Fiat Bravo II – 醜陋的情況更糟

有時，一個人走進一家商店，看到一件襯衫，立即覺得他必須擁有它。如果這是第一百件襯衫並且無處可藏又怎樣呢——它尖叫著「買我的」。這可能就是菲亞特 Stilo 所缺少的——這輛車確實很好，但它沒有「那個」。由於真正的行銷人員永遠不會放棄，因此該公司決定讓結構過熱，只是改變了香料。菲亞特 Bravo II 怎麼樣？

Stilo的問題在於，它本應該完成競爭，但同時，它幾乎完成了菲亞特本身。很難說為什麼會失敗，但義大利人採取了另一種方法。他們決定留下他們認為好的東西，並致力於設計的情感面。實踐證明，一切並沒有改變，只是面貌變得面目全非。 Bravo 車型就是這樣誕生的，並於 2007 年進入市場。既然如此，如此激烈的設計還有意義嗎？這可能令人驚訝——但它確實發生了。

Fiat Bravo，無論是名稱還是外觀，從 90 年代末開始就被稱為一款車型，最終獲得了相當的成功，甚至被選為年度汽車。新版本在風格上對舊版有很多參考，可以肯定地說，在選舉之前它並沒有動搖政客的想像力，但也不乏味。只是他感興趣而已。再加上合理的價格，在菲亞特展廳引起了轟動。如今，Bravo 可以廉價購買使用，然後以更便宜的價格出售。一方面，價值的損失是負數，但另一方面，為了和大眾高爾夫的區別，你甚至可以去特內裡費島，在沙上做一隻鷹。不過，值得記住的是，低價一定是有原因的。

事實上，Bravo 正在積極地將舊的解決方案引入現代世界。基本版本裝備很差，只有一種車身風格可供選擇，小剎車盤，大量廉價塑料，老式雙邏輯自動變速箱或連接到後部扭力樑的麥弗遜支柱- 不是非常複雜的解決方案- 與多種競爭連桿懸吊、雙離合器自動系統和多種車身選項提供了更多的可能性。但硬幣總有一個缺點——簡單的設計易於維護，這在懸掛的情況下尤其重要。我們國家幾乎殺了所有人，而扭力梁又便宜又常見。此外，Bravo 的越野性能也相當出色。然而，小故障可能會很煩人。在柴油引擎中，有緊急 EGR 閥、進氣歧管中的阻尼器、流量計、顆粒過濾器以及雙質量輪。電子設備也會發生故障 - 例如，第一批副本中的動力轉向模組或懸吊式收音機和 Blue&Me 系統。整容前的版本的前燈也有洩漏，甚至金屬板邊緣也有小塊腐蝕——通常是油漆剝落的地方，而金屬板本身相對脆弱。可以說，與競爭對手相比，Bravo 的技術優雅並不令人驚訝，但我不會冒這樣的風險。

有時我的印像是，大多數人將義大利流行品牌汽車的生產與中國生產的假勞力士聯繫在一起。與此同時，義大利人真的知道如何製造一輛漂亮的汽車，他們的多噴射柴油引擎得到了好評。無論如何，以創新的 MultiAir / T-Jet 汽油引擎為首的引擎系列為 Bravo 帶來了很多新鮮感。畢竟，柴油引擎佔據主導地位 - 只需打開一個帶有廣告的門戶並瀏覽其中的一些即可確認自己的情況。最受歡迎的版本是 1.9 和 2.0。距離在 120 至 165 公里之間。在較新的型號中，您還可以找到較小的 1.6 多噴頭。事實上，所有的選項都非常好 - 它們工作巧妙，渦輪遲滯小，加速容易且靈活。當然，150馬力的版本保證了最多的情緒，但較弱的版本日常也綽綽有餘——超車不累。汽油引擎又分為兩組。第一個是來自古代的設計，包括1.4升發動機。第二種是現代T-Jet增壓摩托車。值得與這兩個群體保持距離——第一個群體不適合這輛車，第二個群體結構複雜且新穎，因此目前還很難說任何話。雖然在路上，卻很迷人。然而，緊湊型汽車的問題在於它們需要多功能。問題是，Bravo 是嗎？

400升的行李箱容量意味著該車在承載能力方面在同級車中佔有一席之地——行李箱可以增加到1175升。更糟糕的是後座空間——前排真的很舒服，後排的高個子乘客已經抱怨了。另一方面，菲亞特聞名的專利是令人愉悅的——儀表板設計美觀、清晰，材料的質感也很有趣，儘管大多數都有些俗氣。具有兩種操作模式的動力轉向極大地方便了停車場的機動。您所要做的就是添加一個語音激活的多媒體系統、在 EuroNCAP 碰撞測試中獲得 5 顆星和緊湊的尺寸，使汽車成為一個不錯的日常伴侶。

這很有趣，但 Bravo 證明了一個有趣的觀點。汽車的成功有幾個要素應該同樣出色。價格、設計、建造、設備……Stilo 缺少的東西也許太無色了。 Bravo 賦予了經過驗證的技術更多的個性，這足以讓這個想法堅持下去。多虧了這一點，口號愛好者的敵人：“女士們，買高爾夫”可以選擇另一種模式 - 美麗而時尚。意大利人，幾乎沒有其他國家，有這麼好的品味。

本文由 TopCar 提供，TopCar 提供了當前報價中的汽車進行測試和拍照。

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