750 本田 NC2016X DCT 路試 - 路試
Содержание
自推出（2012 年）至今，歐洲已售出 33.000 輛。
2015 年，它再次成為舊大陸上本田最暢銷的摩托車（僅義大利就有 2.292 輛）。
我們在談論 公路耐力賽 NC750X做什麼的 2016 得到一點 更新.
噱頭經過重新設計，光學組採用LED燈，技術能力提升： 55馬力二缸發動機 現在正在獲得批准 Euro4，然後 改變雙離合器變換 受益於運動模式下的 3 張新地圖，底盤也歡迎一張 新前叉41mm.
在路上 它總是被證明是簡單且極其通用的。 如今，駕駛汽車變得更加愉快。 他的強項依然存在 物有所值.
本田 NC750X DCT 2016 已在經銷商發售 8.390 欧元 （手排變速箱 7.390 歐元）； 比以前的型號多了 400 歐元。
只需 10.390 歐元即可帶回家 DCT旅行版，配備三個行李箱、護手板、防震管、LED霧燈和一個中心支架。
Com'èfatta
改善外觀和風格 750 本田 NC2016X DCT – 價格：+ 俄羅斯盧布 新人考慮一下 LED日間燈.
舒適度的提升得益於 更高的擋風玻璃 (+ 70mm) 和保護性。 在 安全帽艙 – 取代了傳統的油箱，這是這款自行車的真正瑰寶 – 它配備了新的蓋子，變得更加寬敞，從 21 到 22升.
那裡一切都是新的 液晶顯示設備，顏色豐富且可定制，排氣管更小、更輕。
DCT 交換提供（始終） 兩種自動 AT 模式 （駕駛和運動）e 手動 MP 模式，由方向盤換檔撥片控制。
運動版現已豐富 三個額外的定制級別 （S1、S2 和 S3），變速箱接收自適應離合器能力控制：複雜的雙離合器控制系統，可減少開關 低速時。
幀自 750 本田 NC2016X DCT – 價格：+ 俄羅斯盧布 它由具有菱形結構的鋼製成。 前台登場 帶有 41 毫米雙彎閥支柱的新型 Showa 前叉，具有優化的壓縮和膨脹特性。
後部有一個 150mm 行程單減震器，現在配備了單減震器 新的預載調整 慢慢來。
煞車系統，附 ABS 標準配置，擁有320mm前花瓣盤搭配新型兩活塞卡鉗和240mm後盤搭配單活塞卡鉗。
車輪尺寸為 17 英寸，採用 120/70 和 160/60 滾花“耐力越野”輪胎。
745cc長衝程並列雙引擎。 55 CV 在 6.250 重量/分鐘 68 rpm 時扭力為 4.750 Nm。 Euro4.
油箱容量為 14,1 公升，摩托車總重量限制為 220 公斤（滿箱汽油）。
你好嗎？
La 750 本田 NC2016X DCT – 價格：+ 俄羅斯盧布 擁有舒適自然的座椅： 車座-腳踏板-車把幾何形狀 最佳。
它的附加值之一是 安全帽艙：這是所有不想踏板車、不想裝頂箱的摩托車手們一直夢想的空間，而且它不僅很大（各種尺寸的全罩式安全帽都有）而且使用起來也非常實用； 為了完整起見，油箱位於鞍座下方。
正如我們在開頭所說，另一個支持的論點當然是價格/質量比。 是的，因為儘管 NC750X 這是一場「經濟型」公路耐力賽，它的完成度非常好，並且具有您意想不到的紮實感覺。
這不是閃電，你也不想成為它： 55馬力發動機（富含中低扭矩）是做所有事情（實際上是所有事情）而消耗很少的東西; 期間 我們的測試 （混合也快）我們每公升行駛超過20公里，但有點注意 可能超過 28 公里/公升.
Il 改變雙離合器變換 效果很好並且交付 變化很快, 自動模式D （驅動）是一種提高效率的方法，但缺點是提供的東西很少 引擎煞車; 如果油門突然打開，系統將在任何情況下感知到即時的動力需求並啟動（降檔）以提供最大性能。
S（運動）現在多了三個設定： S1，比駕駛模式下扭力更大一些，但仍然很溫順； S2，其中涉及更高速度下的變速箱（對應於舊的S圖）； S3，它使用所有可用功率，提供最大 生產率.
在上述所有情況下 手動功能 位於方向盤上的兩片花瓣。
對於那些經常考慮只使用手動模式的人，我們建議您購買作為一種選擇 踏板變速桿：因為撥片很實用且功能非常強大，但不會給人同樣的感覺（另一方面，離合器桿並不缺少）。
幹得好 兩個離合器：開啟和關閉不會突然，也不會出現抽搐現象。 煞車 我本來更喜歡更具侵略性的東西，但總的來說，320mm 花瓣碟盤和後碟盤在猛踩煞車方面做得很好。
La 更穩定的貨叉 減少混合中的負載傳遞並使得 NC750X 雙離合器變速箱 2016 為快樂駕駛帶來更多樂趣的摩托車：雖然它不是運動摩托車，但即使是經驗豐富的摩托車手也能提供適量的樂趣。
二手 Dainese/AGV 服裝
Jakka：Hawker D-Dry 夾克
Pantaloni: Tempest D-Dry 長褲
關蒂：Rainlong D-乾手套
Stivali：暴風雨 D-WP 靴子
頭盔 K-3 SV
