電工征服西方

如果你只關注西方富裕國家電動汽車銷量的增長，你將很難抗拒日益高漲的電動熱潮。 另一方面，這場“革命”很大程度上是由於國家補貼，而正是因為我們談論的是富裕國家。

電動汽車驅動比內燃機更古老，因為它的首次應用出現在二十世紀九十年代，近年來一直在復興。 誠然，懷疑論者表示，僅僅因為液體燃料價格的上漲，就不可能不注意到電動汽車最近取得的巨大技術進步。 電動汽車（EV）的環境價值也很重要。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近決定以實惠的價格提供電動汽車，這有力推動了電動汽車的發展。 一周時間，Model 3初步銷量高達325萬輛。 人們將初始金額 1 個漏洞存入該公司的賬戶。 馬斯克承認，這一計算是在分析的基礎上進行的，該分析將該製造商的第四輛車的平均購買價格定為 42 3. 孔。 Model 35 最便宜的版本售價為 30 盧布。 洞。 （這是在美國購買新車的平均金額），扣除購買電動汽車的最高附加費後，價格絕對低於XNUMX波蘭茲羅提。 洞。

特斯拉欣喜若狂地宣布，2016 年 3 月的第一周將被銘記為電動汽車成為大眾產品的時刻。 Model 2017預計將於XNUMX年底投入生產，但眾所周知，隨著公司目前開發計劃的實施，很大一部分客戶將不得不再等一年，甚至兩年，才能買到他們的車。開始銷售。 被解除。 於是埃隆·馬斯克正式確認，特斯拉開始尋找提高產能的方法。

在國家的幫助下取得突破

目前幾乎所有主要汽車製造商都在開發此類技術。 全球電動汽車銷量增長相當迅速。 迄今為止，日產聆風車型仍然是最暢銷的車型。

英國研究公司Frost & Sullivan今年2020月發布的預測顯示，10年後，全球道路上預計將有XNUMX萬輛電動汽車。 屆時，綠色汽車將佔發達市場汽車銷量的約1/3，發展中國家城市約佔1/5。 國際研究機構Navigant Research預測，到2023年，電動汽車銷量將佔全球下一代汽車銷量的2,4%。 反過來，全球電動汽車市場的銷量可能會從 2,7 年的 2014 萬輛增長到 6,4 年的 2023 萬輛。

Censuswide 委託開展了 Go Ultra Low 活動，鼓勵購買低碳汽車，研究顯示 14 至 17 歲的西方青少年計劃購買電動汽車作為他們的第一輛汽車。 至少十分之八的 81 歲老人（準確地說是 50%）想要一輛電動汽車。 儘管這一比例隨著受訪者年齡的增長而有所下降，但仍然保持在百分之七以上。

在英國，2016 年第一季度平均每天有 115 輛電動汽車註冊。 這是自2011年60月當地政府決定通過補貼制度支持該車型銷售以來的最好成績。 島上通過補貼購買的電動汽車數量超過XNUMX萬輛。 英國已成為該細分市場的巨大市場，儘管在註冊方面落後於規模較小的荷蘭。

這是因為荷蘭出台了一項法律，從 2025 年起只允許在荷蘭市場上銷售電動汽車。 有關此信息由 csmonitor.com 網站提供。 這一想法是由當地工黨提出的，草案規定從2025年起禁止將汽油和柴油發動機的汽車引入國內市場。 具有這種驅動方式的汽車在禁令實施時就已經註冊，可以繼續使用並平靜地“消亡”。

在購買電動汽車時，荷蘭人尤其可以享受道路稅和登記稅的豁免（在使用的前四年，個人最高可達 5,3 歐元，公司最高可達 19 歐元）。 快遞公司的老闆和出租車司機決定將一輛經典發動機的汽車改裝成電動汽車，這是一個誘人的報價等待著他們。 購買此類汽車時，他們將收到最多5歐元的附加費。 此外，鹿特丹居民登記車輛後可全年免費使用市中心的停車場。 全國各地的快速充電終端也是免費的。

德國估計，到 2020 年底，道路上將有約 2010 萬輛電動汽車。 為了實現這一目標，XNUMX 年啟動了一項特別政府計劃，以在德國道路上推廣低排放車輛。 該項目除其他外，規定：自首次註冊之日起五年內免除電動汽車和插電式混合動力汽車的年度道路稅（在波蘭，此類稅包含在燃油價格中），利用對個人使用汽車業務實行優惠稅率，並動態擴展全國快速充電站網絡。

挪威是一個以電動汽車為獨特導向的國家——去年，5萬居民中已經有50萬人擁有電動汽車。 註冊的電動汽車。 駕駛電動汽車的挪威人免徵汽車購置稅（包括增值稅）、年度道路稅以及停車費和社區費。 此外，他們還可以使用公交車道。

同樣，政府獎勵使用電動汽車的瑞典人。 購買電動汽車時，註冊後的前五年自動免徵年度運輸稅。 此外，瑞典企業和機構還可獲得 40 18,5 茲羅提的補貼。 克朗（約40萬茲羅提）用於購買“電工”。 第三個好處是個人使用公司汽車可減稅。

其他歐洲國家也開始關注汽車行業的電氣化。 愛爾蘭人和羅馬尼亞人購買低排放汽車時最多可獲得 5 分。 以歐元共同融資，英國最高可達5英鎊，西班牙最高可達6歐元，法國最高可達7歐元，摩納哥居民最高可達9歐元。

正如你所看到的，電動汽車數量的增加很大程度上得益於補貼。 在補貼更差的波蘭，這種類型的汽車每年銷售數百輛。 這比德國少九倍。 首先，我們需要擴大充電網絡。 目前，我們在全國大約有150個這樣的點。

未來的受電弓

電氣革命基於研究和尋找新解決方案。 例如，瑞典人最近開始測試第一輛電動卡車。 未來兩年，帶有受電弓的車型將在斯德哥爾摩以北 E16 高速公路兩公里路段進行測試。 這些混合動力車輛由斯堪尼亞製造，目前正在與西門子合作，以匹配它們的牽引力。

帶受電弓的斯堪尼亞卡車

為期兩年的研究期旨在確認該系統（稱為電子高速公路）是否可擴展並證明是未來的實用解決方案。 假設該系統的能源效率應是當前使用的系統的兩倍。 其主要元件是智能受電弓與混合驅動器相結合，使其移動速度高達 90 公里/小時。 該解決方案基於卡車混合動力驅動系統的電池和汽油，因此即使與架空線路斷開，車輛也可以移動。

西門子正在與沃爾沃合作在加利福尼亞州開發類似的系統。 2017年，配備新興電動高速公路牽引基礎設施的卡車將在洛杉磯和長灘海港附近進行測試。

供新加坡居民使用的地面快速運輸車輛。

在世界的另一邊，總部位於新加坡的SMRT Services（當地市場第二大公共運營商）與其荷蘭合作夥伴2 Getthere Holding 正在將全自動電動出租車帶到新加坡的街道上，從而在新加坡率先推出自動駕駛電動出租車。地方。 徹底改變人們移動方式的舉措。 它們將補充現有的公共交通基礎設施，讓您無需換乘即可到達目的地。 GRT（地面快速運輸）貨車類似於小巴。 車輛兩側寬大的自動門可以快速換乘乘客。 可定制的內部空間最多可容納 24 個座位和站立位置。 預計借助 GRT 系統，每小時可運送 8 名乘客，最高時速為 40 公里/小時。

充電不加油

下一代電動汽車在功能方麵類似於傳統的燃油汽車。 他們的品種正在改善，從潛在買家的角度來看，這曾經是、現在仍然是問題之一。 例如，特斯拉 Model S 無需充電即可行駛近 500 公里。 那麼，如果覆蓋範圍不再是問題，那麼什麼才是問題呢？

當汽油或柴油表顯示燃油不足時，我們在加油站停下來，幾分鐘後我們就可以再次開車。 對於電動汽車來說，當行駛中能量不足時，我們必須預留更長的休息時間。 這是因為將電池充滿 100% 需要花費很多小時。

然而，有人認為電池不應充電，而應更換，這將顯著減少停機時間，但到目前為止，這些都是原型解決方案。 他們還要求製造商重新制定設計理念，以便更換過程不會太耗時和麻煩。 在技​​術新聞專欄中，有時會報導“革命性”解決方案，可將電池充電時間縮短至幾分鐘。 然而，智能手機（比電動汽車更受歡迎）的用戶清楚地知道，這種快速充電方法在消費市場上還沒有見到。

牽引帶 - 裝載

有時，技術專家的想法更進一步，包括無線充電，甚至是諸如感應驅動車輛的電力牽引道路等解決方案。 高通公司致力於無線電動汽車充電（WEVC）項目已經有一段時間了。 它與英國當局、倫敦市長辦公室和負責交通的機構合作。 然而，實施此類解決方案是一項巨大的投資。 車輛供電系統將成為這裡公共道路基礎設施的一部分。

短短幾年

法拉第未來被認為是特斯拉汽車公司最大的競爭對手，已獲得在加州道路上測試其自動電動汽車原型的許可。 他的老闆希望明年開始製造和銷售電動汽車，但尚未透露自動駕駛汽車的計劃。

2016 法拉第未來 FFZERO1 – 概念車

法拉第未來是眾多尋求在現代電動汽車領域與特斯拉競爭的中資初創公司之一。 然而，到目前為止，該公司一直不願透露有關自動駕駛計劃的任何細節，除了該系統將提供類似於特斯拉提供的升級之外。 法拉第未來並不是唯一一家可以在加州道路上測試其車輛的公司。 該行業的其他 XNUMX 家競爭對手也獲得了同樣的批准，包括特斯拉、日產、大眾、福特、本田、梅賽德斯-奔馳和寶馬。

各個製造商都在推出新一代電動汽車車型，以不同的方式吸引買家。 保時捷去年 3,5 月證實，已投資超過 80 億美元開設生產線，生產該品牌歷史上首款全電動汽車。 Mission E——15秒加速到“百”，並配備僅需6分鐘即可充電2018%的功能。 奧迪計劃於今年年初開始生產其最新電動 SUV 500 款奧迪 Q2018。 該原型車在布魯塞爾展出，配備三個電動機和電池，足以續航超過 2020 公里。 梅賽德斯計劃在 500 年之前推出首款長續航 SUV。 到 XNUMX 輛時，該公司計劃提供多達四種電動汽車型號。 據路透社報導，梅賽德斯將於 XNUMX 月在巴黎車展上推出首款原型車，續航里程約為 XNUMX 英里。

保時捷 Mission E - 預覽

還有蘋果近乎“傳奇”的汽車iCar——儘管目前還不知道它會是什麼樣子，也不知道該公司是否會押注電動汽車市場。 不過，我們確實知道，蘋果一直在努力尋找與自動駕駛相關的有才華的工程師和技術人員。 德國媒體還聲稱，蘋果汽車將於 2019 年和 2020 年之交出現在德國的道路上。 目前，汽車零部件製造商麥格納國際作為車輛設計合作夥伴的提及充分說明了該項目的進展。

正如你所看到的，在電動汽車的世界裡，我們有很多大膽的概念，有很多公告，有越來越完善的政府補貼銷售，還有一些尚未得到很好處理的技術限制。 所以你可以看到地平線，也可以看到地平線周圍的薄霧。

在瑞典測試電動卡車：

世界第一條電動公路建設的最後準備工作