如何用萬用表檢查點火線圈
如果點火線圈發生故障，現代汽車的發動機將停止啟動。 汽車的計算機診斷並不總能確定線圈故障；在這種情況下，使用通用設備（萬用表）在歐姆電阻測量模式下進行檢查的舊方法不會失敗。
點火線圈的用途及種類
點火線圈（也稱為線軸）將來自車載電池的電脈沖轉換為高壓峰值，施加到安裝在氣缸中的火花塞，並在火花塞氣隙中產生電火花。 在斬波器（分配器）、開關（點火放大器）或發動機控制單元（ECU）中產生低壓脈衝。
對於 0,5-1,0 毫米數量級的火花塞氣隙的電擊穿，需要每 5 毫米間隙至少有 1 千伏 (kV) 電壓的脈衝，即必須向蠟燭施加電壓至少為 10 kV 的電脈衝。 為了獲得更高的可靠性，考慮到連接線中可能存在的電壓損失和額外的限流電阻，線圈產生的電壓應達到 12-20 kV。
注意力！ 來自點火線圈的高壓脈衝對人體是危險的，甚至可能導致觸電！ 放電對患有心血管疾病的人來說尤其危險。
點火線圈裝置
點火線圈是具有 2 個繞組 - 低壓和高壓的升壓變壓器，或兩個繞組具有公共觸點的自耦變壓器，稱為“K”（主體）。 初級繞組使用直徑為 0,53-0,86 毫米的大漆銅線纏繞，匝數為 100-200 匝。 次級繞組用直徑為 0,07-0,085 毫米的導線纏繞，匝數為 20.000-30.000 匝。
當發動機運轉，凸輪軸轉動時，分電器凸輪機構依次閉合和斷開觸點，在斷開的瞬間，根據電磁感應定律在點火線圈初級繞組中變化的電流感應出高電壓。
在類似的方案中，一直使用到 90 年代，分閘電路中的電觸點經常燒壞，而在最近 20-30 年中，電氣設備製造商已將機械斷路器更換為更可靠的開關，而在現代汽車中，操作點火線圈由發動機控制單元控制，其中內置開關。
有時開關在結構上是和點火線圈結合在一起的，如果失效了，就得連同線圈一起更換開關。
點火線圈類型
汽車上使用的點火線圈主要有4種類型：
- 整個點火系統通用；
- 普通雙缸（適用於 4 缸發動機）；
- 一般三重（適用於 6 缸發動機）；
- 每個氣缸單獨，雙倍。
共同的雙線圈和三線圈同時在同相運行的氣缸中產生火花。
用萬用表檢查點火線圈的健康狀況
開始檢查點火線圈的“連續性”，即。 測量導線繞組的電阻。
檢查常用點火線圈
檢查線圈應從其初級繞組開始。 由於粗線匝數少，繞組電阻也很低，範圍從 0,2 到 3 歐姆，具體取決於線圈型號，並在萬用表開關位置“200 歐姆”處測量。
在線圈的端子“+”和“K”之間測量電阻值。 將觸點稱為“+”和“K”後，您應該測量端子“K”和“K”端子之間的高壓線圈電阻（為此，萬用表的開關應切換到“20 kOhm”位置）。高壓線的輸出。
要與高壓端子接觸，請將萬用表探頭與高壓線連接壁龕內的銅觸點接觸。 高壓繞組的電阻應在 2-3 kOhm 之內。
任何線圈繞組的電阻與正確的電阻（在極端情況下，短路或開路）的顯著偏差清楚地表明其故障和需要更換它。
檢查雙點火線圈
測試雙點火線圈是不同的，而且稍微困難一些。 在這些線圈中，初級繞組的引線通常引出到引腳連接器，為了它的連續性，您需要知道它連接到連接器的哪些引腳。
此類線圈有兩個高壓端子，次級繞組應通過將萬用表探針與兩個高壓端子接觸來環圈，而萬用表測得的電阻可能略高於整個線圈通用的電阻。系統，並超過 4 kΩ。
檢查單個點火線圈
單個點火線圈沒有火花的原因，除了線圈本身的故障（如上所述用萬用表檢查）外，可能是內置於其中的附加電阻器出現故障。 這個電阻很容易從線圈上取下，然後用萬用表測量它的電阻。 正常電阻值在0,5kΩ到幾kΩ之間，萬用表顯示開路，則電阻有故障，必須更換，之後通常會出現火花。
檢查點火線圈的視頻說明
問題與解答：
如何用萬用表檢查VAZ的點火線圈？ 為此，線圈更容易拆卸。 在兩個繞組上測量電阻。 根據線圈的類型，繞組的觸點會在不同的地方。
如何用萬用表測試線圈？ 首先，將探頭連接到初級繞組（其中的電阻應在 0.5-3.5 歐姆範圍內）。 對次級繞組執行類似的操作。
我可以檢查點火線圈嗎？ 在車庫中，您可以單獨檢查帶有電池式點火器（舊生產）的點火線圈。 現代線圈僅在汽車服務處進行檢查。
