法拉利 Testarossa：讓我們看看這款經典的平底 12 - 跑車

如果你翻閱《EVO》的最後 105 期，你將找不到任何證據。 法拉利Testarossa。 我知道，此時此刻，很多人已經跳到沙發上、床上或者平時看雜誌的地方，準備檢驗我說的是不是真的。 EVO 上從來沒有進行過 Testarossa 測試：我檢查過。

乍一看，這似乎是一個不可原諒的疏忽，因為如果我們對牆上海報上最受歡迎的汽車進行排名，Testarossa 排名第二，僅次於 康塔奇。 他是一個偶像：這是毫無疑問的。 那麼為什麼我們 EVO 從來沒有談論過它呢？ 嗯，因為這本雜誌是關於驅動情緒的，而 Testarossa 動態地名聲不好。 戈登·穆雷 (Gordon Murray) 多年前在 EVO UK 上撰寫的一篇專欄中稱其“可怕”，如果你用 Google 搜索“Testarossa Handling”，你會發現網站和論壇對此評價不佳。

但如果你在路上看到她準備咬人行道，你將無法相信他們說她的壞話。 難怪他也是傳奇電子遊戲的主角。 世嘉出逃 （雖然，奇怪的是，它是一輛敞篷車，但唯一的 蜘蛛特斯塔羅莎 從未生產 - 灰色 - 由 Gianni Agnelli 所有）。 這個絕對的圖標在EVO的頁面上不能不出現。 這就是我們今天跑去尋找掩護的原因：我們最終會帶頭看看他那糟糕的動態名聲是否是應得的，或者在他在 1984 年巴黎車展上首次亮相將近 XNUMX 年後，我們都應該向他道歉。 我們在威爾士的道路和 Llandow 軌道的幫助下學習。

您在這些頁面上看到的汽車屬於彼得·迪奇（Peter Ditch），他擁有這輛車已有十年，並且無意出售。 這輛車是 1986 年生產的，你立刻就會明白這是第一批複製品之一，只要看看單後視鏡， 我也 界 背叛你的年齡：最近的有圓圈 五個骰子 而不是一顆螺母。 彼得在瑞士買了它，並多次將其用作日常用車。 它有一些定制修改，包括塗漆的底面（最初是黑色的），但它給了它很多（不是沒有最新版本 512 TR 將此修改作為標準）。

觀察後面板下方，您不僅會發現 紅發女郎 的 汽缸 誰給這輛車起了名字，而且還有一個巨大的 GruppeM 抽吸系統 in 碳，根據彼得的說法，這對錶演沒有任何幫助，但看起來很不錯。 發動機艙的另一個非標準件是 金葉 （如邁凱倫 F1），彼得是通過他當時工作的一級方程式車隊獲得的。

我們的測試在 M4 公路上的 Premier Inn 前面開始（攝影師 Dean Smith 和我剛剛從參加測試的威爾士出發，在夜間抵達。 蜘蛛 你在同一個問題上看到）。 尋找 處理 我從側面第一個進氣口下方的一扇門跳到乘客座位上，把車停在山上。

首先讓我印象深刻的是這個想法 пространство 車內。 那裡 儀錶盤 in 皮革 擋風玻璃的黑色給人一種寬敞的感覺，能見度也很好。 彼得轉動鑰匙，立即 - 沒有我們現在習慣於超級跑車的通常過程 - 12 馬力。 而390牛米，甚至490牛米，一覺醒來，向方圓千米內的所有人展示了彼得創造的最新改裝： 排氣拉里尼.

在高速公路上的第一場排氣音樂會之後 特斯坦羅薩 他變得更加文明，很快但輕鬆地進入了一種相當低調的模式。 離開多車道的M4，在村莊的狹窄街道上，我開始擔心什麼時候輪到我走：那些 手 黃色會突然顯得很大。

“你只需要記住，後面比前面寬，”彼得說。 “不然很容易開車。”

我從未見過比這更美好的一天。 天上萬里無雲，微風徐徐，讓你不知不覺就做好了飯菜。 停在路邊，從後面看，有他的賓尼法利納線條， 特斯坦羅薩 這太不可思議了。 向後延伸的黑色格柵使其變得更加寬大，儘管這不僅僅是一種印象：Testarossa 的 1.976 毫米尺寸勝過其他任何車型。 法拉利 當前的。

從其他角度來看，它就不那麼令人興奮了：單個鏡子很有趣，但也很奇怪，而同側大燈下方的單個進氣口（用於冷卻機油）強調了視覺上的不平衡。 從 輪廓 你還會注意到巨大的引擎蓋凸起，但是當彼得帶我去山上兜風時，這些不平衡就像陽光下的雪一樣消失了。 當它穿過威爾士這片鋸齒狀的岩石和草地時，泰斯塔羅薩河看起來和三十年前一樣令人印象深刻。

終於輪到我來帶頭了。 當我打開時 接待員 我認為入口並不容易。 當太陽從天空升起時，氣溫座艙 黑色皮革的它緩慢而無情地生長，但值得慶幸的是，有超長的頭枕和舒適的座椅提供支撐，至少座椅很舒服。

儘管空間比 Countach 大得多，但駕駛位置也同樣奇怪， 腳踏板 間隔良好但偏移，並且 方向盤 往後靠。 美麗的槓桿 速度 左邊的第一個就在手邊，黑色筆（比高爾夫球略小）非常適合您的手掌。

當鑰匙轉動時 發動機 亮起，令人放心。 有了這一切 夫婦，幾乎不需要踩油門，只需將速度提高到略高於最低速度並將離合器釋放到附著點即可啟動。 在 操舵 如果沒有伺服系統，它在機動速度下會顯得異常沉重，但一旦你加快步伐，它就會變得更輕，甚至讓你懷疑是否有動力轉向。 表冠很薄，背面呈圓形，正面平坦，可提供完美的抓握力。

在一些開放式馬拉內羅變速箱中，第二個有點僵硬，但彼得的車沒有這個問題。 因此，第三、第四和第五是非常靈活的。 能見度非常好（即使你看不到從駕駛座向前延伸的美妙鼻子），而且更寬的後部清晰可見（彼得警告我）。 我明白為什麼在 1986 年之後，馬拉內羅決定添加第二面鏡子：感覺好像少了點什麼。 有時我必須向右擴展，直到我感到沮喪為止 公共汽車 中心線上的反光鏡可以看到我在路上的位置。 車寬之後，我也得習慣駕駛它，因為雖然整體相當軟，但對坑洼和顛簸的控制還是不錯的。

該節目的亮點是引擎。

它真是太棒了：如此溫順，它有很大的牽引力和加速度，逐漸增加到 6.500 rpm。 轉彎時，十二缸發動機決定了法拉利的表現。 特斯坦羅薩。 小的 界 da 16英寸，穿上 50 個肩部輪胎，就可以了，但這是您第一次真正感受到這些輪胎重量的地方 12缸 它會輕微晃動並影響您身後車輛部分的平衡。 這是一種難忘的感覺。

問題是這個 Colombo Flat 12 是縱向的（它不是平角平角手槍，因為氣缸沒有單獨的連桿頭，所以從技術上來說它是 V12 以一定角度 180度）與變速箱集中安裝在一起，並且 差動 並在金絲雀籠中的鞦韆上創造出類似河馬的重心。 在方向盤後面做的最好的事情就是放鬆，不要在油門上開得太遠，享受 Testarossa 的奇觀。

畢竟，這是最適合居住的地方之一。

在通往蘭多 (Llandow) 路上的紅綠燈處 聲音 咕噥聲聽起來至少像古德伍德維修站裡的 Can-Am。 在某些時候，我犯了一個錯誤，降低了隧道中的窗戶。 靠左行駛，我對隧道壁如此著迷，以至於牆壁上迴響的聲音像颶風一樣席捲我。 我們快要震破我的耳膜了。 我在工作中聽說過汽車的噪音，但沒有一輛公路車能比得上這款 Testarossa 的殘酷。 當我們停在蘭多的圍場時，我的耳朵仍然嗡嗡作響。

“我聽到你來了，”這首歌的主人告訴我們，證實了 Red 聲音的力量。 Llandow 是一條小而快的賽道，其最具特色的部分是通往進站的兩個快速右轉彎和第二個直道。 你不能在這裡做大數字，但它仍然比檢查的道路更好上訴 的 特斯坦羅薩。 我不記得上次我如此小心翼翼，探索賽車的極限，逐漸增加輪胎和底盤的壓力，一圈又一圈。 一開始，前端的推力比我預期的要大，前後輪的抓地力比預期的要大得多，但後來我發現自己在彎道中消耗了動力，因為擔心失去控制。

隨著速度的增加，最長和最快的彎道變得最困難和令人生畏。 加載前端，然後提前打開油門並在汽車從輕微轉向不足過渡到最小轉向不足時退出彎道。 轉向過度 由於後部重量將您推出。 在 操舵 現在它更重了，因為輪子更重了，即使它們沒有完全麻木，高肩和明顯的結合 卷 這大大減少了你和道路之間的交流。

I 剎車 它們不是用於軌道的，因此您需要及時並逐漸放慢速度，否則淡出很快就會接管並毀了派對。 急剎車和晚剎車是把車開出去的最好方法，但現在想想，在賽道上這並不總是一件壞事……幸運的是，Llandow 比 Red 引擎更平，因為我不想學習如何去做。 這將要求法拉利在上坡彎道或顛簸處全速行駛。 如果你轉得太快然後把腳從油門踏板上移開，你應該處於良好的控制狀態，因為重心如此之高並向後傾斜，當重量轉移到已經裝載的車輛上時，汽車往往會像鐘擺一樣擺動外後輪。

只有兩件事可以阻止你碰壁： 大氣發動機 這使得交付線性且易於管理，並且數量 反作用。 當汽車停止搖擺並開始轉向過度時，您必須迅速做出反應，以防止橫梁，並在發現自己漂移到另一側之前通過拉直方向盤來預測汽車重新獲得牽引力的時刻。 如果可以的話，你會感覺自己像一個坐在方向盤上的魔術師，但又像一個因心髒病瀕臨死亡的人：也許這就是為什麼你看不到很多照片的原因 特斯坦羅薩 在漂移中。

回到圍場，在彼得把它收回之前，我忍不住逗留了幾分鐘，欣賞這只黃色的野獸。 駕駛了一整天后，我終於成為了它的粉絲（當我還是個孩子的時候，我真正的馬拉內羅傳奇是 288 GTO），現在我正試圖在我夢想的停車場找到它。

我明白為什麼它在美國賣得這麼好，這並不是一種侮辱。 那裡 特斯坦羅薩 F12 並沒有試圖既成為賽道日的野獸，又成為一輛吞噬大陸的汽車，因為即使在賽道上馴服很有趣且具有挑戰性，但它本質上是一條長途旅行的道路和美麗的街道。 他的 上訴 毫無疑問，它令人生畏，但它絕對值得在 EVO 的頁面中佔有一席之地。