我們開車 - 川崎 Z650 // Z'adetek 全

我不會說謊，但我們所有經常騎大功率儲備大自行車的人有時對川崎 Z650 這樣的機器有點不公平。 川崎 Z 摩托車家族有六款車型。 對於青少年，Z125 在這裡，對於初學者駕駛學校，在欠發達市場有 Z400，然後是我在西班牙駕駛過的 Z650。 後面還有三輛自行車供更有經驗和要求更高的騎手使用：我們最近騎過的 Z9000、Z1000 和 Z H2，配備的正向驅動發動機可產生高達 200 馬力的功率。 測試Z650當然不是這樣的運動員，也不是野獸派，但它清楚地表明它屬於這個綠色家族。 他沒有隱藏他的DNA記錄。

從外觀上看，新一代車型看起來不錯、嚴肅、現代，足以吸引摩托車的眼球。 在這三種組合中，我們發現了川崎的綠色，它也代表著運動性。 2020 款車型提供的顏色組合為黑色配綠色、淺綠色配黑色、珍珠白配綠色。 全新的面具帶著可辨識的光芒，讓她顯得嚴肅、成熟。 即使是帶有短而鋒利的快背的運動型座椅，其下方採用 Zeev 特色設計的尾燈也增添了運動感。 當然，同時，我總是問自己，我想轉向哪個乘客座位，因為它太小了，但如果你擠一點，你可以很快去海邊或去旅行。蜿蜒山口的山丘

話雖這麼說，我必須指出人體工程學，它是為了適合稍矮的人而特意設計的。 這個群體還包括川崎顯然非常重視的女性。 得益於較低的座椅以及由踏板和車把形成的三角形，身高不超過 180 厘米的每個人坐在上面都很舒服。我自己就在這個邊界上，因此，即使在川崎員工的建議下，我在演講中伸手去拿升高的座位。 這將使離地高度增加 3 厘米。因為它的襯墊更好，也更舒適，所以這是一個明智的舉動，因為我在測試圈的第一部分比第二部分更舒適，當時我不得不放棄把座位抬高給了一位記者同事。 在標準高度下，我的腿相對於我的身高來說太彎曲了，在足足 30 公里後我開始感覺到了。 但是，對於腿稍短的人來說，標準身高就可以了。 就個人而言，我希望車把更開放一點，每邊寬約一英寸。 但話又說回來，事實是我的身高不是川崎在這輛自行車上增加英寸時所想到的。 由於它結構緊湊，當然還有短軸距，因此預計它會非常容易駕駛。 在角落和城市中，它真的很輕，非常適合初學者。 雖然一開始我有點低估了懸架，它看起來沒有任何多餘的裝飾，但在我能夠更具體地打開油門之後，我驚訝地發現它可靠、平靜、非常好，甚至是動態的。 新手騎手永遠不會像我一樣快速繞過彎道，但我仍然很享受從一個彎道到另一個彎道的輕鬆自在。 也處於安全的轉向位置和出色的電機。

引擎是一個單獨的章節。 我從來沒有在這節課上開過這樣的車。 直列兩缸發動機在 68 rpm 時可產生 8.000“馬力”，用途廣泛。 在 64 rpm 時，6.700 Nm 的良好扭矩幫助了它。 然而，在實踐中，這意味著在一個好的變速箱中幾乎沒有換檔，並且能夠在通常應該使用三檔的地方以四檔繞過彎道。 在騎行過程中，我幾乎從來沒有換過另一個。 甚至繞圈子的時候也不需要換二檔，三四檔就夠了，然後油門適中，加速就好了。 這就是為什麼 Kawasaki Z650 要求不高並且非常適合學習駕駛的原因之一，因為它是寬容的，並且當您在十字路口前太高或掛檔時不會打擾您。 不幸的是，在 120 公里/小時時它已經吹得很厲害，而發動機功率足以以 130 公里/小時的速度毫不費力地駕駛它在賽道上行駛。川崎在批准號中聲稱它達到了 191 公里/小時的速度h. 對於這個體積來說還不錯，油耗也不錯。 他們官方聲稱每 4,3 公里耗油量為 100 升，而測試週期結束時的車載計算機顯示每 5,4 公里耗油量為 100 升。 但我應該注意到，在這兩者之間，為了在封閉的道路上攝影和拍攝的需要，有相當多的壓縮氣體。 無論如何，在我們的小組中，在一條蜿蜒的山路上，我們非常輕快地把它帶到了終點線，因為這條路只是邀請我們享受這種樂趣。

我從來沒有想過我會喜歡這樣一輛摩托車，製造商將其作為入門級車型推出。 請注意，我還必須提及至少兩個組件。 帶有ABS的可靠制動器，這並不先進和可調節，但對於這樣的摩托車來說非常重要和簡單，但非常有用。 首先，它是同類產品中唯一的 TFT 彩色屏幕。 它還與智能手機兼容，您可以在屏幕上看到是否有人給您打電話或您的手機收到短信。 在所有可用數據中，我錯過了室外溫度顯示，但我可以讚揚屏幕下方僅兩個按鈕的易用性。 它很簡單，不是技術最先進的，但透明且有用。

Z650 的價格是多少？ 基本版售價 6.903 歐元，SE 版（特別版：黑色和白色）售價 7.003 歐元。 保養間隔預估為一萬公里，這也是一個重要的指標。