電氣設備 VAZ 2107：設計、工作原理和連接圖
沒有適當的電氣設備，任何汽車發動機都無法運行。 如果我們將汽車視為一個整體，那麼沒有它它只是一輛普通的手推車。 在本文中，我們將以 VAZ 2107 為例，了解汽車的車載網絡是如何安排和工作的。
車載網絡 VAZ 2107 的設計特點
在“七人制”中，與大多數現代機器一樣，使用單線電路為電氣設備供電。 我們都知道設備的電源只適用於一根導體——正極。 消費者的另一個輸出始終連接到機器的“質量”，電池的負極端子連接到該機器。 該解決方案不僅可以簡化車載網絡的設計，還可以減緩電化學腐蝕過程。
當前來源
汽車的車載網絡有兩個電源：電池和發電機。 當汽車引擎關閉時，電力完全由電池提供給網絡。 當動力裝置運行時，電力由發電機提供。
G12 車載網絡的標稱電壓為 11,0 V，但是，根據電機的運行模式，它可以在 14,7–2107 V 之間變化。幾乎所有 VAZ XNUMX 電路都以保險絲（保險絲）的形式受到保護. 主要電器的接入是通過繼電器進行的。
車載網絡 VAZ 2107 的接線
將電器組合成“七”的一個公共電路是通過 PVA 類型的軟線進行的。 這些導體的導電線芯由細銅線絞合而成，銅線的數量可以從 19 到 84 不等。導線的橫截面取決於流過它的電流強度。 VAZ 2107 使用截面為：
- 0,75毫米2;
- 1,0毫米2;
- 1,5毫米2;
- 2,5毫米2;
- 4,0毫米2;
- 6,0毫米2;
- 16,0毫米2.
聚氯乙烯用作絕緣層，可抵抗燃料和工藝流體的可能影響。 絕緣層的顏色取決於導體的用途。 下表顯示了連接“七”中主要電氣元件的電線，並標明了它們的顏色和橫截面。
表：用於連接主要電器的電線 VAZ 2107
| 連接類型 | 導線橫截面，mm2 | 絕緣層顏色 |
| 電池的負極 - 汽車的“質量”（車身，發動機） | 16 | 黑 |
| 啟動器正極端子 - 電池 | 16 | 紅 |
| 交流發電機正極 - 電池正極 | 6 | 黑 |
| 發電機 - 黑色連接器 | 6 | 黑 |
| 發電機“30”上的端子 - 白色 MB 塊 | 4 | 粉紅色 |
| 啟動器連接器“50” - 啟動繼電器 | 4 | 紅 |
| 啟動器啟動繼電器 - 黑色連接器 | 4 | 褐色 |
| 點火開關繼電器 - 黑色接頭 | 4 | 藍 |
| 點火鎖端子“50”- 藍色連接器 | 4 | 紅 |
| 點火鎖連接器“30”- 綠色連接器 | 4 | 粉紅色 |
| 右大燈插頭 - 接地 | 2,5 | 黑 |
| 左大燈插頭 - 藍色連接器 | 2,5 | 綠色、灰色 |
| 發電機輸出“15”- 黃色連接器 | 2,5 | 橙 |
| 右大燈連接器 - 接地 | 2,5 | 黑 |
| 左大燈連接器 - 白色連接器 | 2,5 | 綠色 |
| 散熱器風扇 - 接地 | 2,5 | 黑 |
| 散熱器風扇 - 紅色接頭 | 2,5 | 藍 |
| 點火鎖輸出“30/1”——點火開關繼電器 | 2,5 | 褐色 |
| 點火開關觸點“15” - 單針連接器 | 2,5 | 藍 |
| 右大燈 - 黑色連接器 | 2,5 | 灰 |
| 點火鎖連接器“INT”- 黑色連接器 | 2,5 | 黑 |
| 轉向柱開關的六觸點塊 - “重量” | 2,5 | 黑 |
| 方向盤開關下方兩腳墊-手套箱背光 | 1,5 | 黑 |
| 手套箱燈-點煙器 | 1,5 | 黑 |
| 點煙器-藍塊連接器 | 1,5 | 藍紅 |
| 後除霜器 - 白色連接器 | 1,5 | 灰 |
了解有關 VAZ 2107 發生器設備的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
電線束（線束）
為了方便安裝工作，車內的所有電線都進行了捆紮。 這可以通過膠帶或將導體放入塑料管中來完成。 梁通過由聚酰胺塑料製成的多針連接器（塊）相互連接。 為了能夠將電線拉過身體的元件，在其中提供了技術孔，這些孔通常用橡膠塞封閉，以保護電線不被邊緣擦傷。
“七”中只有五根線束，其中三根在發動機艙內，另外兩根在機艙內：
- 右側安全帶（沿著右側的擋泥板延伸）；
- 左側線束（沿左側發動機護罩和發動機艙擋泥板拉伸）；
- 電池線束（來自電池）；
- 一捆儀表板（位於儀表板下方，連接大燈開關、轉彎、儀表板、內部照明元件）；
- 後線束（從安裝塊延伸到船尾照明裝置、玻璃加熱器、燃油液位傳感器）。
VAZ 2107 只有五個線束
安裝塊
“七”的所有線束都匯聚到安裝座上，安裝座安裝在發動機艙的右後方。 它包含車輛車載網絡的保險絲和繼電器。 化油器和噴射 VAZ 2107 的安裝塊在結構上幾乎沒有區別，但是，在帶有分佈式噴射的“七人組”中，有一個額外的繼電器和保險絲盒，位於機艙內。
此外，有些機器配備了設計用於使用圓柱形保險絲的老式模塊。
考慮什麼樣的保護元件可以確保 VAZ 2107 車載網絡的安全運行。
表：VAZ 2107 熔斷器及其保護的電路
| 圖中元素的名稱 | 額定電流（以舊樣塊/新樣塊計），A | 受保護的電路 |
| F-1 | 8/10 | 加熱裝置風扇電機、後窗除霜器繼電器 |
| F-2 | 8/10 | 雨刷電機、大燈燈泡、擋風玻璃清洗器電機 |
| F-3 | 不曾用過 | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | 後窗加熱元件 |
| F-6 | 8/10 | 時鐘、點煙器、收音機 |
| F-7 | 16/20 | 信號，主散熱器風扇 |
| F-8 | 8/10 | 鬧鐘開啟時燈“轉向信號燈” |
| F-9 | 8/10 | 發電機電路 |
| F-10 | 8/10 | 儀表板上的信號燈、設備本身、開啟模式下的“轉向信號燈” |
| F-11 | 8/10 | 車內燈、剎車燈 |
| F-12、F-13 | 8/10 | 遠光燈（左右） |
| F-14、F-15 | 8/10 | 尺寸（右側、左側） |
| F-16、F-17 | 8/10 | 近光燈（右側、左側） |
表：VAZ 2107 繼電器及其電路
| 圖中元素的名稱 | 包含電路 |
| R-1 | 後窗加熱器 |
| R-2 | 擋風玻璃清洗器和刮水器電機 |
| R-3 | 信號 |
| R-4 | 散熱器風扇電機 |
| R-5 | 遠光燈 |
| R-6 | 近光燈 |
“七”中的轉向繼電器並沒有安裝在安裝座內，而是安裝在儀錶盤後面！
如前所述，在“七人組”噴油器中有一個額外的繼電器和保險絲盒。 它位於手套箱下方。
它包含確保汽車主電路運行的功率元件。
表格：附加安裝塊 VAZ 2107 噴油器的保險絲和繼電器
| 圖表上元素的名稱和名稱 | 命運 |
| F-1 (7,5安) | 主繼電器保險絲 |
| F-2 (7,5安) | ECU保險絲 |
| F-3 (15安) | 燃油泵保險絲 |
| R-1 | 主（主）繼電器 |
| R-2 | 燃油泵繼電器 |
| R-3 | 散熱器風扇繼電器 |
有關 VAZ 2107 燃油泵的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
車載網絡系統 VAZ 2107 及其工作原理
考慮到“七”是用化油器發動機和噴射發動機生產的，它們的電路是不同的。
它們之間的區別在於，後者有一個車載網絡，輔以電子控制單元、電動燃油泵、噴油器以及發動機控制系統的傳感器。
儘管如此，“七”的所有電氣設備都可以分為幾個系統：
- 汽車電源；
- 發電廠的啟動；
- 點火;
- 室外、室內照明和燈光信號；
- 聲音報警；
- 附加設備;
- 發動機管理（在噴射修改中）。
考慮這些系統由什麼組成以及它們如何運作。
供電系統
VAZ 2107 電源系統僅包括三個元件：電池、發電機和穩壓器。 電池用於在發動機關閉時為車輛的車載網絡提供電力，以及通過向啟動器供電來啟動發電廠。 “sevens”使用 6ST-55 型鉛酸啟動電池，電壓為 12 V，容量為 55 Ah。 它們的特性足以確保化油器和噴射發動機的啟動。
汽車發電機旨在為汽車的車載網絡提供電流，並在動力裝置運行時為電池充電。 直到 1988 年，“Sevens”都配備了 G-222 型發電機。 後來，VAZ 2107 開始配備 37.3701 型電流源，成功地在 VAZ 2108 上證明了自己。事實上，它們具有相同的設計，但繞組的特性不同。
發電機 37.3701 是一種帶電磁勵磁的三相交流機電設備。 考慮到“七”的車載網絡是為直流電設計的，在發電機中安裝了一個整流器，它基於一個六二極管橋。
發電機安裝在機器的動力裝置上。 它由來自曲軸皮帶輪的三角皮帶驅動。 設備產生的電壓量取決於曲軸的轉數。 為了不超出為車載網絡 (11,0–14,7 V) 設定的限制，Ya112V 型微電子穩壓器與發電機協同工作。 這是一個不可分離且不可調節的元件，可自動連續消除電壓浪湧和電壓降，將其保持在 13,6-14,7 V 的水平。
即使我們將點火開關中的鑰匙轉到位置“II”，發電機也開始產生電流。 這時，點火繼電器導通，蓄電池的電壓提供給轉子的勵磁繞組。 在這種情況下，在發電機定子中形成電動勢，從而感應出交流電。 通過整流器，交流電被轉換為直流電。 以這種形式，它進入電壓調節器，並從那裡進入車載網絡。
另請查看 VAZ 21074 的接線圖：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
視頻：如何查找發電機故障
電廠啟動系統
VAZ 2107 發動機啟動系統包括：
- 電池;
- 帶繼電器的啟動器；
- 點火開關（鎖）。1 - 啟動器； 2 - 繼電器; 3 - 點火開關； 4 - 電池
作為啟動 VAZ 2107 中動力裝置的裝置，使用了 ST-221 型四刷直流電啟動器。 它的電路沒有保險絲保護，但它提供了兩個繼電器：輔助（電源）和卷收器，以確保裝置的軸與飛輪的耦合。 第一個繼電器（型號 113.3747-10）位於機器的電機護罩上。 電磁繼電器直接安裝在起動器外殼上。
發動機啟動由位於轉向塊上的點火開關控制。 它有四個位置，通過翻譯我們能夠打開各種電氣設備電路的鑰匙：
- “0”——除聲音信號、點煙器、室內頂燈，有時是收音機（取決於其連接方式）外，所有電氣設備均關閉的位置；
- “III”——室外照明前照燈、擋風玻璃清洗器和“雨刷器”的燈已通電；
- “I”——為點火系統、儀表板、燈光信號燈和加熱器風扇供電；
- “II”——電流被提供給起動繼電器、卷收器和起動勵磁繞組。
啟動發動機如下。 當鑰匙轉到“II”位置時，點火開關的相應觸點閉合，電流流向輔助繼電器的輸出，啟動電磁鐵。 當它的觸點也閉合時，電力被提供給卷收器的繞組。 同時，電壓被提供給啟動器。 當電磁繼電器被激活時，啟動裝置的轉軸與飛輪冠嚙合，並通過它向曲軸傳遞扭矩。
當我們鬆開點火鑰匙時，它會自動從“II”位置返回到“I”位置，同時停止向輔助繼電器提供電流。 因此，啟動器電路打開，然後關閉。
視頻：如果啟動器不轉動
點火系統
點火系統設計用於及時點燃發電廠燃燒室中的可燃混合物。 直到 1989 年（含），VAZ 2107 上都安裝了接觸式點火裝置。 它的設計是：
- 線圈，是升壓變壓器；
- 帶觸點斷路器的分配器；
- 高壓電線；
- 蠟燭。1 - 發電機; 2 - 點火鎖； 3 - 分銷商； 4 - 中斷器; 5 - 蠟燭; 6 - 線圈; 7 - 電池
點火線圈用於增加電池提供的電壓量。 在經典（接觸式）點火系統中，使用了 B-117A 型雙繞組線圈，在非接觸式點火系統中使用了 27.3705。 在結構上，它們沒有區別。 它們之間的區別僅在於繞組的特性。
視頻：修理點火系統 VAZ 2107（第 1 部分）
分配器對於中斷電流和在蠟燭上分配電壓脈衝是必要的。 在“七”中安裝了 30.3706 和 30.3706-01 型分配器。
通過高壓線，高壓電流從分配器蓋的觸點傳輸到蠟燭。 對電線的主要要求是導電線芯和絕緣層的完整性。
火花塞在其電極處形成火花。 燃料燃燒過程的質量和時間直接取決於其大小和功率。 出廠時，VAZ 2107 發動機配備了 A -17 DV、A-17 DVR 或 FE-65PR 型蠟燭，電極間間隙為 0,7–0,8 mm。
接觸點火系統的工作原理如下。 當點火開關打開時，來自電池的電壓進入線圈，在那裡它增加了數千倍，並跟隨位於點火分配器外殼中的斷路器的觸點。 由於偏心輪在分配器軸上的旋轉，觸點閉合和打開，產生電壓脈衝。 以這種形式，電流進入分配器滑塊，它沿著蓋子的觸點“攜帶”它。 這些觸點通過高壓線連接到火花塞的中心電極。 這就是電壓從電池到蠟燭的方式。
1989年後，“七人”開始配備非接觸式點火系統。 這是因為斷路器觸點在五到八千次運行後不斷燒壞並變得無法使用。 此外，司機經常不得不調整他們之間的差距，因為它經常誤入歧途。
新的點火系統中沒有分配器。 而是在電路中出現了一個霍爾傳感器和一個電子開關。 系統的工作方式已經改變。 傳感器讀取曲軸的轉數並將電子信號傳輸到開關，開關又產生低電壓脈衝並將其發送到線圈。 在那裡，電壓增加並施加到分配器蓋上，然後根據舊方案，從那裡到蠟燭。
視頻：修理點火系統 VAZ 2107（第 2 部分）
在註射“七人制”中，一切都更加現代。 在這裡，點火系統中根本沒有任何機械部件，一個特殊的模塊起到了點火線圈的作用。 該模塊的操作由一個電子單元控制，該電子單元從多個傳感器接收信息，並根據這些信息生成電脈衝。 然後他將其傳輸到模塊，脈衝電壓在模塊中上升並通過高壓線傳輸到蠟燭。
外部、內部照明和光信號系統
汽車照明和信號系統旨在在夜間或能見度有限的情況下照亮乘客車廂內部、汽車前後路面，以及警告其他道路使用者註意方向。通過發出燈光信號進行機動。 系統設計包括：
- 前大燈；
- 轉彎中繼器（側面指示器）；
- 尾燈；
- 沙龍天花板。照明系統包括前後燈、中繼器、室內天花板
VAZ 2107配備了兩個前大燈，每個前大燈在設計上都結合了遠光燈和近光燈、側燈和方向燈。 它們的遠近照明由一盞 AG-60/55 型雙絲鹵素燈提供，其操作由位於左側轉向柱上的開關控制。 A12-21 型燈安裝在方向指示器單元中。 當您向上或向下移動同一個開關時，它會打開。 立體光由A12-4型燈提供。 當按下室外燈開關時，它們會亮起。 中繼器也使用 A12-4 燈。
“七”的尾燈分為四個部分：
- 方向指示器（燈 А12–21–3）；
- 側燈 (А12–4);
- 霧燈（A12-21-3）；
- 倒車燈（A12-21-3）。
當您按下位於汽車中控台上的開啟按鈕時，後霧燈就會亮起。 掛入倒車檔時，倒車燈會自動點亮。 安裝在變速箱後部的特殊“青蛙”開關負責它們的工作。
汽車內部由位於天花板上的特殊吸頂燈照亮。 打開駐車燈時會打開其燈。 此外，其連接圖包括門限位開關。 因此，當側燈打開並且至少其中一扇門打開時，天花板就會亮起來。
聲音報警系統
聲音警報系統旨在向其他道路使用者發出聲音信號。 它的設計非常簡單，由兩個電喇叭（一個高音，另一個低音）、繼電器 R-3、保險絲 F-7 和一個電源按鈕組成。 聲音報警系統始終連接到車載網絡，因此即使鑰匙從點火鎖中拔出也能正常工作。 按下方向盤上的按鈕即可啟動。
像 906.3747–30 這樣的信號在“七人組”中充當聲源。 他們每個人都有一個調整音調的調音螺絲。 信號的設計是不可分離的，因此，如果它們出現故障，則必須更換它們。
視頻：VAZ 2107 聲音信號修復
附加電氣設備 VAZ 2107
“七”的附加電氣設備包括：
- 擋風玻璃刮水器減速電機；
- 擋風玻璃清洗泵電機；
- 打火機;
- 加熱器風扇電機；
- 冷卻散熱器風扇電機；
- 小時。
擋風玻璃刮水器電機驅動梯形機構，從而使“刮水器”在汽車的擋風玻璃上移動。 它們安裝在發動機艙的後部，緊靠機器的電機護罩後面。 VAZ 2107 使用 2103–3730000 型減速電機。 移動右控制桿時，電路會供電。
洗衣機電機驅動洗衣機泵，為洗衣機管路供水。 在“七人制”中，電機包含在內置於儲液罐蓋中的泵的設計中。 部件號 2121-5208009。 按下右側轉向開關（朝向您）可啟動洗衣機電機。
首先，點煙器的作用不是讓駕駛員能夠從他身上點煙，而是用於連接外部電氣設備：壓縮機、導航儀、錄像機等。
點煙器連接圖僅由兩個元素組成：設備本身和 F-6 保險絲。 按下位於其上部的按鈕即可打開。
加熱器鼓風機電機用於將空氣強制送入乘客艙。 它安裝在加熱塊內。 設備目錄號為 2101–8101080。 電動機的操作可以在兩種速度模式下進行。 風扇通過位於儀表板上的三位按鈕打開。
當冷卻液溫度超過允許值時，散熱器冷卻風扇電機用於強制氣流從車輛的主熱交換器流出。 它的化油器和噴射“七”的連接方案是不同的。 在第一種情況下，它由安裝在散熱器中的傳感器發出的信號打開。 當冷卻液被加熱到一定溫度時，其觸點閉合，電壓開始流入電路。 該電路由繼電器 R-4 和保險絲 F-7 保護。
在註入 VAZ 2107 時，方案不同。 這里傳感器沒有安裝在散熱器中，而是安裝在冷卻系統管道中。 此外，它不會關閉風扇觸點，而只是將製冷劑溫度數據傳輸到電子控制單元。 ECU 使用此數據來計算與發動機運行相關的大部分命令，包括。 並打開散熱器風扇電機。
時鐘安裝在汽車儀錶盤上。 它們的作用是正確顯示時間。 它們採用機電設計，由機器的機載網絡供電。
引擎管理系統
只有噴射動力裝置配備了控制系統。 它的主要任務是收集有關各種系統、機制和發動機部件的運行模式的信息，對它們進行處理，生成並向控制設備發送適當的命令。 該系統的設計包括一個電子單元、噴嘴和許多傳感器。
ECU是一種計算機，其中安裝了程序以控制發動機的運行。 它有兩種類型的內存：永久內存和操作內存。 計算機程序和發動機參數存儲在永久存儲器中。 ECU 控制動力單元的運行，檢查系統所有組件的健康狀況。 如果發生故障，它將發動機置於緊急模式，並通過打開儀表板上的“CHEK”燈向駕駛員發出信號。 RAM 包含從傳感器接收到的當前數據。
噴油器設計用於在壓力下向進氣歧管供應汽油。 他們將其噴灑並註入接收器，形成可燃混合物。 每個噴嘴的設計核心是一個電磁鐵，它可以打開和關閉設備的噴嘴。 電磁鐵由ECU控制。 它以一定的頻率發送電脈衝，因此電磁鐵會打開和關閉。
控制系統中包含以下傳感器：
- 節氣門位置傳感器。 它確定阻尼器相對於其軸線的位置。 在結構上，該裝置是一種可變型電阻器，它根據阻尼器的旋轉角度改變電阻。
- 速度傳感器。 該系統元件安裝在速度計驅動器外殼中。 速度計電纜連接到它，它從那裡接收信息並將其傳輸到電子單元。 ECU 使用其脈衝來計算汽車的速度。
- 冷卻液溫度傳感器。 如前所述，該裝置用於確定在冷卻系統中循環的製冷劑的加熱程度。
- 曲軸位置傳感器。 它會在某個時間點生成有關軸位置的信號。 該數據對於計算機將其工作與發電廠的周期同步是必要的。 該裝置安裝在凸輪軸驅動器蓋中。
- 氧氣濃度傳感器。 用於確定廢氣中的氧氣含量。 根據這些信息，ECU 計算燃料和空氣的比例以形成最佳的可燃混合物。 它安裝在排氣歧管後面的進氣口中。
- 質量空氣流量傳感器。 該設備旨在計算進入進氣歧管的空氣量。 ECU 也需要這些數據來正確形成燃料-空氣混合物。 該設備內置於風管中。所有系統和機制的運行均由ECU控制
信息傳感器
VAZ 2107 信息傳感器包括一個緊急油壓傳感器和一個燃油表。 這些設備不包含在發動機管理系統中，因為沒有它們它也能正常工作。
緊急機油壓力傳感器旨在確定潤滑系統中的壓力，並在壓力降至臨界水平時及時通知駕駛員。 它安裝在發動機缸體中，並連接到儀表板上顯示的信號燈。
燃油液位傳感器 (FLS) 用於確定油箱中的燃油量，並警告駕駛員燃油即將耗盡。 傳感器安裝在儲氣罐中。 它是一個可變電阻器，其滑塊連接到浮子上。 燃油油位傳感器連接到位於儀表板上的指示器和位於那裡的警告燈。
電氣設備 VAZ 2107 的主要故障
至於 VAZ 2107 中的電氣設備故障，可以有任意多個，尤其是在涉及注塑車時。 下表列出了與“七”電器相關的主要故障及其症狀。
表：電氣設備故障 VAZ 2107
| 證據 | 故障 |
| 啟動器不啟動 | 電池電量耗盡。 與“群眾”沒有聯繫。 牽引繼電器故障。 轉子或定子的繞組斷開。 點火開關故障。 |
| 啟動機轉動但發動機不啟動 | 燃油泵繼電器（噴油器）出現故障。 燃油泵保險絲燒毀。 點火開關-線圈-分配器（化油器）區域的接線斷裂。 點火線圈（化油器）故障。 |
| 發動機啟動但怠速運行不穩定 | 發動機管理系統（噴油器）的傳感器之一出現故障。 高壓線擊穿。 斷路器觸點之間的間隙不正確，分配器蓋（化油器）中的觸點磨損。 火花塞故障。 |
| 外部或內部照明設備之一不工作 | 故障繼電器、保險絲、開關、斷線、燈故障。 |
| 散熱器風扇不轉 | 傳感器壞了，繼電器壞了，接線壞了，電驅動壞了。 |
| 點煙器不工作 | 保險絲燒斷，點煙器線圈燒斷，與地面沒有接觸。 |
| 電池電量快速耗盡，電池警告燈亮起 | 發電機、整流器或穩壓器故障 |
視頻：對 VAZ 2107 機載網絡進行故障排除
如您所見，即使是像 VAZ 2107 這樣看似簡單的汽車也有相當複雜的車載網絡，但如果您願意，您可以處理它。
