歐寶X30XE發動機
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歐寶X30XE發動機

17.02.2023 /

1994年，在位於英國盧頓的Vauxhall Ellesmere Port工廠，基於X25XE發動機的X30XE工廠下的一款三升動力單元投入量產。

鑄鐵 BC Х30ХЕ 在外部尺寸方面幾乎與 X25XE 相同，但內部工作容積有所增加。 為了使所有修改後的零件和組件都能安裝在新缸體中，氣缸直徑變為 86 毫米。 還安裝了長衝程曲軸（活塞衝程為 85 毫米）和連桿，長 148 毫米。 活塞頂與活塞銷軸中點之間的距離以及壓縮比保持不變——分別為 30.4 毫米和 10.8 個單位。

類似的 X25XE 安裝在發電廠的頂部，但適用於修改後的缸體，即帶有兩個凸輪軸的氣缸蓋。 X30XE 的進氣門和排氣門直徑分別借鑒了 X25XE - 32 和 29 毫米。 提升閥導管的厚度為 6 mm。

歐寶X30XE發動機
歐寶 Vectra B 30 V3.0 發動機艙中的 X6XE

凸輪軸的動力驅動由齒形皮帶執行。 進氣歧管帶有可變截面 Multi Ram。 噴嘴性能 - 204 cc。 X30XE 由 Bosch Motronic M 2.8.3 ECU 控制。

規格 X30XE

1998 年，X30XE 進行了小幅修改。 改進了進氣歧管和通道，並重新配置了控制單元，這使得將發動機功率提高到 211 馬力成為可能。

與此同時，序列號為 X30XEI 的動力裝置開始生產（該發動機出現在相當罕見的歐寶車型 Vectra i30 上），它在凸輪軸、排氣裝置和 ECU 固件方面與 X30XE 不同。 由於這兩項修改，X30XEI 的功率增加到 220 hp。

X30XE 的主要特性
體積cm32962
最大功率，馬力211
最大扭矩，Nm (kgm)/rpm270（28）/ 3400
270（28）/ 3600
油耗，l / 100 km9.6-11.3
類型V形，6缸
缸徑，mm86
最大功率，馬力(千瓦)/轉/分211（155）/ 6000
211（155）/ 6200
壓縮比10.08.2019
活塞行程，毫米85
模型歐寶 Omega B、Vectra B i30、Sintra/凱迪拉克 Catera/Saturn L、Vue

* 內燃機編號位於其與變速箱連接處（如果是汽車方向，則在左側）。

在美國，X30XE 發動機被稱為雪佛蘭 L81，安裝在凱迪拉克 Catera（適用於北美版歐米茄 B）中。 此外，L81 仍然可以在 Saturn Vue 和 Saturn L 的引擎蓋下找到。第一款瑞典商務車 SAAB 9000 也配備了 X30XE 單元的類似物 B308I。

2001年，歐寶用Y30SE發動機取代了X32XE。

X30XE的工作特點和典型故障

三升 X30XE 發動機的幾乎所有弱點與其前身 X25XE 相似，主要與漏油有關。

優點

  • 電源。
  • 可維護性。
  • 電機資源。

缺點

  • 漏油。
  • 防凍液中的油。
  • 接油器的位置。

機油洩漏並進入燭台很可能表明氣缸蓋墊圈磨損。 順便說一下，更換氣門室蓋墊時，可以清洗曲軸箱通風系統。

歐寶X30XE發動機
X30XE曲軸箱通風清洗

曲軸箱通風系統出現故障會導致機油消耗量增加，甚至需要發動機大修，因此應定期清洗。

如果在冷卻液中發現油跡，那麼問題很可能出在熱交換器的塌方塊上。 這台發動機的機油冷卻器經常漏油。

眾所周知，X30XE 發動機油底殼哪怕是最輕微的變形都會導致儲油器損壞。 由於其部分或完全阻塞，後果可能非常嚴重。 如果油壓燈亮起，首先值得檢查油底殼，必要時更換油底殼或將其恢復到出廠狀態。

歐寶X30XE發動機
30 年 Opel Omega B 引擎蓋下的 X1998XE。

X30XE搭載的正時皮帶使用壽命不超過60萬公里。 最好按時更換，否則可能會出現無法修復的情況——X30XE 總是使閥門彎曲。

除此之外，X30XE 是一款相當傳統的 V6 發動機。 在定期保養的情況下，使用原裝配件進行維修，使用品牌機油和優質汽油，其資源量將輕鬆超過300萬公里。

調整X30XE

總的來說，增加 X30XE 發電廠功率的合理選擇或負擔得起的選擇很少。 另外，這不是最賺錢的職業。 從合理的角度來看，所有可以做的就是去除催化劑並進行芯片調整。 這將使您能夠超越現有的 211 馬力。 高達 15 馬力，在正常駕駛期間甚至不會引人注意。

在改裝 X30XE 的情況下，最好的選擇是放棄改裝併購買更強大的汽車。

但如果你仍然真的想讓這台特定的發動機更快，那麼你仍然可以嘗試安裝冷進氣口、輕型飛輪和調整控制單元。 也許這會再增加 10-20 馬力。 在飛輪上。 在 X30XE 的基礎上構建更強大的設備成本太高。

結論

X30XE 發動機與許多現代 V6 發動機的不同之處在於它們具有 54 度的氣缸蓋角度，而不是傳統的 60 度動力裝置。 這增加了 X30XE 的緊湊性，這對於允許發動機在前輪驅動和後輪驅動車輛中使用是必要的。

至於與俄羅斯聯邦條件相關的冬季操作，可以說 X30XE 不“喜歡”硬霜，並且在低溫下啟動會出現問題。

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