斯巴魯EJ203發動機
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日本汽車製造商斯巴魯多年來一直致力於設計和積極生產機械產品。 除了汽車模型，該公司還為它們生產零部件。 該公司的電機以其良好的功能和卓越的品質而著稱，在世界範圍內獲得了最大的認可。 今天我們就來聊聊斯巴魯的一款發動機，叫做“EJ203”。 關於其設計特點、使用領域和操作原理，請參見下文。
單元的創建和概念
多年來，斯巴魯的工程師們一直在設計他們的發電廠並將其安裝在傳送帶上。 大多數情況下，它們安裝在同一關注的模型中，很少提供給其他製造商使用。 EJ 系列是電機內部系列中最成功的產品之一，以今天考慮的 EJ203 為代表。 該發動機和該發動機系列的其他代表產品仍在生產中，並在汽車行業享有相當大的知名度。
EJ203是著名的EJ20的升級版。 它的設計始於上世紀 90 年代後半葉，當時 20 世紀發動機的標準樣品在道德和技術上都已經過時。 起初，出現了“EJ201”和“EJ202”的現代化變體，後來出現了本文的主題 - EJ203。 與其前身的主要區別是：
- 使用質量空氣流量傳感器 (DMRV)。
- 安裝電子節氣門。
- 輕量化設計，同時保持極高的可靠性。
其他技術方面，EJ203是斯巴魯“20電機”線的典型代表。 它是一個帶有拳擊手構造系統的裝置，在汽油噴射器上運行。 EJ203設計有16個氣門，平均分佈在4個氣缸之間，在單軸的基礎上工作。 電機的機體和機頭是根據標準鋁技術製造的。 一般來說，沒有什麼不尋常的。 EJ203是本世紀00年代初斯巴魯乃至整個汽車行業的典型汽油發動機。 同時，不注意該單元的最高質量及其良好的功能是錯誤的。
EJ203規格及搭載機型
| 生產廠家 | 斯巴魯 |
| 自行車品牌 | EJ203 |
| 多年的生產 | 2000年 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| Питание | 分佈式多點注入（注入器） |
| 施工方案 | 拳擊手 |
| 氣缸數（每缸氣門數） | 4（4） |
| 活塞行程，毫米 | 75 |
| 缸徑，mm | 92 |
| 壓縮比，bar | 9.6 |
| 發動機容積，立方英尺厘米 | 1994 |
| 功率，馬力 | 180 |
| 扭矩Nm | 196 |
| 燃料 | 汽油（AI-95 或 AI-95） |
| 環保標準 | 歐洲4號 |
| 百公里油耗 | |
| - 在城市 | 14 |
| - 沿著軌道 | 9 |
| - 在混合駕駛模式 | 12 |
| 機油消耗量，每千公里克數 | 到1 000 |
| 使用的潤滑劑類型 | 0W-30、5W-30、10W-30、5W-40 或 10W-40 |
| 換油週期，公里 | 8-000 |
| 發動機資源，公里 | 300-000 |
| 升級選項 | 可用，潛力 - 350 hp |
| 序列號位置 | 左側發動機缸體的後部，離它與變速箱的連接處不遠 |
| 配備車型 | 斯巴魯翼豹 斯巴魯森林人 斯巴魯遺產 Icuzu Aska 和 SAAB 9-2X（限量版） |
筆記！ 斯巴魯 EJ203 僅在一種大氣變化中生產，具有下表中討論的特徵。 不可能找到該電機的更強大或渦輪增壓版本。 當然，如果他之前沒有屈服於主人的調教。
關於發動機維修保養
斯巴魯發動機是日本品質的標準，這一點已經被很多駕車者的實踐所證實。 根本不可能不注意到它們的最高可靠性。 EJ203也不例外，沒有典型故障。 此外，它是對之前使用和研究的 EJ20 單元的修改，這使得製造商能夠在最終質量方面發揮最大作用。
EJ203 或多或少經常會出現以下問題：
- 敲入最熱的第四缸。
- 漏油。
- 對後者胃口過大。
通常，上述問題只是 EJ203 長期運行的結果，通常通過檢修即可解決。 您可以在任何服務站申請，因為“Subarov”電機的設計是典型的，不會給優秀工匠的維修帶來問題。
至於調整 EJ203，它具有良好的潛力 - 300 庫存時約 350-180 馬力。 改進單元的主要向量減少為：
- 渦輪機安裝；
- 冷卻、配氣和電力系統的現代化；
- 加強電機結構。
自然，EJ203在調音的時候，它的資源就會下降。 如果在正確操作的情況下，“庫存”回滾到 400 公里沒有任何問題，那麼升級後的電機也不太可能離開 000。是否值得調整，每個人都會自己決定。 值得深思。
