試駕法拉利458 Italia：紅魔

Scuderia 是 F430 前身的運動版，是對未來繼任者抱有更高期望的罪魁禍首之一。 然而，法拉利 458 Italia 需要的不僅僅是前代車型的改進版本——一款擁有 570 馬力的中置發動機超級跑車打開了通往全新維度的大門……

我們正處於馬拉內羅上方連綿起伏的丘陵糾結中。 與我們之前駕駛430 Scuderia時曾到過的地方相比，只有瀝青更滑。 如果那時我們真的很興奮，那麼這個時候，我們剛剛失去了我們的思想和文字。 在這些被遺忘的山丘上只有我們和458 Italia。 顯然，法拉利的新型中央引擎兩座模型打算向我們講授關於橫向加速度的視覺課程。

他堅定地站在地上

每次轉彎之後，我都會獲得越來越大的勇氣，而且很顯然，在困難的道路上，汽車像雪崩一樣行駛的可能性會隨著速度的增加而增加。 但是，奇怪的是，這不會發生。 即使所有540 Nm的扭矩都落到後輪上，後輪也不容易在撒滿秋葉的光滑瀝青上保持平衡。 下意識地，我準備在必要時以對接搖擺的最初症狀來訴諸閃電般的快速轉向阻力。 但是，我從來不必求助於我的自然反應。 顯然，我的大腦還沒有內化這種想法...

毫無疑問，全新的後橋設計是為它爭取聲譽的最佳方式。 每個車輪上的一對橫桿已經成為歷史，現在是法拉利採用更好的解決方案的時候了，法拉利首次在加利福尼亞州投入使用——它是一種多連桿懸架。 目前，馬拉內羅巧妙地對此事的更多有趣細節保持沉默，但有一點是明確的：就他的待遇而言，意大利可以說已經成為法拉利車隊本身的法拉利版本。 但它的騎行性能甚至比 F430 更好。

阻尼器與 599 GTB Fiorano 中使用的阻尼器非常相似。 這一次，德爾福供應商的努力取得了驚人的成果，堪稱平行現實——意大利能夠比駕駛員本人更快地評估道路狀況，真正開創了人機關係的新維度. 這輛法拉利從字面上讀懂了方向盤後面的人的想法，並儘一切可能與他們和諧相處。 坐在這輛車裡，你很快就會瘋狂地感覺到你們之間存在心靈感應。 而在後期，你會發現你可能有權利這麼想......

在另一個世界

通常，對於一個神話般的馬stable，根據某些指標，隨後的每匹公馬的表現都比其前任更好。 坦率地說，令人印象深刻的194歐元基本價格所允許的東西不僅要花錢，而且還會引起一些頗具挑釁性的問題：這輛車能克服意大利驚人的駕駛行為嗎？ 誰將面對這種八缸火山的情緒？

該發動機是F430-V8研發的下一步，現在排量為4,5升。 當三個節氣門打開時，直接噴射將燃油引導到各個腔室中，並且控制閥以極高的精度完成其工作，直到達到9000 rpm的最高速度，汽車發燒友忍不住保持沉默。 儘管他的舉止舉止舉足輕重，但458名職業賽車手仍可平穩，流暢地行走，並且最有趣的是，出人意料地安靜。 從中速開始，由於扭矩在各種操作模式下的成功分配，驅動器開始表現出相撲冠軍的潤滑性。 所有這些還增加了一個事實，那就是新引擎比F430更加悅耳動聽。 從純粹的情感角度來看，這款V8佔據了汽車奧林匹斯山的絕對頂峰。

與F430一樣，方向盤開關（Manettino）為發動機、變速器、減震器、電子差速器、ABS、牽引力控制和ESP提供了不同的控制模式選擇。 特別令人印象深刻的是所討論的“tap”的兩個可能位置：CT off 和 Race。 後者可以很容易地充當賽車駕駛的大師級教師，並在任何給定情況下向後橋發送盡可能多的絕對可實現（但沒有風險）的最大功率。 如果你不感到拘束或懷疑自己是否有能力利用這個機會，你最好忘記它。 另一個特別有趣的模式是 CT 關閉，它會完全停用牽引力控制系統並強制 ESP 系統在漂移模式下工作 - 然後電子地獄犬會在後端最終到達前端之前穩定汽車。 458 Italia 讓他的踢法讓大多數經典的中置發動機汽車在從彎道起飛後的最終位置看起來無能為力。 負載急劇變化時反應劇烈？ 哪有這回事。 司機是不是打方向盤過度了？ 這？ 進入選定的轉彎路徑時全油門？ 這也不能不給意大利車帶來壓力，它甚至可以幫助司機實現他的地獄般的意圖。 只有在牽引力控製完全關閉的情況下進行上述最後一項練習時，Italia 有時才會表現出緊張的跡象。 然後你需要小心油門踏板，因為 570 馬力可不是鬧著玩的。

少一踩

為確保駕駛員的雙手完全專注於駕駛車輛，開發了一組基本命令，如一級方程式； 轉向信號、喇叭、雨刷、阻尼器控制和所有車輛設置等功能都在駕駛員的觸及範圍內。 在這種情況下，更重要的是，良好的感官是正確駕駛的前提。 顯然，對於這家意大利公司來說，掌握真正的跑車是對飛行員身體耐力的真正考驗的時代已經一去不復返了 - 今天一切都變得非常薄，但你需要習慣它。 第一次轉彎對我來說似乎有點奇怪，因為通常的方向盤工作太多了，我實際上轉得比我應該轉的多。 這同樣適用於轉彎時遇到方向盤的反射，這可能會開一個糟糕的玩笑。 好在動力轉向完全基於液壓原理，方向盤手感非常精準清晰。

Getrag 變速器也由方向盤控制。 回到加利福尼亞，事實證明，直接變速器以閃電般的速度通過其七個齒輪，並且牽引力沒有明顯中斷。 當然，原則上，配備DSG變速箱的普通大眾高爾夫可以做到這一點。 然而，Italia 並沒有完全那樣做……法拉利在重現 F1 Scuderia 序列式變速箱換檔感覺方面發揮了很多作用——在排氣管中從一個階段換到另一個階段時發出的雷鳴般的聲音，歧管接收到最少量的未燃燒燃料混合物和點燃，這裡也存在。 一個小的聲學技巧，然而，每次都會讓感官發癢。

對於清教徒而言，不幸的是，將來不可能在任何新的法拉利中使用離合器。 已經決定完全放棄該品牌未來車型的經典手動變速箱，而是採用踏板單片離合器。 根據Maranello的工程師所說，引入帶有兩個離合器的直接變速箱已成為過時，而經典的換擋變速是通過沿切割路徑移動的槓桿進行的。 表現出我們沒有想到他們的鎮定。

熱情

這一次，設計師們從一個新的角度來看待熱量。 另一個借鑒 Formula 1 的想法是控制各種汽車系統中的溫度，這被稱為監控。 在哈曼開發的信息系統的左側顯示屏上，駕駛員可以看到汽車的草圖，根據相應部件的顏色，可以顯示發動機、制動器和輪胎是否處於運動駕駛的最佳溫度。 綠色表示理想條件，對更極端的實驗肯定有鎮靜作用。

對於XNUMX月在馬拉內羅（Maranello）上的蜿蜒蛇行的天氣，這種選擇被證明是有用的，並且確實為我們灌輸了信心。 儘管我們有時公開地粗魯地企圖惹惱這輛意大利汽車，但它始終被刺纏在瀝青中，儘管它的寬度為兩米，但每次都巧妙地設法不離開狹窄的道路。

458 Italia 設法讓我們暖和起來。 我們不是他。 顯然，我們將不得不習慣這樣一個事實，即這輛車能夠做到這個星球上 99% 的司機都做不到的事情......

文本： 馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片： 羅森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）

技術細節

458法拉利意大利
工作量	-
動力	570千。 在9000 rpm下
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	3,4用
剎車距離 時速為100 km / h	-
全速	325 km / h
平均消費 測試中的燃料	13,7
基本價格	€194（德國）