電動和混合動力汽車會取代傳統的汽油車嗎？
還記得管理人員用來修理漏水水龍頭的好用的 Melex 嗎？ 小時候，我總是想知道為什麼我父親的大菲亞特冒煙、發出噪音，而你的水管工的梅萊克斯卻開得很安靜。
我和我的朋友們不明白為什麼我爸爸的車無法充電，而梅萊克斯從來不去加油站。 誰知道呢，也許15-20年後孩子就不會再遇到這種困境了。 他們將保持沉默，玩弄彈簧，而不是模仿引擎的聲音。
兩個引擎
就在二十年前，混合動力技術似乎遙不可及。 建造混合型汽車的膽怯嘗試並沒有帶來預期的結果。 創建驅動系統的高昂成本並沒有轉化為經濟的駕駛，而且裝有電子設備的原型經常出現故障。
突破性的成果是豐田普銳斯，第一款量產的混合動力車。 這款基於 Echo 車型（美國 Yaris）的五門掀背車配備了 1,5 升汽油發動機，可輸出 58 匹馬力。 日本人將其與 40 馬力的電動裝置結合。 該車於 2000 年在歐洲和北美上市，但之前進行了現代化改造。 汽油引擎的功率增加到 72 匹馬力，電動引擎的功率增加到 44 匹馬力。 城市中每百輛汽車消耗5公升汽油的情況對競爭對手來說是一個嚴重的警告，他們的汽油小型汽車至少需要兩倍的燃料。
十二年來，混合動力車的生產並未取代傳統的內燃機汽車，但進展顯示這種情況很快就會變得越來越現實。 例子？ 新款豐田雅力士在城市循環中僅消耗3,1升汽油，而在交通擁擠時，油耗更少。 這怎麼可能？ 該系統在靜止或在交通擁堵時行駛時僅使用電動馬達。 汽車可以沿著它連續行駛最多兩公里的距離。 在此期間，他沒有使用一滴汽油。 只有當電池放電時，內燃機才會啟動。
免維護電池會自動充電。 他們所需的能量會在運動過程中恢復，例如煞車時。 然後內燃機停止，電動馬達開始充電。
這樣的車怎麼開呢？ 對於普通用戶來說，這種體驗可能是令人震驚的。 為什麼？ 首先，車子沒有鑰匙。 使用藍色按鈕而不是點火開關啟動引擎。 然而，按下按鈕後，只有指示燈亮起，因此駕駛本能地先重新啟動。 無需。 雖然車子沒有發出任何聲音，但它已經準備好要行駛了。 它不會發出任何噪音，因為當您按下按鈕時，只有電動馬達啟動。 要上路，只需將自動變速箱移至“D”檔並鬆開煞車踏板即可。
相同的功能
後來，駕駛者的任務只是控制方向盤、油門和煞車踏板。 混合動力驅動器的操作顯示在中央控制台上的大型彩色顯示器上。 您可以檢查目前正在運行的引擎並調整您的駕駛方式以盡可能節省燃油。 我們在儀表板上的車速表旁邊還有一個指示充電和經濟或動態駕駛模式的指示燈。 您可以透過按下手煞車桿旁的按鈕切換到電動驅動模式。
混合動力驅動的使用不會限制汽車的日常功能。 額外的引擎安裝在引擎蓋下，電池隱藏在後座下方。 中間和後備箱的空間與配備經典汽油引擎的汽車相同。
豐田混合動力車的缺點首先是服務的可用性有限。 並非每個機械師都能修理混合動力汽車，因此如果發生故障，前往授權服務中心通常是唯一的選擇。 此類汽車的價格仍然很高。 例如，最便宜的豐田 Yaris 混合動力版售價為 65 茲羅提，而該車型的汽油引擎基本版售價為 100 茲羅提。
一輛配備與混合動力相同設備的豐田雅力士（Yaris），配備自動變速箱和功率與混合動力相當的1,3汽油發動機，售價為56500茲羅提，便宜了8茲羅提。
是否值得花更多錢買一輛更環保的汽車？ 根據汽車製造商的說法，肯定是的。 豐田專家計算出，在燃油價格為 100 茲羅提的情況下，行駛 000 萬公里後，混合動力車將節省 5,9 茲羅提。 由於也沒有發電機、起動機或 V 型皮帶，而且煞車片的磨損速度要慢得多，因此您可以向存錢筒里扔更多的東西。
環保，但有火
但儲蓄並不是一切。 正如本田的例子所示，混合動力汽車可以像跑車一樣充滿駕駛樂趣。 日本另一家大型企業提供四人座 CR-Z 車型。
該車配備了3模式驅動系統，可讓您從三種駕駛模式中進行選擇。 它們各自使用不同的油門、轉向、空調、內燃機關閉時間和傳動系統電氣部分的設定。 因此，駕駛員可以選擇是否想要非常經濟地行駛或享受運動性能。
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ECON 模式的最低油耗為 4,4 公升/百升。 正常模式代表了駕駛動力和效率之間的折衷。 在這兩種情況下，轉速表都會呈藍色亮起，但當駕駛經濟駕駛時，轉速表會變成綠色。 這樣我們就知道如何駕駛汽車以盡可能少使用燃料。 在運動模式下，轉速表呈現火紅色亮起。 油門反應更快、更銳利，IMA 混合動力系統提供更快的動力傳輸，轉向感覺更靈敏。
Honda CR-Z 混合動力車由 1,5 升汽油引擎提供動力，並輔以 IMA 電動裝置。 這對組合的功率和最大扭矩為 124 馬力。 和 174 牛頓米。 峰值已在 1500 rpm 時出現，例如配備兩台壓縮機或渦輪柴油引擎的汽油車。 這也與 1,8 汽油本田思域的性能相同，但混合動力車的二氧化碳排放量明顯減少。。 此外，思域引擎的轉速必須更高。
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在本田 CR-Z 中，變速箱的工作原理略有不同。 電動馬達可以比喻為支援汽油裝置運轉的渦輪增壓器。 純電動駕駛在這裡是不可能的。 另一個區別是運動型手排變速箱（大多數混合動力車使用自動變速箱）。
來自出口的燃油
汽車市場專家預測，20-30年內，混合動力車有機會佔據汽車市場三分之一的份額。 由於廢氣排放標準收緊，製造商將轉向這種類型的驅動器。 由氫或電力驅動的汽車也有可能成為市場上的重要參與者。 第一輛由燃料電池驅動的本田 FCX Clarity 已在美國投入使用。 電動車的銷量成長更快。
波蘭可能對混合動力汽車實施補貼
第一輛採用這種驅動裝置的量產車是去年在波蘭推出的三菱 i-MiEV。 該車的設計基於“i”車型——一款小型城市汽車。 電動馬達、轉換器、電池和其餘環保驅動裝置安裝在後部和車軸之間。 電池一次充電可行駛約 150 公里。 鋰離子電池位於地板下方。
三菱 i-MiEV 可以透過多種方式充電。 在國內，可以使用 100 或 200 V 插座來實現此目的。電池也可以在快速充電站充電，快速充電站的網路已遍布世界各地。 200V插座充電時間為6小時，快速充電僅需半小時。
創新的動力傳動系統是三菱電動車有別於經典車的唯一特徵。 和他們一樣，iMiEV 可以搭載四個成年人。 它有四個敞開的車門，行李艙可容納 227 公升的貨物。 到 2013 年底，波蘭將在 300 個最大的波蘭城市群中擁有 14 個充電站網路。
巴托什省
巴托什·古伯納 (Bartosz Guberna) 攝
