試駕現代i30 N：鮮藍色

他已經在我們面前 - 所謂的熱門孵化器中的新運動員。 賽道的第一圈...

事實上，這家韓國公司發布這樣一款機型的打算，並不是從昨天就開始了。 這很容易解釋 - 大眾高爾夫 GTI、雷諾梅甘娜 RS 和本田思域 Type R 等車型不僅為車主帶來了真正的駕駛樂趣，還為生產它們的公司樹立了重要的形象。

最後，現代 i30 N 前面的綠燈亮了——從字面上看，因為我們正行駛在羅馬附近的瓦萊倫加高速公路上。該車型面臨著至少 250 匹馬力的著名對手。或者高達275馬力，就像性能版一樣，除了基本版之外，還配備了機械前差速鎖。

開演時間！ 帶有附加閥門的運動型排氣系統甚至在我們離開之前就產生了必要的戲劇效果。 此外，該車還標配自適應減震器、自動中間油門功能（Rev Matching，按下按鈕即可激活）和機電助力轉向系統，其電動馬達不像標準i30那樣位於轉向柱上方，而是安裝在轉向架本身上，手感應該比方向盤好。

這仍然是理論上的。 是時候檢查一下這輛車在真實條件下的表現了。 不過，在此之前，最好仔細研究一下個人設置的各種選項。 共有三種主要模式，以及一個額外的自定義模式，可更改阻尼器、轉向、排氣、ESP、發動機、轉速匹配以及可能的電動車窗的設置。 後者當然是個玩笑，但事實是設定出奇的豐富。

兩升的發動機已經處於空轉狀態，發出威脅性的嘎嘎聲，顯然是在試圖攻擊空蕩蕩的賽道。 因此：全力以赴！ 儘管四缸發動機配備了傳統的單噴射渦輪增壓器，但它對氣體的反應相當自發，並在相當低的轉速下產生 353 Nm 的最大扭矩。

根據技術描述，這種情況發生在 1750 rpm 時，但實際上，主觀感覺表明，在克服 2000 rpm 限制時，牽引力在某處明顯增加。 當兩個紅色警告燈提醒我們該換到二檔時，Theta 系列發動機的轉速會輕鬆地達到 6000rpm 以上。

將變速桿移動到檔位刻度的下一個位置很容易，但真正的消息是它是用變速桿和左離合器腳的舊經典方式完成的。 是的，你們的長輩會記得我們在說什麼……

i30 N 是一款出色的娛樂車，其樂趣在於追逐完美的轉彎線和正確的停車時機，而不是深入數字世界。

地板上有煤氣！

ESP 可以完全關閉，找到完美軌蹟的可能性確實令人印象深刻。 通過精確的轉向，飛行員可以對 19 英寸車輪和瀝青之間發生的情況獲得非常好的反饋，並且可以清楚地感覺到鎖止差速器的干預，並允許 1,5 噸重的現代汽車通過在彎道頂峰加速來向正確的方向移動。

我們已經進入下一檔，i30 N 通過兩個排氣管猛烈地噴著鼻息，彷彿試圖趕走追趕者。 因為它是關於聲音的：它令人印象深刻，具有金屬質感，具有完全真實的四缸音色。

沒有不必要的“我真的很想成為別人，而不是我自己”這樣的調情，但又沒有平庸。 精彩的！ 順便說一句，這完全適用於方向盤後面的感覺。 座椅提供了良好的身體側向保護以及可調節的大腿支撐，而且調節範圍相當廣。 只是這個職位本身的價格有點高，這是緊湊型汽車的典型特徵。

令人印象深刻的是，當負載急劇變化時，車尾會稍微傾斜，這對於引導 i30 N 及時到達所需的軌蹟有很大幫助。 ESP 運動模式允許這種調情，而不會導致危險情況。

從軌道到民用道路

當一個人離開封閉路線進入開放道路時，這種安全感實際上是至關重要的。 在這裡，懸架調整被證明是非常成功的——是的，一些競爭對手騎起來更平穩，但另一方面，他們在操控上感覺更合成。

另外，i30 N的硬度並不過分，也就是說，顛簸不會直接擊中你的脊椎。 尤其是在普通模式下駕駛，舒適度還是比較令人滿意的。

現代推出的 i30 N 是一款非常成功的車型 - 這款車型可以提供一些與最強大的競爭對手的競爭。

結論

現代汽車清楚地意識到，在這一領域的強勢地位長期以來一直屬於其他參與者。 然而，他們的首次亮相確實令人印象深刻。 I30 N 速度非常快，具有出色的操控性、良好的牽引力和強大的抓地力。

緊湊的車身、高扭矩渦輪增壓發動機、手動變速箱和極其堅硬的懸架裝置的結合，使其成為一款極具駕駛樂趣的車輛。