雙質量飛輪、共軌和渦輪增壓——如何降低現代柴油發動機的故障風險？

現代柴油發動機具有良好的性能、高機動性、高工作文化和低油耗。 這樣做的代價是更複雜和更昂貴的維修設計。 但是通過適當的操作可以避免一些故障。

柴油機設計簡單，甚至是原始設計的時代已經一去不復返了。 渦輪增壓柴油發動機在 1.9 年代變得司空見慣，大眾汽車憑藉其不朽的 XNUMX TDI 發動機而聲名鵲起。 這些發動機性能良好，經濟但噪音大。

與汽油發動機相比，最近的發展要安靜得多。 它們的功率超過 150 馬力。 和巨大的扭矩，使它們成為長途旅行的理想選擇。 他們是在考慮到他們的情況下創建的。 以下是現代柴油發動機中使用的技術解決方案的概述，列出了它們最大的問題以及如何避免它們。

雙質量飛輪 - 有了它，柴油機不會振動

發動機在低速下實現的扭矩增加和結構的整體變形導致曲柄桿系統中更頻繁地發生扭轉振動。 同時，製造商正試圖通過使用具有低振動阻尼的輕合金材料來減輕驅動單元的重量。 這些因素會導致運轉中的發動機產生高振動，從而對變速箱、傳動軸、接頭和軸承造成破壞性影響。 它們給司機和乘客帶來不便。

為了克服振動問題，雙質量飛輪越來越多地用於柴油發動機（但也用於汽油發動機）。 該元件同時執行經典飛輪和減振器的功能。 顧名思義，這個節點由兩個所謂的質量組成，主要的和次要的。 它們之間是一個扭轉減振器，由於有彈簧和圓盤，它可以減少驅動系統產生的大部分振動。

如何保養雙質量飛輪？

雙質量飛輪的設計很複雜，而且元件本身會承受很大的過載。 這一切都意味著它的使用壽命很短。 這就是為什麼如何操作汽車如此重要的原因。 雖然雙質量飛輪通過在低轉速下提供平穩行駛來幫助節省燃料，但它在運行期間不應低於 1500 rpm。 低於該值，會發生使飛輪的阻尼元件過載的振動。 硬啟動和劇烈加速也會導致這個昂貴的部件磨損得更快。 僅在特殊情況下才允許騎在半聯軸器上，因為這會導致整個系統過熱並改變流行的雙質量潤滑劑的稠度，從而導致運動部件卡住。

另請參閱：柴油發動機中的電熱塞 - 工作、更換、價格。 指導

如您所見，城市交通中的持續運行、頻繁的啟動和換檔不符合雙質量飛輪的狀態； 它在覆蓋長而安靜的路線的車輛中實現了最大的無故障里程。 典型的磨損跡像是怠速時發出的敲擊聲、用力踩油門時的振動和抽搐。 雙質量飛輪的峰值資源為150-200萬。 公里（以溫和的駕駛方式）。 如果不遵守建議並且在城市交通中普遍使用，雙質量飛輪可能需要在行駛里程不足 100 公里時更換。 公里。

雙質量飛輪 - 購買新飛輪需要多少費用，修復需要多少費用？

新雙質量車輪的價格因汽車的品牌和型號而異，例如（製造商：LUK 和法雷奧）：

• 歐寶 Vectra C 1.9 CDTI 120 公里 - PLN 1610，
• 雷諾拉古納 III 2.0 dCi 130 公里 - PLN 2150，
• 福特福克斯 II 1.8 TDCI 115 公里 – 1500 波蘭茲羅提，
• 本田雅閣 2.2 i-CTDi 140 公里 – 2260 茲羅提。

上述金額應加上勞動力成本，平均為 500-700 茲羅提。 這還不夠，因此通常將雙質量輪與離合器一起更換，以避免變速箱的雙重和昂貴的拆卸。 值得一提的是雙質量飛輪再生的可能性。 此操作將使您最多可以節省購買新組件所需花費的一半。 但是，應該記住，只有在更換所有磨損和有故障的部件後，車輪才能恢復新部件的性能和耐用性。 通常更換：彈簧、多槽襯套、間隔靴、將選擇器與上下板分開的靴、高溫潤滑脂。 安裝的零件與模型匹配也很重要。

渦輪增壓器 - 多虧了他，柴油才有了動力

嚴格的廢氣排放法規迫使即使在小型發動機中也使用渦輪增壓器。 從製造商的角度來看，這是一個有利可圖的解決方案，因為對他們來說，增加帶有渦輪增壓器的汽車功率的成本比頭部和驅動變速箱的經典改裝要低得多。 減輕發動機重量和降低油耗以及上述二氧化碳和其他有害物質的排放等因素也很重要。

每個渦輪增壓器由兩個主要部分組成：渦輪機和壓縮機。 渦輪轉子由發動機的廢氣驅動，轉速超過 200 rpm。 它通過軸連接到壓縮機轉子。 連接系統是軸承並用發動機油潤滑。 轉子通過 O 形圈防止油進入。 渦輪增壓器的任務是將額外部分的空氣泵入進氣歧管，平均壓力為 000-1,3 bar。 結果，發動機在更短的時間內燃燒更多的燃料，從而提高了過程的效率，從而提高了車輛的性能。

如何保養渦輪增壓器？

今天生產的幾乎所有柴油發動機都配備了渦輪增壓器。 該解決方案非常流行，但不幸的是，它對操作不當很敏感，而且非常緊急。 不允許快速啟動並在啟動發動機後不久達到高速。 渦輪機需要有時間預熱、旋轉並獲得適當的潤滑。 最後一點非常重要：確保發動機油具有最高質量和純度很重要，並且還應該更頻繁地更換。 根據製造商的建議，更換間隔最好減半（在大多數情況下為 7-10 萬公里）。 長時間高速行駛後，不要立即關閉發動機，而是在低速時等待大約兩分鐘，直到渦輪增壓器轉子減速，整體冷卻下來。 如果遵循上述建議，則應延長渦輪增壓器的使用壽命。

渦輪增壓器再生

但是，如果軸承卡住或轉子損壞，通常可以重建渦輪增壓器。 它包括徹底清潔渦輪機和更換磨損部件。 對於不太複雜的系統，即具有固定轉子葉片幾何形狀的渦輪機，此過程通常會產生預期的結果，並且包括人工在內的一切成本都可能低於 1000 茲羅提。 然而，在具有可變幾何形狀的系統中，在渦輪轉子的圓周周圍有額外的所謂排氣葉片，情況就複雜得多。 排氣導管是葉片，通過改變它們的位置，調節增壓壓力並根據發動機轉速幫助使其達到最佳值。 這可以讓你限制所謂的發生。 渦輪圈。 由於柴油燃料的燃燒溫度較低，這些系統主要用於柴油發動機。

具有可變葉片幾何形狀的新型渦輪增壓器的成本甚至超過 5000 茲羅提，因此駕駛員決定再生磨損部件也就不足為奇了。 不幸的是，該程序的成本通常超過 2000 波蘭茲羅提，並沒有帶來預期的結果——如果沒有專門的設備和服務設備，就不可能以保持原始發動機參數的方式進行維修。 在極端情況下，汽車會損失多達一半的額定功率和扭矩。 在決定再製造可變葉片幾何渦輪增壓器時，我們必須選擇最專業、最現代化的車間。 新的渦輪增壓器替代品有市場，但由於它們通常質量差且不一致，這種解決方案不值得考慮。

- 您可以通過以下症狀識別磨損的渦輪增壓器：汽車從排氣管中冒出大量煙霧，因為壓縮機供應的空氣較少導致煙灰較多，在低負載行駛時會聽到嘯叫聲和金屬吱吱聲，汽車可能“髒了” ”。 我們還應該擔心渦輪增壓器的任何漏油情況，”Siedlce 的 Moto-Mix 服務專家 Zbigniew Domański 說。

F微粒過濾器 (DPF / FAP) - 有了它，渦輪柴油機不會冒煙

為響應歐盟排放標準歐 4 和歐 5 的引入，採用了煙塵清潔技術。DPF（乾式過濾）和 FAP（煙塵後燃）過濾器現在幾乎用於當今製造的所有柴油車輛。 微粒過濾器位於排氣系統中，通常在催化轉化器之後，由外殼和元件組成。 該插件由大量碳化矽通道網絡製成，碳化矽通道塗有煙灰吸收化合物。 不幸的是，過濾器選項是有限的。 製造商提供了一種過濾器自清潔程序，包括在其中燃燒煙灰。 該過程通常每幾千公里發生一次。 但是，必須有適當的條件，即高速穩定行駛10-15分鐘的可能性。 因此，您需要在高速公路或高速公路上行駛。

煙灰加力處理並不總是有效的； 在某些情況下，為了提高發動機轉速和廢氣溫度而添加的額外部分燃料進入發動機油，稀釋了它。 此類事件的風險主要出現在加力燃燒程序被駕駛員中斷的情況下，例如，在道路上發生意外情況時：突然制動、換檔以及因此發動機偏離增加的速度。 其後果可能對發動機的狀況以及使用機油潤滑的渦輪增壓器非常危險。 此外，煙灰中始終存在不可燃部分，其堆積遲早會導致過濾器永久堵塞，因此需要更換。 而這始終是幾千茲羅提的成本，通常一個新的過濾器估計要 10000 茲羅提。

如何保養微粒過濾器？

城市駕駛對柴油微粒過濾器來說可能是致命的。 當車輛不在高速公路上行駛時，排氣系統中的條件不足以燒掉煙灰。 這裡最重要的是駕駛員意識。 如果我們大部分時間在城裡使用我們的汽車，它的成本是每 2-3 千。 公里，沿著高速公路行駛幾十公里。

另請參閱：現代柴油發動機 - 是否有可能以及如何從中移除微粒過濾器 - 指南

即使遵循這些建議，典型過濾器的使用壽命也不超過 150-200 萬英里。 公里。 過濾器堵塞的跡象通常是功率下降並且發動機進入緊急模式。 然後您仍然可以嘗試在操作條件下強制執行除碳程序，但這並不總是有效的。 另一方面，移除過濾器總是伴隨著許多其他改進（排氣、軟件），成本為 1500-3000 茲羅提。 這也是違法的決定，以這種方式改裝的汽車根本沒有機會達到嚴格的排放標準。 這可能最終導致警方保留證據，或者在車輛檢查站通過強制性車輛檢查時出現問題。

燃油噴射器 - 柴油發動機具備出色的性能和低油耗。

現代柴油發動機的另一個重要組成部分是柴油燃料噴射器，如今它最常在共軌系統中工作。 典型的噴油器由主體、螺線管、控制閥和噴油嘴組成。 最後兩個元素最常失敗。 如果閥門磨損，待計量的燃油將返回油箱。 然後我們不會啟動引擎。 另一方面，噴油嘴堵塞或磨損的主要跡像是冒黑煙。 共軌噴油器分為電磁噴油器和壓電噴油器。 目前，對於壓電噴射器的修復和再生，沒有經過驗證的有效技術；措施僅限於診斷和更換新的。

共軌噴油器再生

但是，汽車以電磁噴油器為主，其再生是一種非常流行且有效的維修方法。 電裝噴油器是這裡臭名昭著的例外。 雖然博世和德爾福系統有備件和維修圖表，但電裝從一開始就無法維修其產品。 該公司的噴嘴安裝在許多日本品牌的汽車上，以及一些福特和菲亞特汽車上。 最近，電裝開始推出稍微寬鬆的政策，並且已經在波蘭設立了一個授權車間，負責此類噴油器的再生。 根據型號（例如豐田），您可以在那里以每個 700 到 1400 茲羅提的價格購買噴油器，這還不到製造商提供的新產品成本的一半。

另請參閱：柴油噴射器的再生和維修 - 最好的噴射系統

博世和德爾福系統的再生要便宜得多； 我們將收到 200 至 700 波蘭茲羅提的完整組件，而全新組件的成本為 900 至 1500 波蘭茲羅提。 價格不包括工作成本 - 從 200 波蘭茲羅提到 300 波蘭茲羅提的套件組裝費用。 但是，對於無法維修的壓電噴油器，我們將不得不支付每件 1000 至 1500 茲羅提的費用； 使用它們的模型示例：Skoda Octavia 2.0 TDI CR、Renault Laguna 2.0 dCi、Mercedes E320 CDI。

如何保養具有共軌系統的柴油發動機中的噴油器？

柴油發動機的噴油器故障通常是由劣質柴油引起的。 對於現代設計，使用所謂的無硫燃料，因為硫會導致噴射器噴嘴的快速磨損。 燃油中存在水和雜質會很快結束噴油器的使用壽命，因為它們必須承受高達 2000 bar 的壓力。

唯一但迄今為止值得懷疑的預防方法是僅在經過驗證的品牌加油站加油。 記得定期更換燃油濾清器； 此外，在波蘭條件下定期清潔油箱被視為一種合理的預防性解決方案。 即使在運行 50 萬次後，在良好的加油站使用柴油加油。 公里油箱底部可能有大量油泥，被泵吸入時會損壞噴油器。

另請參閱：新型緊湊型汽車 - 比較購買和運營流行車型的成本

– 駕駛配備現代柴油發動機的車輛時，必須遵循車輛製造商的所有建議。 最重要的是定期和專業的維護，因為這些發動機由於其複雜性，需要特別小心。 然而，即使遵守這些規則並在混合交通中明智地使用您的車輛，您也可能無法避免噴油器故障或柴油微粒過濾器堵塞。 因此，即使在買車之前，您也應該考慮它通常不那麼麻煩的汽油版，因為節省下來的燃料錢通常必須留在服務站，Zbigniew Domański 建議。