電子車。基礎設施還沒有為電動汽車做好準備？

波蘭的地下停車場有防火系統，但在電動汽車發生火災時卻沒有足夠的防火系統，而這種系統越來越多。隧道更糟糕。

波蘭的地下停車場受到消防系統的良好保護。然而，汽車革命和電動汽車快速發展的事實正在徹底改變對消防狀況的評估。 – 對於帶電池的車輛，現有裝置已不再足夠。儘管我國電動汽車在所有汽車中所佔比例仍微乎其微，但毫無疑問，電動汽車的數量會越來越多。數據證實了這一點：2019 年，波蘭首次登記了 4 輛電動乘用車，而在整個 327 年中，2018 年就有 XNUMX 輛（來自 Samar，CEPIK 的數據）。

一項新興的政府補貼計劃可能會進一步加快電動汽車的註冊速度。包括地下停車場在內的停車場內的電動汽車會越來越多，而消防系統的現代化將跟不上汽車行業的變化。

– 電動（或混合動力）汽車比傳統內燃機汽車更難失效。仍然最常用於地下停車場的灑水滅火系統在這種情況下是無效的，因為電池在燃燒過程中會釋放出新的可燃產物（蒸汽）和氧氣——這是維持火勢所必需的一切。即使一個環節燃燒，也會發生連鎖反應，這非常困難，而且幾乎不可能僅靠水來阻止 - SPIE 建築解決方案消防部門經理 Michal Brzezinski。

在擁有更多電動汽車的國家，地下停車場使用熱收集裝置作為防火系統，並且——與電池一樣——大量的能量——比其他火災要多得多。大多數情況下，高壓水霧裝置用於此，其中每個水滴的大小為 0,05 至 0,3 毫米。在此類系統中，一升水足以用於 60 至 250 平方米的區域（噴頭僅 2 - 1 平方米）。

– 高壓細水霧的高蒸發率使其可以從火源獲得大量熱量——每升水約 2,3 MJ。由於瞬時蒸發，局部置換燃燒空間中的氧氣（在液-汽相變過程中，水的體積增加了 1672 倍）。 Michal Brzezinski 說，由於燃燒區的冷卻效果和巨大的熱吸收，火勢蔓延和復燃（閃燃）的風險被降到最低。

電動汽車。在隧道中也是一個問題

波蘭有 6,1 公里的公路隧道（長度超過 100 米）。這是非常小的，但到 2020 年，它們的總長度應該增加 4,4 公里，因為這是 Zakopianka 上的隧道和華沙繞道上的 S2 路線的數量。在這兩種情況下，調試都計劃在 2020 年進行。當這種情況發生時，波蘭將有 10,5 公里的公路隧道，比現在增加 70%。

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波蘭的隧道防火系統甚至比地下停車場更糟糕——在大多數情況下，它們根本沒有受到保護，除了通風和排煙。

- 在這裡，我們也必須追逐西歐國家。與地下停車場一樣，由於火會吸收大量熱量（能量），高壓霧被認為是最佳解決方案。它與大氣霧無關。在這種滅火器中，工作壓力約為 50 - 70 巴。由於高壓，特殊設計的噴嘴可以讓霧氣高速噴射到火中。此外，霧通過閃蒸局部置換燃燒室中的氧氣。在此過程中，水吸收的熱量比任何其他滅火劑都多，因此它可以更快、更有效地斷電。由於其顯著的冷卻效果，它可以有效地滅火，並保護人員和財產免受高溫。 SPIE Building Solutions 的 Michal Brzezinski 表示，由於高壓細水霧的液滴尺寸小於 300 微米，其顆粒很容易與煙霧顆粒結合，有效減少起火地點的煙霧。

滅火霧的另一個好處是它對人類無害，因此可以讓身處其中的人（例如在地下停車場或隧道中）更輕鬆地離開危險設施，並且還允許消防隊進入它更安全。

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