馬自達cx 7發動機
馬自達cx 7屬於SUV級別，是一款五座的中型日系車。
自馬自達 cx 7 誕生以來已經過去了 10 多年。 然而，在官方層面，他於 2006 年 XNUMX 月在洛杉磯的車展上亮相。
其創建的基礎是這款名為 MX-Crossport 的跨界車概念，該概念車於 2005 年稍早公開。 馬自達 CX 7 於 2006 年春季在廣島的汽車工廠開始量產。 值得注意的是，這款跨界車引起了喜歡嚴肅科技的車手的極大興趣。
以供參考！ 馬自達首席設計師 Iwao Koizumi 聲稱，他在健身中心想出了這款跨界車的外觀，強調了汽車的外觀。 畢竟，CX-7 的設計從內到外都極具運動侵略性！
四年後，該車型進行了重新設計，主要變化是採用前輪驅動佈局的汽車外觀。 馬自達 cx 7 在推出僅六年後於 2012 年停產。 由於更新型號的發布，公司管理層決定停止生產這款非常受歡迎的跨界車。
以供參考！ Mazda cx 7的前身是大名鼎鼎的Mazda Tribute，而後繼者則是較新的crossover Mazda CX-5！
跨界車是在專為這款車設計的全新平台上開發的，這已不是什麼秘密。
儘管如此，馬自達 cx 7 的大部分單元、組件和機制都是從馬自達其他車型借來的組件。 例如，前懸架完全取自馬自達 MPV 小型貨車，開發人員決定採用經過小改動的馬自達 3 的懸架作為後懸架的基礎。
全輪驅動變速箱也配備了所展示的跨界車，它繼承自馬自達 6 MPS。 此外，第 6 代馬自達還為 CX-7 車主提供了功率為 238 馬力的降級發動機。 變速箱是六速“Active matic”自動裝置，具有手動換檔功能。
還應注意的是，馬自達 cx-7 汽車的安全系統包括以下元素：
- 六個安全氣囊；
- 動態穩定控制系統（DSC）；
- 防抱死制動系統（ABS）；
- 緊急制動輔助系統 (EBA)；
- 牽引力控制系統 (TSC)。
規格馬自達 cx 7
在描述這輛車的技術特性之前，必須澄清的是，根據交付地區的不同，有不同的修改，每個都有一個標準和重新設計的版本：
- 俄羅斯;
- 日本;
- 歐洲;
- 美國。
下表顯示了跨界車配備的發動機的技術特性：
| 俄國 | 日本 | 歐洲 | 美國 | |
|---|---|---|---|---|
| 引擎品牌 | L5-VE L3-顯示器 | L3-顯示器 | MZR-CD R2AA MZR DISI L3-顯示器 | L5-VE L3-顯示器 |
| 發動機排量，升 | 2.5 2.3 | 2.3 | 2.2 2.3 | 2.5 2.3 |
| 功率，馬力 | 161-170 238-260 | 238-260 | 150 – 185 238 – 260 | 161-170 238-260 |
| 扭矩，N*m | 226 380 | 380 | 400 380 | 226 380 |
| 使用的燃料 | AI-95 AI-98 | AI-95、AI-98 | 柴油染料; AI-95、AI-98 | AI-95 AI-98 |
| 油耗，l / 100 km | 7.9 – 11.8 9.7 – 14.7 | 8.9 – 11.5 | 5.6 – 7.5 9.7 – 14.7 | 7.9 – 11.8 9.7 – 14.7 |
| 發動機型號 | 汽油，直列，4 缸； 汽油，直列，4 缸渦輪增壓 | 汽油，直列，4 缸渦輪增壓 | 柴油機，直列式，4 缸渦輪增壓； 汽油，直列，4 缸渦輪增壓 | 汽油，直列，4 缸； 汽油，直列，4 缸渦輪增壓 |
| 有關發動機的其他信息 | 分佈式燃油噴射； 直接燃油噴射，雙頂置凸輪軸 | 直接燃油噴射，雙頂置凸輪軸 | 直接燃油噴射共軌，雙頂置凸輪軸； 直接燃油噴射，雙頂置凸輪軸 | 分佈式燃油噴射； 直接燃油噴射，雙頂置凸輪軸 |
| 缸徑，mm | 89 – 100 87.5 | 87.5 | 86 87.5 | 89 – 100 87.5 |
| 活塞行程，毫米 | 94 – 100 94 | 94 | 94 | 94 – 100 |
基於上表，我們可以有把握地說馬自達 CX-7 發動機系列沒有廣泛的選擇。 只有 3 個 ICE 選項可供選擇 - 一個柴油動力裝置和兩個汽油動力裝置。
第一款叫做MZR-CD R2AA，排量2,2升，配備渦輪增壓器，可以產生170馬力的動力，0-100公里/小時加速需要11,3秒，平均油耗是7,5、XNUMX升。 下面是這台發動機在發動機艙內的照片：
以供參考！ 在為歐洲市場組裝的 CX-7 跨界車上，額外安裝了廢氣處理系統 (SCR)！
3升L2,3-VDT汽油發動機繼承自馬自達7 MPS的CX-6。 它包括直接燃油噴射、渦輪增壓和中冷器。 該電機既安裝在配備手動變速箱的汽車上，可以獲得 260 馬力的功率，也安裝在配備六速自動變速箱的汽車上，因此功率降至 238 馬力。
必須強調的是，該動力裝置的兩種版本都不經濟，因為根據護照數據，聯合循環中的油耗達到 11 - 11,5 l / 100 km。 然而，由於渦輪的存在，CX-7 跨界車具有良好的加速動態 - 8,3 秒至 100 公里/小時。 下面是日本目錄之一中的 L3-VDT：
兩款汽油發動機中的最後一款，排量為 2,5 升，安裝在馬自達 cx 7 的後置式版本上。這款發動機的不同之處在於它沒有渦輪，被認為是大氣動力裝置。 根據護照數據，它的功率為 161 馬力，加速到 100 公里/小時需要 10,3 秒，聯合循環中的油耗。
該發動機稱為 L5-VE，與五速自動變速器配合使用。 它用於面向美國市場的 CX-7 前輪驅動車型。 還有俄羅斯版的 L5-VE 內燃機，它與機械變速箱配合使用，可以達到 170 馬力的功率。
馬自達CX-7選什麼發動機
選擇引擎時，首先要考慮自己的喜好。 例如，對於一名司機來說，一個重要的參數是汽車的動態特性，即它的最大速度。 出於這些目的，L3-VDT 渦輪增壓發動機最適合。 但是，要明白，增壓器不僅增加了動力，同時也減少了發動機的壽命。
此外，根據該動力裝置的所有者的說法，渦輪機和發動機缺油經常會出現問題。 油耗也是一個重要參數，因為渦輪增壓顯著增加了它。
自然，對於大多數司機來說，發動機的可靠性、經濟性和資源性更為重要。 出於這些目的，工作容積為 5 升的自然吸氣式 L2,5-VE 發動機最適合。
遺憾的是，搭載在歐版CX-2上的MZR-CD R7AA柴油機在我國極為罕見。 但是，如果您有幸找到這樣的實例，那麼它將是吸氣式汽油的不錯替代品。 柴油發動機具有更高的效率和使用壽命，並且還具有更大的牽引力。
哪種發動機最受馬自達 CX-7 車主歡迎
在我國，幾乎所有的馬自達CX-7車型都配備了汽油渦輪增壓L3-VDT發動機。 這並不是因為它是最有吸引力的選擇。 問題是，在我們的二級市場上找到任何其他引擎是一項極其困難的任務。
該電機為如此困難的交叉提供了令人愉悅的加速動力，但就可靠性而言，一切都不是完全平穩的。 因此，L3-VDT 引擎中最常見的問題是：
- 增壓器（渦輪機）。 業主指出，該裝置經常發生故障，但沒有任何未來故障的跡象。 但是，值得考慮的是，許多車主通過進行質量低劣的維護來親自減少增壓器的使用壽命；
- 增加正時鏈條磨損。 許多車主都認為它只能延伸 50 公里；
- 耦合 VVT-i。 如果其他兩個故障難以識別或預防，那麼使用離合器一切都會容易得多。 其故障的主要標誌是發動機啟動時發出劈啪聲，而在即將發生故障之前，發動機的聲音變得粗糙，更像是柴油機。
推薦！ 對於汽油渦輪發動機，機油消耗量增加是其特徵。 對於 L3-VDT，每 1 公里 1 升被認為是標準。 監測發動機機油的液位非常重要，因為缺乏機油不僅會增加渦輪機的磨損，還會增加所有發動機系統的磨損！
