發動機標致 ES9、ES9A、ES9J4、ES9J4S
從 1974 年到 1998 年，法國公司雪鐵龍、標致和雷諾為其頂級車型配備了著名的 PRV 8。 這個縮寫代表標致-雷諾-沃爾沃。 最初是VXNUMX，但世界上發生了石油危機，必須“減產”到兩個汽缸。
在 PRV 存在的漫長歲月中，誕生了兩代這種內燃機。 他們每個人都有一些修改。 “亮點”是增壓版本，但只有雷諾擁有它們。
從1990年開始，PRV發動機一直只有法國人，瑞典公司沃爾沃改用新的六缸設計，9年後法國人開始研發新發動機，就這樣出現了PSA和ESXNUMX系列在標致。 值得注意的是，他們沒有像以前的前輩那樣進行太多修改。
發動機具有傳統的 60° 外傾角，而不是過去的 90°。 同樣在這裡，濕式軸承被乾式襯裡取代。 該公司計劃開發一款 3.3 升發動機，但一切都停留在談話層面，因為歐洲對大型內燃機失去了興趣，雷諾在與日本製造商達成相關協議後轉而使用日產的 V6。
ES9J4 及其問題
這些是為 Euro-2 創建的引擎，它們提供了 190 匹“馬”。 這些是極其簡單的動力裝置。 這個 24 氣門版本甚至沒有可變氣門正時系統。
它的進氣系統沒有渦流襟翼和改變進氣歧管長度的系統。 油門通過電纜直接從油門踏板工作。 只安裝了一個催化劑和一個氧傳感器。
點火裝置通過兩個模塊工作（前排和後排氣缸不同）。 最複雜的元件是正時驅動器，它是通過一個複雜的張緊機構驅動的，但它需要在大約 120 萬公里或每五年後更換一次。
這種簡單的設計使內燃機極其可靠。 前五十萬公里很容易就交給了發動機。 如今，此類發動機存在風扇接線問題、閥蓋墊圈漏油問題以及手動變速箱液壓離合器洩漏問題。
但這種可靠性有兩個方面。 沒有持續的故障是好的。 但是今天缺少新組件是不好的。 他們不再生產帶催化劑的消聲器前部或怠速控制器、氣缸蓋、凸輪軸、曲軸和閥蓋。 但出於某種未知原因，您仍然可以獲得新的短塊、活塞和連桿。 這些電機的備件在“拆解”時很難找到。
另一個有趣的問題是恆溫器，它有時會因為墊圈而在這裡洩漏。 您可以從雷諾獲得恆溫器，但沒有墊圈，您可以從 PSA 集團購買墊圈和恆溫器。 但即使在這裡，一切也不是那麼簡單，因為應該記住恆溫器因變速箱（“機械”或“自動”）而異。
ES9J4S 和他的問題
大約在世紀之交（1999-2000 年），發動機開始改造並變得更加現代。 主要目標是進入“Euro-3”。 新發動機被PSA命名為ES9J4R，雷諾被命名為L7X 731。 功率竟然增加到207馬力。 保時捷的人參與了這個版本的內燃機的開發。
但是現在這個馬達不再簡單了。 這裡出現了一個新的氣缸蓋（不能與第一個版本互換），一個用於改變進氣階段和液壓推動器的系統被引入這裡。
新版本的最大弱點是點火線圈的故障。 縮短電熱塞更換間隔可以略微延長電熱塞的使用壽命。 在這裡，使用小型獨立線圈代替之前的一對模塊（每根蠟燭一個線圈）。
線圈本身是負擔得起的，而且不是很昂貴，但是它們的問題會引起催化劑的干擾，而且它（催化劑）在這裡非常複雜，或者更確切地說，它們有四個，氧氣傳感器的數量相同。 今天，催化劑可以在標致 607 上找到，但它們不再用於標致 407。 此外，由於點火線圈，有時會發生電機跳閘。
ES9A及其問題
這些發動機系列的最新發展是 ES9A（雷諾 L7X II 733）。 功率增加到211馬力，電機對應歐4。 從技術角度來看，這款 ICE 與 ES9J4S 相似（同樣是四個催化劑和氧傳感器，以及進氣階段的變化）。 主要區別在於您仍然可以毫無問題地為該電機找到新的原裝組件。 還有一個新的氣缸蓋，它可以在市場上買到。 這裡最大的問題是冷卻液通過洩漏的熱交換器滲透到變速箱油中，“自動機器”還存在其他問題。
ES9系列電機規格
| ICE打標 | 燃料類型 | 氣缸數量 | 工作量 | 內燃機功率 |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | 汽油 | V6 | 2946cc | 190時 |
| ES9J4S | 汽油 | V6 | 2946cc | 207時 |
| ES9a | 汽油 | V6 | 2946cc | 211時 |
結論
這些法國 V6 發動機非常有前途，其中一些也非常簡單。 唯一的問題是尋找舊版本的備件，但在俄羅斯這個問題很容易解決，因為你總是可以修改一些東西或從別的東西上取下來。 通過適當的維護，這些電機可以輕鬆行駛 500 英里或更長時間。
對於那些喜歡自己修理的人來說，配備這種發動機的汽車值得購買。 由於汽車的年齡，這裡會出現小故障，但它們不會很嚴重或致命，在汽車服務中修理它們會嚴重影響您的預算。
ES9 時代隨著歐 5 標準的出現而結束，這些發動機被標致的 1.6 THP (EP6) 渦輪發動機和雷諾的 2 升增壓 F4R 發動機所取代。 兩款發動機都很強勁，油耗也可以接受，但這些“新手”在可靠性方面要差很多。
