剎車片、剎車盤和剎車鼓的磨損（剎車系統零件快速磨損的原因）
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汽車製動系統中的易損件，這些是盤、鼓和剎車片，由於其不可預測的資源，它們無法定期更換。 這一切都取決於交通狀況、司機的習慣和材料的質量。 因此，必須以嚴格的周期性評估零件的狀況，以便及時修復控制尺寸的關鍵變化。
汽車製動系統的工作原理
制動器的一般原理是在剛性連接到懸架元件的部件和隨車輪旋轉的部件之間組織摩擦。
這種力的發生會熄滅移動汽車的能量，從而降低速度。
盤式製動器
盤式製動機構由一個卡鉗通過其他部件連接到懸架臂上，與盤式輪轂和剎車片同軸旋轉。
隨著構成卡鉗的液壓制動缸中壓力的增加，它們的活塞開始移動，從而移動覆蓋兩側制動盤的墊。 焊盤面積比圓盤的橫向面積小幾倍，也就是說，它們只捕獲了它的一小部分。
卡鉗中的氣缸數量可能會有所不同，具體取決於所需的製動效率和其他原因，但總是有兩個剎車片相互移動。
當不需要第二個氣缸時，它們的預載要么由反向操作氣缸提供，要么由所謂的浮動式支架提供。
具有浮動結構的卡尺的操作方案：
- 1 — 夾子。
- 2 - 指導。
- 3 - 密封圈。
- 4 - 帶氣缸的卡尺。
- 5 - 活塞。
- 6 - 袖口。
- 7 - 墊。
- 8 - 制動盤。
- 9 - 制動液。
- 10 - 擬合。
固定式卡尺：
- 2 - 安裝螺栓。
- 4 - 帶氣缸的卡尺。
- 5 - 活塞。
- 6 - 密封袖口。
- 7 - 墊。
- 8 - 制動盤。
- 9 - 制動液。
- 10 - 擬合。
盤式製動器有幾個優點，確保了它在絕大多數汽車中的使用：
- 高熱效率，因為圓盤幾乎完全打開並可通過外部空氣冷卻。
- 簡潔緊湊的設計。
- 易於監測墊和盤的磨損表面的狀況。
- 借助圓盤的內部結構及其穿孔，可以使用額外的通風。
- 由於良好的自清潔條件，對污垢和水分進入的敏感性低。
制動盤的材料通常是鑄鐵，它具有令人滿意的摩擦性能和穩定性，較少使用鋼，而對於運動應用，則使用複合材料，可以在高溫下運行而不會損失強度和幾何形狀。
墊由鋼基材組成，摩擦襯片由經過多年研究選擇的材料製成，並用特殊膠水和模製釘固定在其上。
這裡的困難在於眾多相互矛盾的特性、鑄鐵和鋼的高摩擦係數、耐磨性、保護盤免受磨損的能力、溫度穩定性和最低水平的噪聲之間的折衷。
鼓式製動器
它們包括一側封閉的氣缸形式的製動鼓和在其內表面工作的製動片。
工作液壓缸也在內部，當您踩下踏板時，它們會將墊子推開，將它們壓在鼓上。 焊盤面積僅略小於內圓柱表面。
由於一些基本缺點，此類機制的使用受到限制：
- 冷卻缺陷，墊在封閉的空腔中工作；
- 當水進入製動器內部時，襯片的抵抗力差；
- 整個結構的重要尺寸和重量。
同時，滾筒也有自己的優勢，特別是耐污染、使用壽命長和製造技術上的簡易性。
為什麼剎車片、剎車盤和鼓會磨損
摩擦作為製動器效率的主要工作因素，具有明確的物理本質。 這是最輕微的不規則性，摩擦表面的粗糙度之間的碰撞，這並不總是對他們來說沒有後果。
而這些後果越嚴重，摩擦係數越高，也就是機器停止的速度越快。 我們必須在製動質量和零件耐用性之間做出折衷。
根據多年的經驗，選擇襯里和圓盤材料，使平均圓盤可以承受三組或四組墊片。 就大型且昂貴的光盤的價格與相對便宜的墊（被認為是消耗品）的成本之比而言，這是最佳的。
快速磨損的原因
制動摩擦元件的使用壽命降低是由多種因素造成的。
- 駕駛風格。 自然而然地，頻繁使用踏板，磨損會加快，尤其是在剎車沒有時間冷卻的情況下。
- 材料特性的偏差。 並非總是使用當前的替換件，圓盤（鼓）和打擊墊的安裝方式與出廠時完全相同。 圓盤可以由不同硬度和碳含量的鑄鐵製成，而墊片則使用不同的技術製造，使用不含石棉、金屬或有機纖維的傳統材料。 因此，可以在各種組合中以相同的效率更頻繁地更換墊或盤。
- 工作表面上的污垢。 灰塵和沙子充當磨料，加速磨損。
- 盤腐蝕和襯裡材料退化。 它們可能由於很少使用制動器而發生，反之亦然，持續過熱。
- 制動器導向裝置故障。 墊子受壓不均勻，造成不正常的一側磨損。
- 車輪軸承問題當齒隙輪導致盤上的襯墊不斷摩擦時。
- 違反保持差距。 忽視鼓式製動器的調整或盤式製動器中的活塞變酸。
如您所見，加速磨損既可能出於自然原因，也可能來自駕駛員的疏忽。
為什麼會出現零件的不均勻磨損
這通常是由於液壓驅動器中的活塞和氣缸的內部腐蝕造成的。 特別是在多活塞機構中。 卡尺的導向裝置也有酸化現象。
支架翹曲，導致墊的一側比另一側更受壓。 卡鉗必須拆卸、清潔和潤滑，以防止潤滑劑進入摩擦表面。 但最好還是求助於更換零件。
剎車系統零件磨損有什麼危害
當零件達到臨界尺寸時，制動效率會下降，由於製動系統內置的儲備，這並不總是很明顯。 這是一種欺騙，剎車可能會突然失靈，造成無法挽回的後果。
在墊的最大衝程中，由於磨損不可接受，活塞伸出氣缸太遠，落入腐蝕的、以前未加工的區域。 很有可能會出現雪崩般的磨損增加和完全失效的卡阻。
圓盤的厚度降低到允許的限度以下會加劇這種情況。 每輛車都有自己的最小尺寸標準，必須在每次定期維護時加以控制。
在不卸下車輪的情況下檢查墊
在不卸下輪子的情況下並不總是可以做到這一點。 圓盤在輻條之間必須有足夠大的距離以提供視覺控制。 有時您需要使用鏡子和手電筒。
如果我們考慮墊和圓盤之間的接觸區域，那麼在良好的光線下，您可以看到殘留在墊基材上的摩擦襯片的尺寸。
通常極限值為 2-3 毫米。 再往前開很危險。 最好不要把它提高到這個值，在剩下的 4 毫米之後是時候更換焊盤了。
由於評估隱藏在卡尺下的內部墊幾乎完全不現實，這個問題變得更加複雜。
即使從圓盤的末端可以看到，這也不會提供什麼信息，這個區域磨損不均勻，並且還被圓盤圓周磨損過程中形成的邊緣所隱藏。 也就是說，由於墊子磨損不均勻，只研究外面的墊子不會有任何幫助。
幸運的是，設計人員通常會提供電子或聲學磨損極限指示器。 該塊開始發出特有的吱吱聲或點亮儀表板上的指示燈。
更換剎車片的建議
所有機器上的製動器的設計都是相似的，因此可以區分以下單元維護的特點。
- 襯墊總是在同一軸上成組更換。 如果磨損不均勻，一次更換一個是不可接受的。
- 更換墊塊時，需要用特殊的高溫成分潤滑其整個導向裝置。
- 強制檢查取決於液壓缸中活塞的運動自由度。
- 如果碟片磨損不均勻或超出其幾何形狀的限制，必須無條件更換碟片。
- 將活塞推入新墊下時，必須採取措施自由增加主缸儲液罐中的液位，然後使液位恢復正常。
- 安裝好剎車片後第一次踩踏板時，它會掉下來，所以如果不踩幾次剎車就無法開始移動。
- 起初，剎車片會磨合，因此剎車效果不會立即恢復。
- 後軸鼓機構將需要手剎調整。
制動系統的維護不容小覷。 不要指望更換焊盤就能解決所有問題。
在特別嚴重的情況下，無論多麼昂貴，您都必須大幅升級系統的所有元件、軟管、工作液，直至更換卡鉗。 無論如何，後果會更加昂貴。
