現代 i20 1.4 CVVT 風格

事實上，她並沒有打哈欠。 一直以來，它在某種程度上都裝滿了 Getz，這是一輛小型（但不是最小的）現代汽車，抵達後受到斯洛文尼亞人的歡迎。 這個孩子 - 當時是 2002 年 - 沒有帶來任何革命性的東西，與其前身相比只有明顯的進步以及有趣或合理的價格。

這次可以寫類似的東西。 i20 不是您無法入睡的那些汽車之一。 而不是那些值得站在鄰居面前或朋友陪伴下的人之一。 有了它，您將繼續保持不被注意。 這並不意味著它不會幫助你。

肯定的東西； 如果韓國人還不能引起潛在買家的興趣，那麼在新的買家之後，顯然一切都會不同。 在路上，i20 的感覺比照片中的還要好，比您預期的更一致，最重要的是，它為現代設計趨勢所要求的許多競爭對手樹立了榜樣。 對了，新現代是不是不經意間讓你想起了Corso？ 不要感到驚訝。 呂塞爾斯海姆是一座距離法蘭克福僅幾公里的城市，歐寶來自……

現代汽車也在那裡設有設計中心。 是的，人生沒有太多巧合。 但不要讓這件事讓你擔心。 相應的握把設計和相同的離地測量高度太低，無法用 Corsa 取代現代。 I20 肯定更短（大約六公分），更窄，最重要的是，軸距稍長。

你不會用肉眼注意到它（只有一英寸半的差異），但數據顯示了其他東西 - 它應該提供足夠的內部空間，就像 Corsa 一樣。

當你打開車門時，與 Corsa 的相似之處就完全消失了。 內部絕對是獨一無二的，更令人驚訝的是，它和外部一樣漂亮。 邏輯和易於閱讀的儀表現在以紅色突出顯示，按鈕也是如此。

液晶顯示器塗成橙色，通風口和中控台周圍的區域（音響系統和測試箱中的自動空調）周圍環繞著金屬塑料、帶按鈕的三輻方向盤和設計有趣的方向盤。與我們現代汽車今天已經習慣的降低裝飾光年相距甚遠，現在天花板上的光終於比以前更多了。

目前還沒有正確的方案，該方案僅供乘客使用，不會幹擾駕駛員，但仍然如此。 許多人也會對更成熟的競爭對手中發現的堅硬、低品質的塑料感到困擾，就像裝飾塑料想要模仿金屬但性能不佳一樣，但在開始褪色之前，請看一下座椅和內牆。

藍色織物旨在使室內充滿活力，誠然，它在其中茁壯成長。 不過仔細一看就會發現，藍色的不僅是座椅上的花紋，還有接縫處。

如果我們談論座位，那麼對於他們來說或者。 至少對於前部來說，它們很舒服，側抓力比我想要的要少一些，可調節性很好，但不高於平均水平。 首先，我們指責它們的位置太高，導致座椅體驗不如您預期的舒適。

幸運的是，在設計內裝時，工程師們考慮到了身材高大的人，並在前面測量了足夠的空間。 即使身高超過185厘米，成年乘客也無法確認，只能坐在後座。 用來容納小物品的空間和抽屜都少了很多。 如果足夠駕駛員和前排乘客使用，我們只指定前排乘客座椅靠背上的後網。

他說帶行李箱比較好。 這輛車相當大（當然，取決於汽車的級別），設計精美，下面有儲物箱，並且由於可折疊和可分割的後排長凳而可擴展。 但要小心：仍然不要期望底部完全平坦。 問題是塌陷的背部形成了必須處理的樓梯。

不然你也不會買i20來隨身攜帶包裹。 為此，其他品牌專門改裝了車型，標有Van、Express、Service等。此外，引擎和配備包的正確選擇也值得關注。 如果你認為這份工作很容易，那你就錯了。

引擎系列也表明 i20 多麼想與歐洲競爭對手並肩作戰。 它有七個全新的發動機，如果我們忘記兩個主要的發動機，1.2 DOHC（57 kW / 78 hp）和1.4 CRDi LP（55 kW / 75 hp），這似乎主要滿足要求不高的人，我們可以告訴大家否則他們完全忽略了汽車的要求和重量。

我們測試的i20搭載的是1升汽油發動機，動力屬於中檔，但動力遠非不足。 CVVT 技術確保了較低工作範圍內令人滿意的靈活性和較高工作範圍內令人驚訝的活力（這也從其健康的聲音和旋轉的樂趣證實），而油耗從未超過每百公里十升。

變速箱給我們留下了更深刻的印象。 如果您想一想，這不是六個步驟。 而且也不是機器人或自動的。 事實上，這是一個完全正常的五速變速箱，但它與我們迄今為止從現代了解到的變速箱完全不同。 換檔平穩精確得驚人。 控制桿舒適地握在手掌中，即使右手的動作變得更快，它仍然乖乖地跟隨它們。

毫無疑問：它仍然無法與本田或 Beemve 相比，但進步仍然是顯而易見的。 機殼也是一樣的。 由於軸距更長，由於輪距更寬，吞嚥顛簸通常會更加愉快和舒適（與Getz 相比，基本底盤設計和輪胎尺寸保持不變），並且現在有一個更安全的位置，如果您想在該位置上方額外付費購買 Style 裝備包，還可以查看 ESP。

正是這個被認為是 i20 中最豐富的裝備包，也喚起了您想要在車內體驗的感覺。

為此，與舒適設備（該引擎的標準配備）相比，您將需要支付約一千歐元，但除了基本的安全配件（ABS、EBD、ISOFIX、四個安全氣囊、兩個簾式安全氣囊）和舒適性之外（空調、收音機、CD 和MP3 播放器、電動後視鏡和前窗...）在基本Life 套件（i20 1.2 DOHC）中提供、電加熱和折疊外後視鏡、霧燈、方向盤和變速桿上的皮革、USB 連接（Comfort 套件）、車載電腦、警報器、電動後窗、方向盤按鈕、內裝和鍍鉻散熱器格柵（Comfort +）、ESP、六個揚聲器（而不是四個）、自動空調和輕型15-英寸輪子。

如果有的話，最終似乎典型的韓國 i20 只保留在配件清單中。 與競爭對手相比，這個時間短得令人難以置信。 其中包括金屬或礦物漆、彩色或皮革內裝、電動天窗、停車感應器、導航系統（Garmin）、車頂行李架、自動變速箱、胎壓監​​測系統、橡膠地墊和鋁製車輪的附加費。

但它最多應該永遠服用。 首先，因為其他一切都已包含在設備包中，其次，因為附加費非常實惠。 到目前為止，最昂貴的是皮革內飾，現代汽車為此收取 650 歐元。

Matevž Koroshec，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇

現代 i20 1.4 CVVT 風格

基本數據

銷售量：	現代 Avto Trade doo
基本型號價格：	9.990€
測試模型成本：	12.661€
力量：	75kW (101 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,6用
最高速度：	180公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,0 升 / 100 公里
保證：	一般保固3年，防銹保固10年。
系統審查	20.000公里。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	722€
汽油：	8.686€
輪胎 (1)	652€
強制保險：	2.130€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	2.580 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 18.350 0,18（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 橫向安裝在前面 - 氣缸直徑和活塞衝程 77 × 74,9 mm - 排量 1.396 cm？ – 壓縮比 10,5:1 – 74 rpm 時最大功率 101 kW (5.500 hp) – 最大功率時平均活塞速度 13,7 m/s – 比功率 53 kW/l (72,1 hp / l) – 最大扭矩 137 Nm 在 4.200 hp 最少 - 缸蓋（鏈條）中有 2 個凸輪軸 - 每個氣缸 4 個氣門。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,62； 二。 1,96； 三、 1,29； 四、 1,04； 五. 0,85; - 差速器 3,83 - 車輪 5,5J × 15 - 輪胎 185/60 R 15 H，滾動周長 1,82 m。
容量：	最高速度 180 公里/小時 - 0 秒內加速 100-11,6 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後軸，彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式製動器、ABS、後機械制動輪（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,75 圈。
馬斯：	空車 1.202 kg - 允許的總重量 1.565 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.000 kg，不帶制動器：450 kg - 允許的車頂負載：70 kg。
外形尺寸：	車寬 1.710 mm，前輪距 1.505 mm，後輪距 1.503 mm，離地間隙 10,4 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.400 毫米，後部 1.380 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 490 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 45 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總計 278,5 公升）測量的貨物容量：5 件：1 個飛機行李箱（36 公升）、1 個行李箱（85,5 公升）、1 個背包（20 公升）。

我們的測量

T = 17 °C / p = 1.193 毫巴 / 相對值vl. = 28% / 輪胎：Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / 里程狀況：1.470 公里
0-100km加速：	11,9s
距市區402m：	18,2 年 ( 124 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	14,0 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	21,8 (V.) p
最高速度：	180公里/小時 （五）
最低消費：	7,5 升 / 100 公里
最大消耗：	9,3 升 / 100 公里
測試消耗：	8,6 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	65,5m
100公里/小時時的製動距離：	40,4m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	53dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
怠速噪音：	36dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (305/420)

• 對於現代汽車生產線生產的幾乎每一款新車型，我們通常都會寫到它與之前的車型相比有所進步。 但在所有這些中，i20 似乎是最忠實的。 該車不僅擁有更美觀的造型和更完善的技術，而且更安全舒適。 所以唯一的問題是你是否喜歡他的形象。

• 外觀 (12/15)

  現代汽車的 i10 和 i30 的新設計指南已經公佈，而 i20 只是確認了這些指南。 做工堪稱典範。

• 內飾 (84/140)

  前面的空間充足，後面的空間稍小，硬塑料令人不安，但以合理的價格提供的豐富設備令人放心。

• 發動機、變速器 (53
  
  
  / 40）

  就技術而言，I20 是全新的。 我們對變速箱感到特別驚喜，它有了明顯的改進。

• 駕駛性能（56
  
  
  / 95）

  由於更長的軸距和更寬的輪距，駕駛動態（幾乎）完全可以與歐洲競爭對手相提並論。

• 性能 (20/35)

  雖然這款引擎處於中游，但完全可以滿足i20的需求。 即使你想從他身上得到更多一點。

• 安全 (41/45)

  大多數配件已作為標準配置提供，ESP 需額外付費，並且作為最昂貴的設備包的標準配置。

• 經濟

  當然，技術和設計的進步也意味著更高的價格，但 i20 仍然被認為是負擔得起的。

我們讚美和責備

設計與技術進步

拉近與歐洲客戶的距離

方向盤

豐富的裝備包

引擎的選擇

可用配件

足夠強大的引擎

變速箱設計的進展

高速噪音

裡面是硬塑料

後排座椅

高樓前面

帶有（預先）載入的資訊。 螢幕

後部儲物空間數量