如何管理？
氣體分配機構負責空氣燃料混合物流入氣缸並去除其中的燃燒產物。
引擎運轉的條件是確保油氣混合物進入汽缸並排除其中的燃燒產物。 這些重要的功能都是由分配機制來執行的。
對於每個引擎汽缸，都有由至少兩個閥門（進氣門和排氣門）（通常為三個、四個或五個）及其驅動器組成的部分。 當活塞位於氣缸中的正確位置時，它們允許閥門打開。 馬達的設計及其速度決定了所使用的機構類型。 標準之一是 
需要盡量減少運動部件慣性對閥門開啟精度的影響。
計時系統的類型
第一種類型的機構是低氣門正時機構。 它被更現代的解決方案所取代 - 頂置氣門正時機構，其中所有氣門都位於氣缸蓋中。 這些是朝下懸掛的襟翼。 此解決方案的優點是可以自由地容納直徑足夠大的閥門。 缺點是零件數量較多，需要確保動力傳輸中間元件有足夠的剛性。 這種類型的正時機構通常用於乘用車引擎。
有多少個閥門
目前，每個汽缸有兩個、三個、四個或五個氣門。 多閥系統確保汽缸高度充滿混合物， 
增加閥門柱塞的冷卻，減少閥門打開範圍和閥門關閉延遲。 因此，它對引擎更有利，也比兩氣門引擎更耐用。
OHV 還是 OHS？
在頂置氣門中，氣門桿可以由位於發動機外殼中的單個軸驅動 - 這是 OHV 系統或頭部 - OHC 系統。 如果閥門由位於頭部的兩個不同軸驅動，則稱為 DOHC 系統。 根據設計，閥門可以直接從軸凸輪驅動，也可以通過凸輪和閥桿底部之間的壓力傳遞桿驅動。 中間元件是推動器。 目前，使用具有液壓氣門間隙補償的免維護挺桿。 如今，OHC 或 DOHC 普遍用於歐洲和日本的發動機。 OHV 系統已經用於多種發動機，例如美國的 HEMI。
從曲軸到凸輪軸的齒輪扭力透過齒輪、鏈條傳動或使用正時皮帶的皮帶傳動傳遞。 後一種解決方案不需要潤滑、耐磨且不會使軸承過載。 最常用於現代汽車。
