駕駛：本田 VFR1200F

去年秋天，猜測結束了。 V4來了！ 新設備尚未經過測試


首發於超級運動型 CBR 1000 RR，也不是在快速 XX 1100 中，


但新款 VFR 1200 F 配備了全新且非常有趣的四缸發動機


具有 76 度角的 V 形圓柱體。

新技術


或四缸 V 形心形 - 這還不是全部。 他們照顧新鮮


在我們收集到第一印象後，我們會感到滿意的表格。 很多


來自路人甚至我們遇到的摩托車手的評論


在這寒冷的三月天氣裡，他們非常積極。 摩托車


他的外表確實不同尋常，但同時又美麗，最重要的是，和諧


和簡潔的設計線條。 即使你自己選擇顏色，


我選擇了深紅色而不是銀色。 但讓我們回到技術上。


VFR 1200 F 提供了許多功能。

如果你想知道


我們從 MotoGP 級別的本田賽車中得到的答案現在就在這裡。


四缸引擎的設計理念與引擎單元相同


與丹尼·佩德羅薩 (Dani Pedrosa) 和公司其他成員賽車。 單位雖小，


緊湊，頭部有一個凸輪軸，稱為 UNICAM - 相同


與 RC211V 或 CRF 250/450 越野摩托車型號相同。

量


比標籤上所示的稍大，即 1.237 公分？ ，這樣的幹嘛


摩托車綽綽有餘，提供 171 匹馬力。 最後但並非最不重要的


這是一輛運動旅行摩托車，不是超級跑車，


他們將在賽道上以秒、以百計的戰鬥。 或許


它比扭矩數據更有趣。 嫉妒129


它在 8.750 rpm 時達到 Nm，但更有趣的是


90% 的扭力已在 4.000 rpm 時實現！

就是這個


已經有證據表明，即使是最好的機器也無法提供保護，更不用說


摩托車。 你會說為什麼有這麼多關於扭矩的說法和文字，


因為「馬」應該算在摩托車中，但事實並非如此。 正在路上


扭力的優勢，因為它可以為您提供平穩的行駛和良好的加速


彎曲，此外，不需要干涉變速桿


傳播。

V4 引擎在這一切方面都做得很好。 這很不尋常


靈活，具有非常漂亮且不斷增加的功率曲線，就在路上


沿著蛇紋石行走，他的收入多達十倍。 據說


四缸引擎被宣傳為柔和，最重要的是，它具有不同的聲音，讓您感到疲倦


皮膚下。 也就是說，不像直列四缸引擎那麼激進，


但它具有兩缸引擎典型的柔和低音。


儘管如前所述，該發動機值得最高評價，但它可以


我們說燃油噴射裝置可以在陰影中修復，但僅限於


從最低速度添加氣體時。 否則，氣體通過


計算機和電纜。

權力移交完成


透過出色的六速變速箱，但目前使用單一離合器


（雙離合器版本預計在春末推出）


驅動軸驅動後輪。 運動本田車中的卡丹


我們對此並不習慣，但本田明智地效仿寶馬並取得了成功


完成了它的任務。 傳動軸幾乎聽不到聲音，尤其是


加油和加速是令人愉快的。

不吶


您也可以忘記鍊式噴霧器。 包裝，成本


維護和更換，當然無需擔心潤滑。 稱讚


我們還需要一個工作完美的滑動離合器，在急速換檔時


減速齒輪可防止後輪鎖死和打滑。 奧布


優質 ABS 塑料，耐寒、多塵、多沙


瀝青路面很好用，安全性得到了很好的保障。

卓越的


即使在行駛過程中，新的 VFR 也能提供良好、安全和可靠的感覺


駕駛。 由於重心低或。 群眾集中化已接近


乘坐品質非常出色。 儘管有一切，但駕駛條件友好


摩托車極度冷靜地執行駕駛員的命令。 奧布


優秀的發動機，關心安全性和舒適性我敢說


新本田的最大優勢。 還有駕駛位置和形狀


座椅漆成黑色，轉彎時有直接的控制感


精彩的。 我們非常了解需要駕駛的摩托車。


彎曲，或在添加氣體或退出時表現異常的


來自彎曲。

第一次接觸摩托車讓我們感覺很舒服


我也對其深思熟慮的空氣動力學感到驚訝。 不過本田表示


（再次）從 MotoGP 比賽中學習，但有了這輛自行車，他們


由於 VFR 非常低，您還必須駕駛幾公里進行測試


即使在260公里/小時的速度下也很安靜，不需要駕駛員運動，靠近油箱


燃油卡住。 高達 220 公里/小時，在大自然中完全舒適


垂直駕駛位置。 但別誤會，這不是問題的全部


超級跑車，事實證明摩托車非常漂亮


即使在城市街道上以 50 公里/小時的速度行駛，也能平穩行駛。

總結一下


一句話：這是一款非凡的摩托車，完美地現代化了舊車型，


如果運動騎乘對您有吸引力，那就盡情享受吧。 否則不


最便宜的，考慮到基本型號的價格為 15.990 美元，


也許價格不會成為購買時的主要標準。 花一半的錢


本田還有一輛非常漂亮的 CBF 1000 摩托車（但不幸的不是這輛。


和這個 PVP 一樣好）。

面對面。 ...

馬蒂亞·托馬季奇：


本田在這輛自行車上加了鹽，特別是巴伐利亞 K1300 Su，但同時在友好的升 CBF 和超級運動 CBR 之間提供了一個非常理想的折衷方案。 VFR 1200 F 無疑將標誌著即將到來的摩托車歲月，看來我們習慣的本田所有良好功能在這輛自行車上都得到了更大程度的增強和增強。

由於前傾的姿態，實際的乘坐品質有點不符合我的口味，但在所有方面它都遠遠超出了（絕對！）成熟駕駛員的合理期望。 我熱烈推薦給那些將這種類型的摩托車寫在皮膚上的人，因為我嚴重懷疑這款本田會讓你失望。

型號：本田 VFR1200F

試車價格： 15.990歐元

引擎： 76°、4 缸、4 衝程、液冷引擎、單頂置凸輪軸、每缸 4 個氣門。

最大功率： 127 轉/分時為 171 千瓦（10.000 公里）

最大扭矩： 在 129 轉/分時為 8.750 牛米

能量轉移： 多片濕式離合器、滑動離合器、液壓轉向、6速變速箱、傳動軸

框架： 鋁合金橋架

剎車： 前方有兩個浮動線圈？ 320 毫米，6 活塞卡鉗，後單碟煞車？ 276，二活塞卡鉗，C-ABS

暫停： 前可調倒伸縮叉？ 43 毫米，後單連桿搖臂和可調式單減震

輪胎： 前 120/70 ZR 17，後 190/55 ZR 17

座椅離地高度： 815毫米

油箱： 18.5

軸距 1.5455毫米

重量 267 公斤（不含燃料）

代表： Motocentr AS Domžale，doo，www.honda-as.com

第一印象

外觀 4/5

我們讚賞他們決定如此徹底地劃定新界線的勇氣； 乍一看它們很不尋常，但隨著時間的推移，它們變得更加平常。 我們也以類似的方式體驗了目前CBR1000RR的介紹，這對我們來說是有好處的。

馬達 5/5

4是我們由衷崇拜的心。 通過出色的配樂，功率平穩且持續地增加。 很容易在下一代 CBR 1000 RR 中以稍微更螺旋的設計引入該裝置。

舒適度 5/5

這是一輛適合長途旅行的自行車，因為它不會讓您感到疲倦。 駕駛位置稍微前傾，但不會影響整體舒適度。 透過長時間的測試，您將了解乘客對後座的評價。

價格 4/5

本田表示，這款自行車主要針對 40 歲以上的騎手，他們出於聲望原因願意多扣一點錢。 您還可以在包裝中獲得三年保修，這也是進口商的一個很好的舉動。

頭等艙 5/5

最近，我們經常想知道擁有這些現代技術的它們會在哪裡，以及我們是否需要它。 然後出現了像 VFR 1200 F 這樣的摩托車，我們說：哈利路亞，發展和技術。 尤其是為了更愉快、更安全的乘車體驗。

Petr Kavcic，照片：Ales Pavletich，工廠