熱器的熱交換器翅片上的污垢，泵皮帶打滑，電壓下降，氣缸蓋傳熱惡化以及使用早已失效的舊風扇，這種情況更加嚴重。

最糟糕的是，汽車經常發現自己陷入交通擁堵。 此類車輛中的發動機冷卻系統通常在臨界溫度下運行，因此即使行駛里程較低，此類動力裝置也不會持續很長時間。 如果汽車配備了自動變速器，那麼這種車輛中的變速器也可能會嚴重受到過高溫度的影響。

當電機達到峰值過熱時，伴隨著來自引擎蓋下的大量蒸汽雲，這可能導致電機楔形和其他後果。 當然，要讓電機死得這麼“亮”，司機還需要嘗試一下，但這樣的問題往往是在“經常過熱”的情況下長期運行之前出現的。

您可以通過將其關閉來防止電源單元因過熱而過早失效。 但這是在冷卻系統配備電動泵的情況下。 否則，過熱的電機會長時間保持這種狀態，直到電機水套中的防凍液冷卻，這可能需要大約一個小時，具體取決於環境溫度。

當內燃機過熱時，冷卻系統首先受到影響。 由於防凍液壓力過大，管道可能會爆裂。 在更危急的情況下，氣缸會出現磨損、氣缸蓋和氣缸體本身變形、氣門移位等發動機長時間過熱的致命後果。

如何降低冷卻液工作溫度 - 兩分鐘技術

正常的發動機工作溫度 - 如何降低它？

發動機過熱的原因

過熱可能是由多種原因引起的，所有這些都與冷卻系統的故障或冷卻液的質量以及冷卻系統夾套的污染有關，這會削弱流體的容量。 使用高質量的備件很重要，否則以下原因會突然發生。 讓我們考慮每個原因。

冷卻液液位低

最常見的問題是系統中缺少冷卻液。 冷卻劑以防凍劑或防凍劑的形式不斷循環通過系統，從加熱的發動機部件中帶走熱量。 如果冷卻液液位不足，熱量將無法充分排出，這意味著溫度升高將不可避免。 

如果無法添加冷卻劑，請打開爐子以減少過熱的可能性。 在極端情況下，請用清水或蒸餾水注滿水，然後必須沖洗冷卻系統，然後填充新鮮的防凍劑。 在高於90度的t°時，您應立即停止汽車並關閉點火開關，讓發動機冷卻。 

電冷卻風扇故障

電風扇將冷空氣吹到散熱器上，這在氣流不足時以低速行駛時尤其必要。 風扇可以安裝在散熱器的前面和後面。 如果溫度箭頭開始升高，請停下汽車並檢查風扇的可維修性。 風扇故障的原因：

• 電動機故障
• 氧化接頭
• 風扇繼電器燒壞
• 內燃發動機溫度傳感器故障。

要檢查風扇，請從風扇上卸下連接器，然後將電線直接“扔”到電池上，這將確定故障原因。

溫控器故障

恆溫器是冷卻系統的主要元件之一。 冷卻系統中有兩個迴路：小型迴路和大型迴路。 小迴路意味著流體僅通過發動機循環。 在大型迴路中，流體在整個系統中循環。 恆溫器有助於快速獲得和維持工作溫度。 由於敏感元件將閥門打開 90 度，液體進入一個大圓圈，反之亦然。 恆溫器在兩種情況下被認為有故障：

• 未達到冷卻液的工作溫度
• 功率單元容易過熱。

溫控器可以直接安裝在氣缸體中，也可以安裝在單獨的殼體中，也可以整體安裝在溫度傳感器和泵中。

 冷卻風扇皮帶斷裂

在帶有縱向發動機的車輛上，風扇可以由曲軸皮帶輪上的傳動帶驅動。 在這種情況下，風扇會強制工作。 傳動帶的資源從30到120萬公里。 通常一條皮帶驅動多個節點。 如果發動機皮帶斷裂，則會立即趨於過熱，特別是在降低速度時。 如果您的家用汽車帶有皮帶驅動風扇，建議安裝額外的電風扇，以免造成不愉快的情況。 

臟散熱器

每80-100萬公里，就需要沖洗散熱器和整個冷卻系統。 散熱器因以下原因而堵塞：

• 不及時更換防凍劑
• 使用劣質液體
• 在水系統中的應用
• 在冷卻系統中使用密封膠。

要清洗散熱器，應使用添加到舊防凍劑中的特殊化合物，電動機在該“混合物”上運行10-15分鐘，然後需要從系統中除去水。 建議卸下散熱器，並在內部和外部壓力下用水沖洗它。

發動機溫度低的原因

在以下情況下，發動機溫度可能會被低估：

• 使用不合適的恆溫器（打開溫度過早）
• 高性能的冷卻風扇，或者從發動機啟動那一刻起就強制運行
• 恆溫器故障
• 不遵守防凍劑與水混合的比例。

如果購買防凍劑濃縮液，則必須用蒸餾水稀釋。 如果您所在地區的溫度下降到最高-30°，則購買標有“ -80”的防凍劑並用水以1：1的比例稀釋。 在這種情況下，所得到的液體將被及時加熱和冷卻，並且也不會失去潤滑性能，這對於泵來說是極為必要的。 

ICE冷卻系統的主要類型

1. 液體冷卻。 由於泵（水）泵產生的壓力，液體在系統中循環。 由於恆溫器，傳感器和風扇的控制，工作溫度低。
2. 空氣冷卻。 Zaporozhets汽車對我們熟悉此系統。 在後擋泥板上，使用了“耳朵”，空氣通過該“耳朵”進入發動機艙並保持內燃機的溫度正常。 許多摩托車還通過在氣缸蓋和散熱片上使用散熱片來使用風冷電機。

內燃機類型對其工作溫度的影響

工作溫度還取決於電機配備的冷卻系統類型。 具有自然風冷系統的電機最容易過熱。 當車輛在高速公路上行駛時，熱交換器翅片得到適當的冷卻。 但摩托車一堵車，熱交換器的溫度就跳到200度以上。

最低工作溫度具有由開放式水系統冷卻的動力裝置。 原因是被加熱的水沒有返回到閉合迴路，而是被排出到水域。 為了進一步冷卻動力裝置，冷水已經從水庫中取出。

如果我們談論汽車，那麼配備柴油動力裝置的車型會配備一個擴大的冷卻散熱器。 原因是這類電機的最佳溫度為100度以上。 為了使燃料在其中點燃，必須用很大的力壓縮氣缸中的空氣（與汽油發動機相比壓縮增加），因此內燃機必須充分預熱。

如果汽車有汽油化油器發動機，那麼它的最佳溫度是 85 到 97 度範圍內的一個指標。 噴射動力單元設計用於更高的溫度（95-114度），冷卻系統中的防凍液壓力可升至三個大氣壓。

噴射、化油器和柴油發動機的最佳工作溫度

正如我們已經指出的那樣，使用汽油運行的動力裝置的最佳溫度指標在 +90 度以內。 而這並不取決於燃油系統的類型。 噴射、化油器或渦輪增壓汽油發動機 - 它們都具有相同的最佳溫度標準。

唯一的例外是柴油發動機。 在它們中，該指標可以在 +80 和 +90 度之間變化。 如果在發動機運行過程中（無論何種模式），溫度計的箭頭越過紅色標記，這要么表明冷卻系統無法應對負載（例如，舊化油器機器經常在堵車時沸騰） )，或者它的一些機制已經出來了。

內燃機過熱和低溫的後果

現在讓我們談談過熱，以及動力裝置的體溫過低，這聽起來很奇怪。 當發動機過熱時，冷卻液的溫度升高。 當該參數超過沸點時，防凍液因形成氣泡而強烈膨脹。

由於臨界上升，該線可能會斷裂。 在最好的情況下，支管會飛出，沸騰的防凍液會淹沒整個發動機艙。 這種故障會給司機帶來許多問題，從傳動皮帶污染到線路短路。

除了陣風之外，防凍劑的沸騰還會產生氣泡，尤其是在冷卻夾克中。 這會導致金屬變形。 部件膨脹時可能會出現單元楔形。 這種故障需要最昂貴的維修工作。

對於大多數現代電機，臨界溫度為 +130 度。 但也有這樣的動力裝置可以安全操作，即使其中的防凍劑加熱到 +120。 當然，如果冷卻液在該溫度下不沸騰。

現在來談談體溫過低。 在北部地區觀察到這種影響，那裡的冬天氣溫極低是很正常的。 發動機過冷意味著防凍液冷卻過快，即使發動機在高負載條件下運行。 發動機主要在行駛時過冷。 此時，大量冰冷的空氣進入散熱器熱交換器，使冷卻液溫度降低到發動機達不到工作溫度的程度。

如果化油器內燃發動機過冷，則燃油系統可能會受到影響。 例如，冰晶可能在燃料噴射中形成並阻塞孔並阻止汽油流入腔室。 但更多情況下，噴氣機會凍結。 由於空氣停止流入發動機，因此燃料不會點燃。 這會導致蠟燭氾濫。 結果，汽車熄火，直到火花塞變乾才能啟動。 通過安裝波紋管解決了這一難題，該波紋管在排氣歧管區域提供新鮮空氣進氣。

嚴重霜凍時，防凍液不結冰，其實這就是為什麼液體被稱為防凍液，每種冷卻液都有自己的結冰閾值。 但是如果司機認為發動機無論如何都會加熱冷卻系統，並且用水代替防凍劑，那麼他就有損壞散熱器的風險，因為在嚴重的霜凍情況下，汽車在發動機關閉的情況下就足夠了，並且系統將開始凍結。

但是即使在汽車行駛時，也會在嚴重的霜凍中形成水晶體。 如果散熱器堵塞，即使恆溫器打開，冷卻液也不會循環，水會更結冰。

動力裝置過冷的另一個後果是無法正確使用車輛內部的加熱系統。 來自導流板的空氣要么是冷的，就像汽車剛剛啟動一樣，要么幾乎不熱。 這將對乘坐舒適性產生負面影響。

如何恢復正常的內燃機溫度

如果電機溫度箭頭快速爬升，則需要確定是什麼原因造成的。 例如，由於冷卻系統中的防凍液含量低，它可能無法循環，因此電機將開始快速升溫。

同時，如果防凍液在旅行前的罐中足夠多，您應該找出防凍液的去向。 例如，它可能由於管道爆裂而洩漏。 如果防凍劑進入曲軸箱，情況會更糟。 在這種情況下，排氣管會大量冒出濃濃的白煙（不像水蒸氣）。

此外，由於泵故障或散熱器損壞，可能會發生防凍液洩漏。 除了檢查冷卻液液位外，還需要確保散熱器附近的風扇工作正常。 在高溫下的交通擁堵中，它可能無法啟動，這必然會導致內燃機過熱。

您應該在什麼發動機溫度下開始駕駛

如果外面是冬天，那麼為了通過電機通道高質量地抽油，動力單元必須預熱到 80-90 度的標記。 如果外面是夏天，那麼當發動機升溫到 70-80 度時，您就可以開始移動了。 正溫度下的油足夠稀，可以正確地泵送到內燃機的所有部件。

在行駛前等待發動機達到工作溫度是必要的，以便在負載期間其部件不會遭受干摩擦。 但是在長時間停機後，例如早上，這樣的熱身是必要的。 在發動機隨後啟動時，不需要此程序，因為機油還沒有時間完全排入油底殼。

如果發動機沒有預熱到工作溫度

這個問題有幾個原因：

• 冬天，發動機暖機時，司機立即打開爐灶；
• 嚴重霜凍；
• 溫控器操作不正確或卡在打開位置（冷卻液立即大圈循環）；
• 溫度傳感器故障。

如果發動機升溫緩慢，並且過早開始密集駕駛，尤其是在高速和上坡時，那麼發動機將得不到足夠的潤滑（缺油）。 因此，它的零件將很快變得無法使用。 由於其效率取決於內燃機的溫度，因此冷動力裝置的響應性會降低。

為了讓發動機在寒冷中更快地暖機，你不應該立即打開爐子——在內燃機暖機之前它仍然沒有用。 必須更換卡住的恆溫器，如果外面很冷，可以防止防凍液過冷。 為此，您可以在散熱器的一部分上安裝百葉窗，以便在行駛時僅將其部分吹開。

應該遵守哪些規則

為了使發動機不超過允許的溫度參數，每位駕駛員必須遵守以下規則：

1. 持續監控系統中冷卻液的數量和質量；
2. 在發動機達到工作溫度之前，不要對其施加壓力，例如運輸負載或快速行駛；
3. 當內燃機溫度計的箭頭到達+50度時就可以開始移動了，但是在冬天，當霜凍開始時，必須等到達到工作溫度，因為移動過程中冷卻會加劇；
4. 如果功率單元的溫度超標，則需要檢查冷卻系統的狀況（散熱器是否堵塞，防凍液是否陳舊，溫控器或風扇是否工作正常）；
5. 電機嚴重過熱後，必須對其進行診斷，以防止出現嚴重故障；
6. 冬季為防止發動機過冷，必須防止氣流直接自由進入散熱器熱交換器。 為此，您可以在散熱器和散熱器格柵之間安裝紙板隔板。 但這只有在電機過冷時才需要，即在運動過程中，其溫度下降到所需參數以下；
7. 在北緯地區，為了方便啟動內燃機，可以使用液體預熱器（關於它是什麼，請閱讀 在另一篇文章中);
8. 不要用水填充冷卻系統。 在夏天，它會更快地沸騰，而在冬天，它會撕裂散熱器，或者最糟糕的是，會撕裂冷卻套。

以下是有關動力總成過熱理論的簡短視頻：

發動機過熱：後果和故障

冬季發動機溫度正常

冬季長時間怠速後開車前，必須讓發動機高速運轉不超過 7 分鐘，低速運轉不超過 5 分鐘。 之後，您就可以開始移動了。 在冷卻系統正常工作的情況下，發動機將有時間在此期間達到工作溫度。

在冬季，在霜凍期間，內燃機的工作溫度約為 80-90 度。 為了使發動機充分達到該指標，冷卻系統必須包含合適的防凍劑或防凍劑，但絕不是水。 原因是水在-3度時結冰。 在結晶過程中，冰肯定會撕裂電機的水套，這就是為什麼必須更換動力裝置的原因。

預熱內燃機

電機的預熱時間取決於環境溫度。 這個過程不是特別困難。 為此，您需要啟動引擎。 如果汽車是化油器，那麼在啟動前需要拆下阻風門，在啟動內燃機後，等待速度穩定，幫助它在供氣的幫助下不熄火。

有了注入引擎，一切都變得簡單多了。 駕駛員只需啟動發動機，控制單元根據單元溫度獨立調節速度。 如果汽車被雪覆蓋，則可以使用發動機預熱時間對其進行清潔。 電機需要 5 到 7 分鐘才能達到工作溫度。

在冬季嚴寒的地區，發動機也使用預熱器預熱。 根據該設備的型號，您不僅可以加熱發動機中的機油，還可以使用熱冷卻液加熱乘客艙。

發動機絕緣

當機器在嚴重霜凍中運行時，需要對電機進行絕緣。 設備越冷，啟動就越困難。

為了加快內燃機的暖機時間，車主可以使用：

• 汽車用汽車毯子。 這是用耐火材料製成的小毯子。 它甚至不能在旅途中被移除。 這種絕緣的特點是它的低導熱性，因此，在停止運輸後，電機不會很快冷卻下來。
• 電子加熱器。 這是一個安裝在發動機中的小型加熱元件，而不是探頭。 它用於加熱鍋中的所有油。 發動機啟動後，這種潤滑油會迅速通過內燃機的通道泵送，這樣就不必長時間燃燒燃料，使負載不會損壞發動機部件。 這種加熱器的缺點是汽車必須靠近 220 伏網絡才能連接設備。
• 啟動獨立加熱器。 迄今為止，這是為嚴冬旅行準備車輛的最先進工具。 有些型號的加熱器只加熱發動機，有些改裝甚至可以加熱汽車內部。 閱讀有關這些設備的更多信息 在另一則評論中. 這種設備的優點是它可以在不啟動發動機的情況下有效地加熱發動機。 缺點包括需要對電池進行持續充電，尤其是在使用車廂加熱器的情況下。

冷凍機

電機會凍結有兩種情況。 首先，對車輛有疏忽態度的駕駛者會面臨這種影響。 這樣的司機不認為有必要使用特殊物質作為冷卻劑。

他們確信蒸餾水足以冷卻電機。 如果在夏天除了水垢之外這不是關鍵，那麼在冬天發動機或散熱器中的水結晶肯定會導致電路中斷。

其次，在嚴寒條件下在北緯地區駕駛車輛的司機會面臨電機結冰的問題。 這主要發生在駕駛時。 雖然發動機正在運轉，空氣燃料混合物也在其中燃燒，但由於散熱器過度冷卻，系統中的防凍液過冷。

這會導致電機溫度降至工作溫度以下。 為了消除體溫過低，機器配備了恆溫器，當防凍液溫度下降時，恆溫器關閉，冷卻液開始小圈循環。

由於發動機溫度過低，燃油系統可能會出現故障（例如，柴油來不及加熱變成凝膠，導致泵無法泵送，發動機會熄火）。 此外，過冷的發動機將無法使用爐子 - 冷空氣會進入機艙，因為加熱器散熱器也很冷。

主題視頻

如您所見，不僅動力單元的性能和效率，而且其他車輛系統的正常運行都取決於電機的運行溫度。

這是一個簡短的視頻，說明如果汽車中的發動機過熱該怎麼辦：

路上發動機過熱怎麼辦| 重要行動

發動機溫度 - 問題與解答：

為什麼發動機沒有達到工作溫度？ 影響電機預熱時間的第一個因素是環境溫度。 二是發動機類型。 汽油動力裝置比柴油動力裝置升溫更快。 第三個因素是恆溫器故障。 如果它保持關閉，冷卻液將在一個小圓圈內移動，發動機將迅速過熱。 如果節溫器卡在打開狀態，則冷卻液會在發動機預熱過程中立即大循環。 在第二種情況下，電機需要很長時間才能達到工作溫度。 因此，裝置將消耗更多燃料，活塞環會損壞，催化劑會更快堵塞。

汽車最低工作溫度是多少？ 工程師建議您始終為即將到來的旅行準備動力裝置。 對於噴油器，在開始移動之前，必須等到電子設備將裝置的速度降低到 900 rpm 以內的指示器。 當防凍液溫度達到+50度時，您就可以開車了。 但是在發動機加熱到 +90 度之前，您無法裝載發動機（動態駕駛或運輸大件貨物，包括乘客滿載客艙）。

什麼發動機溫度過高？
對於新車和二手車，您的汽車無一例外應在 190 至 220 度之間運行。 這可能會受到空調、牽引和空轉等因素的影響，但這並不重要。 根據超過此限制的冷卻液量，您的火災風險會增加。

230 華氏度對發動機來說是否過高？
它們可以達到 195 到 220 華氏度的速度。 
恆溫器必鬚根據裡面的溫度進行調節。 
汽車儀表的某些部分無法準確測量。 
溫度必須至少為 230 華氏度。

什麼溫度被認為是汽車過熱？
當發動機不夠冷時，發動機會達到 231 華氏度。 
如果溫度高於 245 華氏度，可能會造成損壞。

汽車過熱的溫度是多少攝氏度？
自 1996 年以來，在大多數現代日本 OBDII 車輛中，冷卻系統應穩定的最高溫度為 76-84 攝氏度。 
當您的引擎在此窗口中時，它運行得最好。

車內溫度高怎麼辦？
一旦您以全功率打開加熱器，可以及時將部分發動機熱量帶走。
停車後必須更換發動機。 
立即關閉它。
引擎蓋必須向上。
確保發動機冷卻，使其在舒適的溫度下運行......
您還應該檢查冷卻液箱。

我可以在發動機溫度高的情況下駕駛嗎？
當您的汽車過熱時，可能會導致嚴重的甚至是永久性的發動機損壞，因此請盡快將其停止。 

如何降低汽車發動機溫度？
確保你的車在陰涼處...
最好在車內的窗戶上掛上窗簾。
確保你的窗戶是有色的。
確保您的車窗略微打開。
打開地板通風口，然後將其關閉。
當您的護髮素處於巔峰狀態時，請謹慎使用。
您應該仔細監測汽車的溫度。
開啟加熱即可獲得冷卻效果。

發動機溫度高是什麼原因？
過熱可能由多種因素引起，例如冷卻管道洩漏或管道被生鏽或腐蝕堵塞、冷凝器流體損壞或散熱器損壞。 
您可以通過定期檢查來避免將來出現過熱問題。 

220 華氏度對發動機來說是否過高？
您的發動機溫度模型表明標準溫度的範圍為 195 至 220 度。 在理想情況下，指針將保持在刻度中間的準確位置。

240 華氏度 - 對引擎來說太高了？
發動機中的冷卻液在 240 至 250 度的溫度下過熱。 
其結果是發生過熱。 
當您沿著儀表板走時，您可能還會發現一些不同的東西，包括紅色溫度計或儀表板上的“發動機熱”字樣，它們不僅告訴您發動機燈亮著，而且還告訴您汽車何時運轉良好.

發動機過熱溫度是多少？
發動機可以加熱到超過 230 華氏度。 
如果溫度達到至少 245 華氏度，它可能會損壞您的汽車。