道路稅電動車
電動汽車的固定成本較低，是其購買價格往往過高的一個緩解因素。 這得益於道路稅，電動汽車每月的道路稅恰好為零。 但電動汽車的稅收會永遠為零還是未來會增加？
這是國家和省政府的重要收入來源：機動車輛稅（MRB）。 或者，也稱為道路稅。 據哥倫比亞廣播公司報導，2019 年，荷蘭繳納了約 5,9 億歐元的道路稅。 其中有多少來自插件？ 一分錢都沒有。
到 2024 年，電動汽車的道路稅折扣為 XNUMX%。 或者，更通俗地說：電動汽車車主不再支付 MRB 或歐元。 政府希望以此來鼓勵電動駕駛。 畢竟，買一輛電動汽車是相當昂貴的。 如果每月的成本下降，那麼購買電動汽車在經濟上可能會變得有吸引力，至少這個想法是這樣。
BPM
該稅收計劃更多地描述了電動汽車的經濟效益。 以 BPM 為例，電動汽車的 BPM 也為零。 BPM 是根據車輛的二氧化碳排放量計算的。 因此，這次購置稅為零也就不足為奇了。 令人驚奇的是：從 2 年起，這個 BPM 將增加到 2025 歐元。 在 360 歐元的標價基礎上，附加費降低 8% 也是該計劃的一部分。
電動汽車在這方面並不是獨一無二的：對於插電式混合動力汽車升級到“更清潔”的版本也有經濟激勵。 插電式道路稅 (PHEV) 有折扣。 插電式混合動力汽車 意圖 免費，折扣 2024%（最長 50 年）。 這百分之五十是基於“普通”客車的費率。 換句話說，如果您駕駛汽油插電式混合動力汽車，您的道路稅將是該重量級別汽油車的一半。
經濟激勵措施的問題在於它們也可能過於受歡迎。 以稅務機關為例，太多員工領取遣散費，而國務院的問題只會更加嚴重。 如果每個人都開始使用電動汽車，並且 MRB 收入從每年近 XNUMX 億歐元降至零，政府和所有省份都將面臨嚴重問題。
增加電動汽車道路稅
因此，從2025年起，機動車稅退稅將會減少。 2025年，電動汽車司機將繳納四分之一的道路稅，2026年他們將繳納全部稅款。 這就是有點不清楚的地方。 稅務和海關總署寫下了“普通乘用車”的折扣。 但是……什麼是普通汽車？ 向稅務機關查詢表明我們談論的是汽油車。
這太棒了。 畢竟電動汽車比較重，因為電池的重量很大。 例如，特斯拉 Model 3 的重量為 1831 公斤。 在北荷蘭，按 MRB 計算，一輛這種重量的汽油車每季度的成本為 270 歐元。 這意味著，如果這些數字不上升，3 年特斯拉 Model 2026 在該省的每月售價將達到 XNUMX 歐元。 他們幾乎肯定會這麼做。
作為比較：寶馬 320i 重 1535 公斤，在北荷蘭每月售價 68 歐元。 從2026年開始，在大多數情況下，就道路稅而言，選擇汽油發動機的汽車而不是電動汽車會更有利可圖。 這有點引人注目。 例如，就 MRB 而言，柴油汽車現在更加昂貴，液化石油氣和其他燃料也是如此。 因此，在過去，政府曾試圖通過不同的 MRB 在環境方面影響人們，但就電動汽車而言，它寧願不這樣做。
這似乎有點違反直覺。 無論誰決定購買電動汽車，從而比擁有汽油汽車的人向世界排放更少的排放量，都應該為此得到獎勵，對嗎？ 畢竟，使用舊柴油發動機的人會受到煙塵稅的懲罰，那麼為什麼電動汽車沒有得到獎勵呢？ 另一方面，距離 2026 年還有幾年時間（至少還有兩次選舉）。 所以在那段時間裡很多事情都會改變。 例如，另一個針對電動汽車的 MRB 類別。
插電式混合動力汽車道路稅
就道路稅而言，混合動力汽車具有與全電動汽車相同的未來潛力。 到 2024 年，您只需繳納“常規”道路稅的一半。 對插電式混合動力汽車徵收“正常”道路稅比對電動汽車更容易：插電式汽車總是裝有內燃機。 這樣您還可以知道這輛車的正常道路稅是多少。
示例：有人在北荷蘭購買了一輛大眾高爾夫 GTE。 這是一款配備汽油發動機的插電式混合動力汽車，重 1.500 公斤。 此處，省份是相關的，因為省級津貼因省份而異。 這些省級附加費是直接繳納給該省的道路稅的一部分。
由於您知道 PHEV 的成本是“常規”選項的一半，因此您應該查看汽車的 MRB。 汽油車 重1.500公斤。 在北荷蘭，這樣的汽車每季度支付 204 歐元。 其中一半為 102 歐元，因此也是北荷蘭高爾夫 GTE 的 MRB 金額。
政府也將改變這一點。 到 2025 年，插電式混合動力汽車的道路稅將從“正常稅率”的 50% 增加到 75%。 根據目前的數據，這樣一輛高爾夫GTE每季度的售價為153歐元。 一年後，MRB的折扣甚至完全消失了。 然後，作為 PHEV 車主，您支付的費用與購買污染環境的汽油車的費用完全相同。
流行插件概述
為了更清楚地說明差異，讓我們以一些更受歡迎的 PHEV 為例。 最受歡迎的插件可能是三菱歐藍德。 當2013%加成為0的商務車還能開SUV的時候，三菱也拖不下來了。 對於未向海外發貨的 Mitsu，這裡是 MRB 編號。
Wouter 於 2013 年底駕駛的這款 Outlander 空載重量為 1785 公斤。 北荷蘭人現在每季度支付 135 歐元。 2025 年為 202,50 歐元，一年後為 270 歐元。 因此，歐藍德在 MRB 上的價格已經比高爾夫 GTE 貴，但六年後差異會更大。
另一個租金贏家是沃爾沃 V60 D6 插電式混合動力車。 Wouter 也測試了這個，比三菱早兩年。 這輛車的有趣之處在於內燃機。 與本文介紹的其他混合動力車不同，這是一款柴油發動機。
重柴油
它也是一種重柴油。 該車的整備質量為1848公斤，這意味著 сеть 與歐藍德屬於同一重量級別。 然而，我們在這裡看到了汽油和柴油之間的區別：North Hollander 現在按 MRB 計算每季度支付 255 歐元。 2025 年，這一數額增加到 383 歐元，一年後 - 至少 511 歐元。 是之前 Golf GTE 的兩倍多，所以。
我們要談論的最後一件事是奧迪 A3 e-tron。 我們現在知道電動 SUV 的 e-tron 標籤，但在這款 Sportback 時代，它們仍然指的是 PHEV。 顯然，Wouter 已經對 PHEV 感到有點厭倦，因為 Kasper 被允許試駕混合動力車。
這款 PHEV“只是”一台汽油發動機，重量比高爾夫 GTE 稍重。 奧迪重1515公斤。 這在邏輯上給了我們與高爾夫相同的數字。 所以現在北荷蘭人每季度支付 102 歐元。 在這十年的中期，它將達到 153 歐元，到 2026 年將達到 204 歐元。
結論
最重要的是，電動汽車（和插電式汽車）現在在經濟上對私人購買具有吸引力。 畢竟，就路稅而言，電動汽車不需要花一分錢。 這只會改變：從 2026 年起，這項針對電動汽車的特殊規定將完全消失。 那麼電動汽車的成本將與傳統汽油汽車相同。 事實上，由於電動汽車通常更重，道路稅也會增加。 米爾 成本比汽油版高。 這也適用於插電式混合動力車，儘管程度較小。
如前所述，政府仍然可以改變這一點。 因此，五年後這個警告可能變得無關緊要。 但如果您想長期購買電動汽車或插電式混合動力汽車，請記住這一點。
