現代 Ioniq 混合動力試駕 – 路試
現代 Ioniq Hybrid - 路試
佩吉拉
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現代 Ioniq Hybrid 是一款駕駛舒適的混合動力車：對於那些需要一輛即使在交通擁堵時也能移動的汽車的人來說，這是最好的解決方案。 另一方面，如果你只關心消費，你應該說日本競爭對手“喝”得少。
La 現代 Ioniq 混合動力車 是 L '混合動力 對於不喜歡的人來說是理想的選擇 混合動力: 韓國的回應 普銳斯 他比他的對手更需要燃料 豐田 而且操作起來更便宜、更愉快（主要歸功於 自動變速器 a 雙離合雙離合變速箱）以及我想要一輛普通汽車的很多其他東西。
在我們的 路試 我們需要測試更豪華的選擇 風格 的 緊湊型混合動力 亞洲共享 地板 и 發動機 с 起亞尼羅。 讓我們打開你的 優勢 e 缺陷.
城市
計程車司機的必備條件： 城市 il 電動機 44馬力（與 1.6 公升組合。 直接注射 di 汽油 105 匹馬力）難以與零排放輔助引擎提供的 72 匹馬力競爭 豐田的普銳斯 這可以讓你得到 消耗 城市記錄。 對於那些尋求最大距離的人，我們推薦“基本”版本。 經典，輪胎較窄， 界 15吋而不是17吋。
La 現代 Ioniq 混合動力車 是 緊湊 比即時更有效率（“11,1-0”時 100 秒），軟“C 段” 暫停 在停車場因外形尺寸過大（長度4,47公尺）、缺乏身體保護和 能見度 一個人從後面擋路 劇透 這減少了 後窗，幸運的是，我 傳感器 前後和 後視攝像頭 標準。
城外
很難找到 名單 “混合動力 駕駛比 現代 Ioniq 混合動力車：以 141 匹馬力不算多全力以赴或為了性能（說實話，並不例外），而是為了道路上的敏捷性和信心以及 操舵 準確、靈敏。
忘記 豐田無段變速箱 以及他們的「踏板車效應」：非常好 自排變速箱 現代 DCT a 雙離合 六速變速箱提供快速、平穩的換檔；只需將操縱桿向左移動即可切換到 Спортивный，除了啟動儀表板上的轉速表外，它還對 速度， 關於 ”加速器 и 操舵.
公路
儘管高速公路 不是理想的棲息地 混合動力 la 現代 Ioniq 混合動力車 我們的主角 路試 在這個地方他成功了：謝謝 暫停 空心處柔軟，從 剎車 誠實、真誠和 發動機 非常安靜，加上經過精心隔音的機艙。
不忘美好的感覺 安全 建議的 五星 收到 歐洲 NCAP 碰撞測試，在高速下具有優異的穩定性， 設備 富有的。 為了 消耗 這家韓國製造商聲稱其續航里程為 1.152 公里，儘管實際上油箱加滿後行駛里程不可能超過 1.000 公里。
船上生活
不要被愚弄 設計 空氣動力學： 現代 Ioniq 混合動力車 – 得益於封裝定位的選擇 電池 к 鋰離子 在後排座椅下方 - 為後排乘客提供充足的肩部和腿部空間，並擁有 行李箱 大（443公升，後座椅折疊後變為1.505公升）且可用。
客艙特點 裝飾 相當準確（精確的組裝和軟塑料，儘管品質不是很好）和符合人體工學的控制。 唯一有爭議的評論涉及不便和過時。 駐車製動 a 踏板.
價格和成本
La 現代 Ioniq 混合動力風格 我們的對象 路試 имеет 價格 有點高（29.000 欧元) 但必須要說的是“基本”版本 經典 成本 24.900 歐元，並有 標准設備 已經很有趣了： 汽車收音機 Aux 藍牙 DAB USB с 方向盤控制, 鋁合金輪圈 從 15", 雙區自動氣候控制, 光傳感器 e 百樂達 從後面跟 電視攝像機.
中級版本 Комфорт 新增後導流板，我 鋁合金輪圈 是的 17 英寸，我 雙氙氣頭燈、帶有智慧鑰匙的啟動按鈕和光致變色車內後視鏡，以及 風格 我們的測試也可以誇 裝載機 無線 為 智能手機， 聯繫 安卓汽車 / 蘋果CarPlay，然後 航海家，然後 電動折疊後視鏡, 電動前座椅, 雨量傳感器，然後 百樂達 和音響系統 無限音響系統 с 低音炮 和一個外部擴大機。 在所有這些好處中，利潤的缺乏令人驚訝，而且相當多 霧燈.
進入主題 消耗 la 現代 Ioniq 混合動力車 聲稱平均里程為 25,6 公里/公升（低於 豐田的普銳斯），但實際上，如果駕駛方式非常溫和，則只能超過 20。 那裡 保值 - 對於所有韓國人來說，雖然這是公平的 - 但直到 GARANZIA 是例外： 五年 不限里程，8年或200.000萬公里 電池.
安全
La 現代 Ioniq 混合動力車 我們的 路試 是 緊湊型混合動力 安全：不僅適用於 歐洲 NCAP 五顆星 但也為了一個 設備 “基本”版本已經非常完整。 幾個例子？ 氣囊 正面、側面、窗簾和 膝部 司機、助手上坡時發動攻擊 ISOFIX，穩定和牽引力控制， 自適應巡航控制, 自動剎車, 壓力監測 公共汽車 及服務體系 車道。 豪華 風格 我們的測試增加了盲點監控和 後交叉報警 （從停車場倒車時很有用）。
否則，生態韓國「C 段」提供 剎車 在路上表現良好、敏捷和真誠 能見度 前面好
規範
技術
| 發動機 | 4 缸、汽油混合動力 |
| 偏壓 | 1.580厘米 |
| 最大總功率 | 104 千瓦（141 馬力） |
| 贊同 | 歐元6 |
| 交換 | 六速自動 |
動力
| 行李箱 | 443/1.505 升 |
| 戰車 | 45升 |
性能和消耗
| 最大速度 | 185公里/小時 |
| 累積0-100公里/小時 | 11,1用 |
| 城市/附加/平均消費 | 25,6 / 25,6 / 25,6 公里/升 |
| 自由 | 1.152公里 |
| 二氧化碳排放量 | 92克/公里 |
使用成本
аксессуары
| 安卓汽車/蘋果CarPlay | 連續劇 |
| 自適應巡航控制 | 連續劇 |
| 法裡聯氙 | 連續劇 |
| 霧燈 | 沒有幫助。 |
| 盲點監測 | 連續劇 |
| 衛星導航儀 | 連續劇 |
| 電動折疊後視鏡 | 連續劇 |
| 後視攝像頭 | 連續劇 |
| 盧克 | 600 欧元 |
| 金屬漆 | 650 欧元 |
