賽車測試：600 輛 Kate Honda CBR 1000 RR 和 XNUMX 輛 Kate Honda CBR XNUMX RR

在變速箱接合的情況下我能正確換檔嗎？ 如果我把這輛世界冠軍自行車“搖”在地上，其他記者會怎麼看待還在等待這兩輛賽車跑幾圈的我呢？

責任是一個沉重的包袱，只有靜靜地收斂自己，靜下心來才能承受。 “你已經騎過一輛超級摩托車賽車和一輛 600cc Hondo CBR 用於超級運動比賽。 它會起作用的，”這是假裝和安慰的想法。 “沙發！ 汽車展廳！ 本田代表的聲音打斷了我的思緒。 '到你了。 您將首先前往 Sebastian Charpentier 的 Ten Kate Hondo CBR 600 RR。”

那一刻，震顫已經過去，現在是行動的時候了。 “嘿，這是每個運動車手的夢想，抓住這個機會，”這是我成為第一個在 Supersport 600 級世界冠軍摩托車上創造歷史的斯洛文尼亞人之前的最後想法。是的，這是一個歷史性的時刻，至少對我來說是這樣。

當我坐上本田賽車時，我驚訝地發現從第一刻起我就感到如此舒適。 這個座椅非常適合我 180 英寸的身高。 一切都就位了，離合器桿、剎車、變速桿。 這無疑徹底打破了我和自行車之間的堅冰。 通過坑洼起步很容易，並且與普通自行車非常相似。 唯一的區別是 Ten Kate CBR600 怠速時的轉速更高，為 2.500 rpm（標準轉速為 1.300）。

當我打開油門時，Arrow 的單排氣管發出折疊起來的 9.500 的賽車聲。 在 Losail（卡塔爾）賽道的第一個彎道上，我當然通過提示駕駛，最重要的是，考慮到發動機的性質，我試圖找到合適的檔位。 這輛車在高達 140rpm 時幾乎是乏力的，輸出了足夠的動力來推動自行車，但緊隨這些轉速之後的是純粹的詩意。 後輪上的 250 缸、四缸發動機旋轉起來輕而易舉，幾乎感覺像是二衝程發動機。 這就是本田展示其狂野價值的地方。 精湛的倍耐力賽車輪胎與完整的 WP 懸架相得益彰（這輛自行車比原車更硬但又不太重），所有發動機動力都毫無問題地傳遞到人行道上。 小 CBR 服從我的命令的輕鬆程度幾乎令人難以置信。 摩托車的反應時間幾乎是量產摩托車的一半。 換句話說：它的輕便性和操控性接近於XNUMXcc的二衝程GP賽車。

我從來沒有經歷過他以如此快的速度克服轉彎。 在完全傾斜時，它仍然提供完美的精度和可靠性。 儘管發動機必須以更高的轉速運行，但騎這輛自行車比騎標準自行車要容易得多。 但真正的驚喜直到第一輪結束時才出現。 這裡的目標飛機很長，單次加速可達一公里，並且隱藏在空氣動力裝甲後面。 HRC 變速箱和 HRC 發動機電子設備在這裡真正脫穎而出。 發動機瘋狂旋轉，齒輪如賭注般旋轉，沒有絲毫的用力或失誤。 唯一的花絲精度。

當天對量產版 CBR 1000 RR Fireblade 的測試給我留下了深刻的印象，我在與之前所有圈相同的位置踩下制動踏板。 哇，好慢啊！ 我放慢了進入第一個彎道的速度，至少減慢了一半！ 在轉彎之前我不得不再加速一點，然後我才向右轉彎。 162 公斤的干重以及出色的波紋制動盤（前 310 毫米，後 220 毫米）和 SBS 碳制動片為正常世界提供了令人難以置信的製動力。 四圈後，當受邀記者能夠測試這輛榮獲世界冠軍頭銜的賽車時，頭盔下露出了燦爛的笑容。 不僅因為我將自行車安全無恙地送回了維修站，還因為您可以輕鬆而精確地騎乘配有 HRC 賽車套件和 Ten Kate 調校的原廠自行車，這是一次難忘的經歷。 最後但並非最不重要的一點是，根據 Ronaldo Ten Keith 的說法，任何擁有 62.000 歐元的人都可以購買這樣一輛摩托車。

十輛凱特本田 CBR 1000 RR 超級摩托車

他的自行車上有多少匹馬？ 210！ 多少公斤？ 165！ 這是令人嘆為觀止的數據。 如果駕駛 600cc 超級跑車的體驗很愉快，而且我開始喜歡騎摩托車，那麼我不介意在賽道上的運動日里考慮它，但超級摩托車賽車手是一個完全不同的故事。 他一點仁慈都沒有！ 這是一款適用於訓練有素且敏銳度高於平均水平的騎手的車庫機器。

一旦升發動機開始發出隆隆聲，這種區別就很明顯了，發出聲音表明它已經耗盡了動力。 自行車上的位置是唯一讓它看起來像 1 的東西。 然而，從鬆開離合器那一刻起發生的一切，只能用“瘋狂”二字來形容！ 摩托車要求更高，更難駕馭，它需要一個隨時準備工作的敬業騎手。 為什麼會有這樣的差異？ 因為這輛自行車最大的問題是將前輪保持在人行道上。 我沒想到也沒有經歷過這樣的事情（儘管我已經有過 Camlek 的 Yamaha RXNUMX 的經驗，它根本不是一隻貪吃的羊）。

方向盤後面的樣子：仍然向左轉彎，我在稍微增加油門的情況下釋放了狂暴的馬，但是當轉速表上的紅線接近屏幕的最後三分之一時，自行車發生了一些不尋常的事情。 前輪變輕了，操控也很奇怪。 是的，發動機在後輪上的加速如此輕鬆，以至於我只能在頭盔下說出本雜誌不打算說的話。 好吧，我放慢了一點速度，告訴自己我只是要在更長的飛機上一直轉動引擎。 從終點線前的最後一個彎道出來是關鍵時刻。 現在我可以毫無問題地轉動引擎了。 但將前輪保持在地面上是“一項不可能完成的任務”。 本田 Vermuel 以三檔、四檔和五檔加速，時速超過 200 公里。 剎車是一流的，當然，手感和性能都很好，但有趣的是，在感覺之後，我發誓 Supersport 600 剎車更硬。

當我在拳擊比賽中從賽車超級摩托車上下來時，不同的是我在這裡休息了一會兒，從那一刻起我開始更加尊重賽車手。 你知道當我問詹姆斯·托斯蘭如何讓自行車保持在地面上時他是怎麼說的嗎？ 千萬不要鬆開油門，拉緊後剎車！ 好吧，伙計們，我把這個留給你們了，因為你們這樣做是有報酬的。

十凱斯 HONDA CBR 600 RR Supersport

引擎： 4 衝程、四缸、液冷、599 立方厘米、3 馬力、可調 el。 燃油噴射 - HRC 套件

能量轉移： 6 速 HRC 變速箱、鏈條、STM 牽引力控制

懸架和框架： USD WP RCMA 4800可調前叉，WP BAVP 4618後單可調減震，鋁製車架

輪胎： 前倍耐力 120/70 R17，後倍耐力 190/50 R17

剎車： 前 2 x 310mm 制動盤（制動），後 220mm 制動盤（制動），SBS 雙碳制動片

軸距 NP

油箱： 19

淨重： 162公斤

十凱特 HONDA CBR 1000 RR 超級摩托車

引擎： 4 衝程、四缸、液冷、998 立方厘米、3 馬力、可調 el。 燃油噴射 - HRC 套件

能量轉移： 6 速 HRC 變速箱、鏈條、STM 牽引力控制

懸架和框架： USD WP RCMA 4800可調前叉，WP BAVP 4618後單可調減震，鋁製車架

輪胎： 前倍耐力 120/70 R17，後倍耐力 190/50 R17

剎車： 前 2 x 310mm 制動盤（制動），後 220mm 制動盤（制動），SBS 雙碳制動片

軸距 適應性強

油箱： 20

淨重： 165公斤

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：本田