試駕現代 i10、雷諾 Twingo 和鈴木奧拓：小樂趣

它們小巧而敏捷——即使是在城市叢林中可能面臨的最困難的挑戰，它們也不懼怕。 此外，它們的價格低於 20 BGN。 三個模型中的哪一個會贏得這場比賽？

請！ 駕駛方向盤，享受生活，不用擔心費用。 這輛車將是您在城市中的忠實助手，價格僅為17列瓦”。 鈴木他們有露天賣車的習慣，他們用類似的詞來公平地宣傳他們的產品。

都值得

如果你住在大城市，那麼買一輛小型車是值得的。 如果您正在尋找一款，您會在鈴木的辦公室驚喜地發現頂級 GLX Alto 目前的價格剛剛超過 17 BGN，包括增值稅。 如果您閱讀價目表以了解更多詳情，您很快就會發現，考慮到它的價格，三米半長的 Alto 配備齊全。 四扇車門、帶 CD 播放器的收音機、前部電動車窗、可調節高度的駕駛員座椅、空調、六個安全氣囊，甚至 ESP 電子穩定程序都是汽車的標準配置。

兩個競爭者不能誇耀這樣的家具價格和質量比。 近期部分翻新的現代i10和雷諾Twingo都沒有標配ESP，韓系車型還要加收附加費，價格也是測試中最高的。 Twingo 的售價接近 Alto 的價格，但它的硬件更糟糕。 另一方面，這位3,60米的法國人在這次比較中擁有各種實用的細節和最舒適的內飾。

小事

所有攀登 Twingo 的人都喜歡這些可愛的細節。 las，Alto車主只能做夢。 留給他們的是出色的功能，但也有單一的灰色硬塑料景觀，其特點是完全缺乏友好設計的嘗試。 這裡唯一的非標準細節是後門的開窗。 客戶只能訂購一種選擇——金屬漆。 點。

除了鋁合金輪轂外，現代顯然沒有理由為其小型車型提供任何“豪華配件”。 但是，韓國人試圖使i10樣式從內部看起來至少更生動一些。 彩色塑料元件和儀錶盤的藍色刻度盤（順便說一句，在陽光直射下很難讀取）為內部帶來了些新鮮感。 有足夠的空間來存儲各種物品，杯子和瓶子。 在室內性能方面，現代和雷諾明顯優於鈴木，但奧拓設法在價值欄中彌補了這一點。

尺寸很重要

但是，當你打開一輛印度產汽車的後備箱，立馬就知道它不會在車身評測中勝出。 難以觸及的行李箱可容納 129 升的可笑空間——如果將相當鬆散的後座折疊起來，這個容積可以增加到 774 升。 具有更多角度車身的競爭對手的負載能力為 225 (i10) 230 升 (Twingo)。 此外，現代還可以在後備箱雙層底下的隱蔽處收藏一些小東西。

雷諾的內部靈活性尤其令人印象深刻——在悠久的 Twingo 傳統中，後排座椅的兩半中的每一個都可以獨立調節傾斜度和長度。 因此，可以在後排乘客的最大空間和高達 959 升的行李箱容積之間進行選擇 - 有了這些成就，進入後排座椅的通道部分受阻仍然是背景。

小跑步者

是時候看看三輛汽車的微型引擎蓋了。 在這個價格範圍內，不應該期待重型機器是合乎邏輯的，所以鈴木擁有一升工作機構，68 馬力，不要感到驚訝。 和90牛頓米的最大扭矩。 然而，一旦投入使用，小型三缸裝置就會自發地對氣體做出反應，而且 885 公斤重的 Alto 似乎比客觀測量所顯示的要向前移動得多。 汽油發動機可輕鬆加速至 6000 rpm 的最高極限，結合精確的換檔，營造出近乎運動的感覺和更動感的駕駛體驗。 乾燥的數字也很清楚 - 奧拓在 80 秒內從 120 公里/小時加速到 26,8 公里/小時，其性能甚至優於雷諾，其 75 馬力和 1,2 升。

微調奧拓的懸架當然不會帶來良好的駕駛舒適性，但卻是汽車出奇的好操控的罪魁禍首。 在經典的障礙賽中，小傢伙是測試中唯一能夠達到 60 公里/小時以上速度的測試，而在高速快速變向測試中，Alto 的表現幾乎與 Twingo 相同，後者使用更寬的輪胎。 然而，那些允許自己過於大膽、忽視身體強烈橫向振動的人很快就會得出 ESP 系統粗暴干涉的結論。

好僕人

雷諾是測試中最重的車型，表現得非常順從，在危急情況下仍能順利應對，但與 i10 一樣，沒有運動野心。 兩種型號都相當舒適，轉向系統的反饋有點模糊。 Twingo 和 i10 對於小班來說出奇地好，並且通過橫向關節和長顛簸時比 Alto 平穩得多。 由於舒適的座椅，更長的過渡也不是問題 - 主要是發動機不會一直以太高的速度工作。 在這種情況下，兩個四缸發動機會發出惱人的嗡嗡聲。

儘管在動力和加速方面存在顯著差異，但雷諾和鈴木在動力系統排名中排名相同。 其原因在於 6,1 升的消耗量，據奧拓報導，這是比賽中的最佳成績。 如果你小心右腳，每百公​​里你可以輕鬆地再節省一升。 對於弱勢和獲得動力，具有 69 hp 顯著阻力的電機。 現代汽車僅排在最後一位。 在這種情況下，一個小小的安慰是，在 6,3 l / 100 km 的情況下，它仍然比 Twingo 更經濟。

最後的機會

在路試中，i10表現最差。 除了最低的行駛速度和最強的側坡度之外，該車型還表現出向後滑動的趨勢。 韓版車型的製動測試結果也很差，該測試僅在41,9 km / h時距100 km / h 10米後才停止。 奧拓的剎車更加糟糕，這並不是iXNUMX的四碟剎車的藉口。

正是剎車這一因素將盈利和敏捷的鈴木奧拓送至最後一位，另一方面，具體化了功能性、平衡性和完美製作的 Twingo 的勝利。 i10 介於兩款車型之間，主要因其內部空間和舒適的駕駛舒適性而受到喜愛。

文本： 邁克爾·馮·邁德爾

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. 雷諾 Twingo 1.2 16V - 416 分

Twingo 因其平衡的特性、高水平的主動安全性和極其靈活的內飾而緩慢但有效地獲得積分。 舒適的 Frenchie 是一款價格合理的小型車。

2. 現代 i10 1.1 Style - 408 分

製作精良的韓國汽車緊隨 Twingo 之後——即使在駕駛舒適性方面也是如此。 然而，緩慢的引擎、急速機動時的“緊張”屁股和無力的剎車使 i10 獲勝的機會化為烏有。

3.鈴木奧拓1.0 GLX——402噸

奧拓以實惠的價格提供各種設備。 充滿活力，經濟的三缸發動機和機動性令人印象深刻。 舒適性，機艙和製動器中的材料質量顯然達不到標準。

技術細節

1. 雷諾 Twingo 1.2 16V - 416 分	2. 現代 i10 1.1 Style - 408 分	3.鈴木奧拓1.0 GLX——402噸
工作量	-	-	-
動力	75千米在5500 rpm下	69千米在5500 rpm下	68千米在6000 rpm下
最大。 扭力	-	-	-
促進 0-100公里/小時	13,4用	14,5用	14,3用
剎車距離 時速為100 km / h	40米	42米	43米
全速	169 km / h	156 km / h	155 km / h
平均消費 測試中的燃料	6,7升	6,3升	6,1升
基本價格	17列夫	11 690歐元	17列夫

家 ” 文章>> 空白 » 現代i10，雷諾Twingo和鈴木奧拓：一點樂趣