- 奧迪
- 奇瑞
- 雪佛蘭
- 雪鐵龍
- 大宇
- 菲亞特
- 涉
- 吉利
- 本田
- 現代
- 起亞
- 力帆
- 馬自達
- 奔馳
- 三菱
- 日產
- 歐寶
- 標致
- 雷諾
- 斯柯達
- 斯巴魯
- 鈴木
- 豐田
- 沃爾沃
- VW
- 華茲
為什麼正時皮帶斷裂時氣門會彎曲？
氣門機構的工作原理如下：當活塞到達上止點時，燃燒室中的兩個氣門都關閉，並在燃燒室中產生一定的壓力。 皮帶斷裂 導致這樣一個事實 閥門 在活塞到達之前沒有時間及時關閉。 因此，他們的相遇出現了 - 一次碰撞，這恰恰導致了閥門彎曲的事實。 以前，為了防止這樣的問題，在舊的 ICE 上製作了特殊的閥槽。 在新一代的內燃機上，也發現了類似的凹槽，但它們只是為了避免在內燃機運行過程中氣門變形以及在皮帶斷裂的情況下，它們絕對不能保存。
從物理角度來看，從正時皮帶斷裂的那一刻起，凸輪軸在減速其凸輪的複位彈簧的作用下立即停止。 此時，曲軸慣性繼續其旋轉運動（無論齒輪是否嚙合，轉速低或高，飛輪繼續轉動它）。 也就是說，活塞繼續工作，結果，它們撞擊了當時打開的閥門。 非常罕見，但是當閥門損壞活塞本身時會發生這種情況。
正時皮帶斷裂的原因
- 皮帶本身磨損或其品質差（軸齒輪有鋒利的邊緣或密封件上有油）。
- 曲軸卡住。
- 泵浦堵塞（最常見的現象）。
- 幾個或一個凸輪軸楔塊（例如，由於其中一個變壞 - 但是，這裡的結果略有不同）。
- 張緊滾筒鬆脫或滾筒卡住（皮帶鬆脫或過緊）。
現代發動機，因為它們比它們的前輩更強大，所以生存能力要低得多。 如果我們考慮原因，依靠閥門，由於它們與活塞之間的距離較小而出現此問題。 也就是說，如果在活塞到達的那一刻，閥門是半開的，那麼它會立即彎曲。 由於為了獲得更大的壓縮和活塞底部的壓縮，在所需深度的閥門下方沒有凹槽。
閥門在哪些 ICE 上彎曲？
在帶有 8 氣門 ICE 的機器上，它的彎曲最少，但 16 和 20 節電池，無論是汽油還是柴油，大多數情況下都會發生彎曲。 誠然，有時它可能是一個或多個閥門，如果內燃機怠速運轉，那麼問題就會延續。 但這樣的情況很少，大多數情況下，後果是不可逆轉的。 一張表，上面列出了所有流行汽車的氣門在正時皮帶斷裂時都會彎曲的 ICE。
豐田
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| 1S | 壓迫 | 凱美瑞V10 2.2GL | 不彎曲 |
| 2S | 壓迫 | 3VZ | 不彎曲 |
| 2E | 壓迫 | 1S | 不彎曲 |
| 3S-GE | 壓迫 | 2S | 不彎曲 |
| 3S GTE | 壓迫 | 3S-鐵 | 不彎曲 |
| 3S-FSE | 壓迫 | 4S-鐵 | 不彎曲 |
| 4A-GE | 壓迫（閒置時不壓迫） | 5S-鐵 | 不彎曲 |
| 1G-FE VVT-i | 壓迫 | 4A-FHE | 不彎曲 |
| G-FE 梁 | 壓迫 | 1G-歐盟 | 不彎曲 |
| 1JZ-FSE | 壓迫 | 3A | 不彎曲 |
| 2JZ-FSE | 壓迫 | 1JZ-GE | 不彎曲 |
| 1MZ-FE VVT-i | 壓迫 | 2JZ-GE | 不彎曲 |
| 2MZ-FE VVT-i | 壓迫 | 5A-鐵 | 不彎曲 |
| 3MZ-FE VVT-i | 壓迫 | 4A-鐵 | 不彎曲 |
| 1VZ-FE | 壓迫 | 4A-FE 磅 | 不彎曲（以稀薄混合物運行（稀薄燃燒）） |
| 2VZ-FE | 壓迫 | 7A-鐵 |
| 3VZ-FE | 壓迫 | 7A-FE 磅 | 不彎曲（以稀薄混合物運行（稀薄燃燒）） |
| 4VZ-FE | 壓迫 | 4E-鐵 | 不彎曲 |
| 5VZ-FE | 壓迫 | 4E-FTE | 不彎曲 |
| 1SZ-FE | 壓迫 | 5E-鐵 | 不彎曲 |
| 2SZ-FE | 壓迫 | 5E-FHE | 不彎曲 |
| 1G-FE | 不彎曲 |
| 1G-廣澤 | 不彎曲 |
| 1JZ-GE | 不彎曲（實際上是可能的） |
| 1JZ-GTE | 不彎曲 |
| 2JZ-GE | 不彎曲（實際上是可能的） |
| 2JZ-GTE | 不彎曲 |
| 1MZ-FE型'95 | 不彎曲 |
| 3VZ-E | 不彎曲 |
SUZUKI
| 內燃機 | 不彎曲 |
| G16A（1.6l 8閥） | 不彎曲 |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | 不彎曲 |
大宇
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| 蘭諾斯 1.5 | 壓迫 | 拉諾斯，Sens 1.3 | 不彎曲 |
| 蘭諾斯 1.6 | 壓迫 | 尼克夏 1.6。 16 烏茲別克斯坦。 | 不彎曲 |
| 馬蒂茲 0.8 | 壓迫，也是替代的指南 | 尼克夏 1.5。 8（歐 2 G15MF 自動到 2008 年） | 不彎曲 |
| Nexia A15SMS（Euro-3，2008 年後） | 壓迫 |
| 努比拉 1,6л。 雙氧水 | 壓迫 |
雪佛蘭
| 內燃機 | 壓迫 |
| Aveo 1.4 F14S3，8 芯 | 壓迫 |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl。 | 壓迫 |
| 阿沃1.6 | 壓迫 |
| 樂騁 1.4 F14S3 | 壓迫 |
| Lacetti 1,6л。 è 1,4л。 | 壓迫 |
| Captiva LT 2,4 л。 | 壓迫 |
CITROEN
| 內燃機 | 壓迫 |
| 雪鐵龍 Xantia (雪鐵龍 Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | 壓迫 |
| 雪鐵龍 ZX 1.9 和 2.0（柴油） | 壓迫 |
| 雪鐵龍 C5 2.0 136 .с. | 壓迫 |
| 雪鐵龍 C4 1.6i 16V | 壓迫 |
| 雪鐵龍跳線 2.8 НDI | 壓迫 |
| 雪鐵龍 Berlingo 1.4 和 1.6 | 壓迫 |
| 雪鐵龍 Xsara 1.4 TU3JP | 壓迫 |
HYUNDAI
| 內燃機 | 壓迫 |
| 蓋茨 1.3 12кл | 壓迫 |
| 蓋茨 1.4 16кл | 壓迫 |
| 口音 SOHC 1.5 12V 和 DOHC 1.5 16v | 壓迫 |
| H 200, D4BF | 壓迫 |
| 伊蘭特，G4FC | 壓迫 |
| 奏鳴曲，2.4 升 | 壓迫 |
WHA
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| 2111 1.5 16cl。 | 壓迫 | 2111 1.5 8cl。 | 不彎曲 |
| 2103 | 壓迫 | 21083 1.5 | 不彎曲 |
| 2106 | 壓迫 | 21093，2111，1.5 | 不彎曲 |
| 21091 1.1 | 壓迫 | 21124，1.6 | 不彎曲 |
| 20124 1.5 16 伏 | 壓迫 | 2113, 2005 1.5 英制，8 分類 | 不彎曲 |
| 2112，16 個閥門，1.5 | 彎曲（含庫存活塞） | 11183 1.6 公升 8 公升《標準》（拉達·格蘭塔） | 不彎曲 |
| 21126，1.6 | 壓迫 | 2114 1.5、1.6 8 厘升 | 不彎曲 |
| 21128，1.8 | 壓迫 | 21124 1.6 16 厘升 | 不彎曲 |
| 拉達卡利納運動 1.6 72kW | 壓迫 |
| 21116 16 個單元格。 “諾瑪”（拉達格蘭塔） | 壓迫 |
| 2114 1.3 8 芯和 1.5 16 格 | 壓迫 |
| 拉達拉格斯 K7M 710 1,6 升。 8cl。 和 K4M 697 1.6 16 cl。 | 壓迫 |
| 水平 1,7 升。 | 壓迫 |
RENAULT
| 內燃機 | 壓迫 |
| Logan、Clio、Clio 2、Laguna 1、Megane Classic、Kangoo、Symbol | 壓迫（在大多數情況下） |
| K7J 1.4 8kl | 壓迫 |
| K4J 1.4 16 厘升。 | 壓迫 |
| F8Q 622 1.9D | 壓迫 |
| 1.6 16V K4M | 壓迫 |
| 2.0 F3R | 壓迫 |
| 1.4 RXE 和所有引擎都採用 8 和 16 電池。 | 壓迫 |
| 大師 g9u720 2,8 (diz.) | 壓迫 |
VOLVO
| 內燃機 | 壓迫 |
| S40 1.6（皮帶） | 壓迫 |
| 740 2.4D | 壓迫（破壞凸輪軸和推動器） |
起亞
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| 光譜1.6 | 壓迫 | D4EA | 不彎曲 |
| Rio A3E 1343cm3 8cl。 A5D 1,4 升、1,5 升。 1.6cl。 | 壓迫 |
| Magentis（雄偉）G4JP 2l。 | 壓迫 |
| Serato，光譜 1.6 16v | 壓迫 |
| 種子 (Sid) 1.4 16kl。 | 壓迫 |
菲亞特
| 內燃機 | 壓迫 |
| 布拉瓦 1600 立方厘米 3 厘升 | 壓迫 |
| Tipo 和 Tempra 1.4，8 個閥門。 和 1.6 升 | 壓迫（在極少數情況下他們不會彎曲） |
| Type и Tempra 1.7 дизель | 壓迫 |
| 公國 8140 | 壓迫（打破搖桿） |
| 杜卡托 F1A | 壓迫 |
奔馳
| 內燃機 | 壓迫 |
| 271發動機 | 壓迫 |
| W123 615,616（汽油、柴油） | 壓迫 |
標致
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| 307 TU5JP4 1.6 | 壓迫 | 607 2.2 馬力 133 馬力 | 不壓迫（但打破搖桿，汽車熄火沒有任何噪音） |
| 206 TU3 1.4 | 壓迫 | 拳擊手 4HV、4HY | 不壓迫（但打破搖桿） |
| 405 1,9 升。 奔馳 | 壓迫 |
| 407 PSA6FZ 1,8л。 | 壓迫 |
本田
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| 符合 | 壓迫 | 思域В15Z6 | 不彎曲 |
| D15B | 壓迫 |
涉
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| 澤茨 1.8 л | 壓迫 | 澤茨 2.0 л | 不彎曲 |
| 焦點二 1.6л。 16v | 壓迫 | Sierra 2.0 CL OHC 8 кл。 | 不彎曲 |
| 蒙迪歐 1.8 GLX 16 cl。 | 壓迫 + 液壓升降機卡住 |
吉利
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| 吉利帝豪EC7 1.5 JL4G15 → 1.8 JL4G18 CVVT | 壓迫 | 吉利CK/MK 1.5 5A-FE | 不彎曲 |
| 吉利 MK 1.6 4A-FE | 不彎曲 |
| 吉利FC 1.8 7A-FE | 不彎曲 |
| 吉利 LC 1.3 8A-FE | 不彎曲 |
三菱
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| 6G73 2.5 GDI | 壓迫（低速時不壓迫） | 帕杰羅 2 3.0 l 12 格 | 不彎曲 |
| 4G18，16閥，1600cm2 | 壓迫 |
| Airtrek 4G63 2.0L 渦輪增壓 | 壓迫 |
| 魅力1.6 | 壓迫 |
日產
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| 日產 Cefiro А32 VQ20DE | 壓迫 | RB VG VE CA | 不彎曲 |
| 日產 Primera 2.0D 8 кл。 | 壓迫 |
| 日產 Skyline RB25DET NEO | 壓迫，RB20E破搖桿 |
| 日產 Sunny QG18DD NEO | 壓迫 |
VAG（奧迪、大眾、斯柯達）
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| ADP 1.6 | 壓迫 | 1,8 RP | 不彎曲 |
| 馬球2005 1.4 | 壓迫 | 1,8 上午 | 不彎曲 |
| 輸送機 T4 ABL 1.9 l | 壓迫 | 1,8 公積金 | 不彎曲 |
| 高爾夫 4 1.4/16V AHW | 壓迫 | 1,6 歐元 | 不彎曲 |
| 過去 1.8 л. 20V | 壓迫 | 2,0 2E | 不彎曲 |
| 帕薩特 B6 BVY 2,0FSI | 壓迫+破壞氣門導管 | PL 1,8 | 不彎曲 |
| 1,4 VSA | 壓迫 | 1,8 AGU | 不彎曲 |
| 1,4 芽 | 壓迫 | EV 1,8 | 不彎曲 |
| 2,8 AAA | 壓迫 | 1,8個ABS | 不彎曲 |
| 2,0 9A | 壓迫 | 2,0 青年會 | 不彎曲 |
| 1,9 1Z | 壓迫 |
| 1,8韓元 | 壓迫 |
| 1,4 BBZ | 壓迫 |
| 1,4 美國 | 壓迫 |
| 1,4 VSA | 壓迫 |
| 1,3 百萬 | 壓迫 |
| 1,3 HK | 壓迫 |
| 1,4 AKQ | 壓迫 |
| 1,6 阿布 | 壓迫 |
| 1,3新西蘭元 | 壓迫 |
| 1,6BFQ | 壓迫 |
| CS 1,6 | 壓迫 |
| 1,6 AEE | 壓迫 |
| 1,6 AKL | 壓迫 |
| 1,6 後 | 壓迫 |
| 1.8 瓦特 | 壓迫 |
| 2,0 英鎊 | 壓迫 |
歐寶
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| X14NV | 壓迫 | 13S | 不彎曲 |
| X14NZ | 壓迫 | 13N/NB | 不彎曲 |
| C14NZ | 壓迫 | 16 上海 | 不彎曲 |
| X14XE | 壓迫 | C16NZ | 不彎曲 |
| X14SZ | 壓迫 | 16 SV | 不彎曲 |
| C14SE | 壓迫 | X16SZ | 不彎曲 |
| X16NE | 壓迫 | X16SZR | 不彎曲 |
| X16XE | 壓迫 | 18E | 不彎曲 |
| X16XEL | 壓迫 | C18NZ | 不彎曲 |
| C16SE | 壓迫 | 18 SEH | 不彎曲 |
| Z16XER | 壓迫 | 20 SEH | 不彎曲 |
| C18XE | 壓迫 | C20NO | 不彎曲 |
| C18 XEL | 壓迫 | X20 SE | 不彎曲 |
| C18XER | 壓迫 | 學員 1,3 1,6 1,8 2,0 升。 8cl。 | 不彎曲 |
| C20XE | 壓迫 | 1.6 如果 8 個單元格。 | 不彎曲 |
| C20飛 | 壓迫 |
| X20XEV | 壓迫 |
| Z20LEL | 壓迫 |
| Z20LER | 壓迫 |
| Z20LEH | 壓迫 |
| X22XE | 壓迫 |
| C25XE | 壓迫 |
| X25X | 壓迫 |
| Y26SE | 壓迫 |
| X30XE | 壓迫 |
| Y32SE | 壓迫 |
| 科莎 1.2 8v | 壓迫 |
| 學員 1,4 升 | 壓迫 |
| 全部 1.4、1.6 16V | 壓迫 |
力帆
| 內燃機 | 不彎曲 |
| LF479Q3 1,3l。 | 不彎曲 |
| Tritec 1,6л。 | 不彎曲 |
| 4A-FE 1,6л。 | 不彎曲 |
| 5A-FE 1,5л。 è 1,8л。 7A-FE | 不彎曲 |
奇瑞
| 內燃機 | 壓迫 |
| 瑞虎 1,8л., 2,4л. 4G64 | 壓迫 |
| 護身符 SQR480ED | 壓迫+搖臂斷裂 |
| A13 1.5 | 壓迫 |
馬自達
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| E 2200 2,5 升。 迪斯。 | 壓迫 | 323f 1,5 升。 Z5 | 不彎曲 |
| 626GD FE3N 16V | 壓迫 | Xedos 6, 2,0л., V6 | 不彎曲 |
| MZD卡佩拉（馬自達卡佩拉）FE-ZE | 不彎曲 |
| F2 | 不彎曲 |
| FS | 不彎曲 |
| FP | 不彎曲 |
| KL | 不彎曲 |
| KJ | 不彎曲 |
| ZL | 不彎曲 |
斯巴魯
| 內燃機 | 壓迫 | 內燃機 | 不彎曲 |
| EJ25D DOHC 和 EJ251 | 壓迫 | EJ253 2.5 硫醇 | 不壓迫（僅在空閒時） |
| EJ204 | 壓迫 | EJ20GN | 不彎曲 |
| EJ20G | 壓迫 | EJ20 (201) 雙頂置凸輪軸 | 不彎曲 |
| EJ20 (202) 雙頂置凸輪軸 | 壓迫 |
| EJ 18 單頂置凸輪軸 | 壓迫 |
| 不是 15 | 壓迫 |
如何知道閥門是否彎曲？
在這件事上，目視檢查和“閥門彎曲”表中給出的數字都不會幫助您。 即使您掌握了製造商提供的有關皮帶斷裂時損壞的信息，也不知道它的可靠性如何。
如果要檢查正時皮帶斷裂時活塞使氣門彎曲的可能性，則需要拆下皮帶，將第一個活塞設置在上止點，將凸輪軸旋轉720度。
如果一切順利並且他沒有休息，您可以繼續檢查 - 轉到第二個活塞。 當那裡一切正常時，可能出現的皮帶斷裂不會對汽車的內燃機造成負面影響。
為了避免這個問題（發生斷裂時閥門彎曲），您必須不斷監測正時皮帶的狀況和張力。 在運行過程中，當出現最輕微的陌生噪音時，應立即嘗試找出其發生的原因，檢查滾筒和泵的狀況。
購買二手車時，無論經銷商如何告訴您，都應立即更換正時皮帶。 然後是一個緊迫的問題 閥門破裂時會彎曲嗎 你不會被打擾。
彎閥標誌
當皮帶斷了，然後簡單地更換正時皮帶，希望一切順利，然後啟動發動機，這是不值得的。 特別是如果內燃機在閥門彎曲的名單上。 是的，有時彎道不大，幾個閥門不再緊貼在鞍座上，然後您可以轉動啟動器，但通常這樣的動作也會使情況更加惡化。 然而，由於輕微損壞，一切都會工作並旋轉，內燃機會搖晃，後果只會變得更糟。
最好卸下“頭部”以便目視檢查或填充煤油，但是，有幾種方法可以在不拆卸內燃機的情況下檢查閥門是否彎曲。
主要症狀 如果閥門彎曲 - 小或完全 無壓縮. 因此，您需要測量氣缸中的壓縮量。 但是，如果曲軸可以轉動並且任何地方都沒有靜止，那麼這些動作是相關的。 所以要做的第一件事是手動安裝一條新皮帶，通過 HF 上的螺栓，將整個氣體分配機構滾動幾圈（您需要同時擰下蠟燭）。
如何檢查閥門是否彎曲
為了確定某些閥桿是否彎曲，用曲軸螺栓上的鑰匙手動轉動五圈就足夠了。 如果桿完好無損，則旋轉將是自由的，彎曲的-沉重的。 並且還應該有明顯有形的 4 點（在一圈內）對活塞運動的阻力。 如果這種阻力不明顯，則將蠟燭擰回去，一根一根擰開，然後再次轉動曲軸。
通過手動扭力，在缺少一根蠟燭的情況下，相對容易理解閥門在哪個特定氣缸中彎曲。 但是，這種方法並不總是能夠幫助您準確地找出閥門是否彎曲。
如果曲軸自由轉動，那麼您可以 用壓力表檢查. 沒有這樣的工具嗎？ 方法 進行肺測試，此外，檢查氣缸的密封性是最正確的方法，它將給出閥板如何安裝在鞍座中的答案，而不會在使用啟動器滾動且無需安裝新皮帶時產生額外後果。
如何檢查閥門本身是否彎曲？
測氣機不用把車拉到服務站，自己看氣瓶有沒有緊。 最簡單的：
- 根據蠟燭井的直徑拿起一根軟管；
- 旋下火星塞；
- 將氣缸活塞一一設置到上止點（閥門關閉）；
- 將軟管緊緊插入井中；
- 您盡力向燃燒室吹氣（空氣通過 - 彎曲，不通過 - “掃過”）。
可以使用壓縮機（甚至是機器）進行相同的測試。 誠然，您將不得不多花一點時間，因為您需要做好準備。 在舊蠟燭中鑽出中心電極，並在陶瓷尖端上放一根軟管（用夾子固定好）。 然後將壓力泵入氣缸（假設其中的活塞位於上止點）。
通過發出嘶嘶聲和壓力表上的壓力，可以清楚地看出閥帽是否位於鞍座上。 此外，根據空氣的去向，確定入口或出口彎曲。 當排氣彎曲時，空氣進入排氣歧管（消音器）。 如果進氣門彎曲，則進入進氣道。
