日產VQ25HR發動機

日產VQ25HR是一款2.5升發動機，是HR家族中最年輕的發動機，是V型6缸單元。 它出現於 2006 年，採用鍛造曲軸和連桿、正時鏈條驅動，並且沒有液壓補償器。

因此，需要調整閥門。

這是一款相當新的電機，具有該系列的特點：

• 兩個軸上的 eVTC 系統。
• 延長的連桿和高缸體。
• 鉬塗層活塞。
• 根據特殊的無氫技術處理的推進器。

參數

電機主要特性對應表：

特點	參數
準確體積	2.495升
電力系統	注射器
類型	V型
氣缸數	6
閥門	每缸4個，共24個。
壓縮比	10.3
活塞行程	73.3毫米
氣缸直徑	85毫米
動力	218-229馬力
扭矩	252-263牛頓米
環境合規	歐元4/5
所需油	日產合成機油，粘度：5W-30、5W-40
發動機油量	4.7升
資源	根據監護人 - 300萬公里。

顯然，這是一個擁有高資源的強大技術引擎。

搭載 VQ25HR 發動機的車輛

日本引擎安裝在以下機器上：

1. 日產 Fuga - 從 2006 年至今。
2. 日產天際線 - 從 2006 年至今。
3. 無限 G25 - 2010-2012
4. 無限 EX25 – 2010-2012 年款。
5. Infinity M25 – 2012-2013 年款。
6. 無限 Q70 – 2013 年至今
7. 三菱 Proudia – 2012-н.в.

該電機於 2006 年問世，並於 2018 年年中安裝在日本領先的新車型上，這證實了其可靠性、可製造性和質量。

開發

VQ25HR 是一款強勁的發動機，在高速時具有最大扭矩。 這意味著電機必須在 2000 rpm 左右的低速下轉動，而不是像許多駕駛員那樣被“拖拽”。 如果一直低速運轉內燃機，就有可能結焦，從而導致刮油環的產生。 這一點從高機油消耗中可以看出，因此建議在 100 萬公里後系統地控制其水平。

據車主介紹，正時鏈條100萬公里不響（廠家建議200-250萬公里後更換），而且更換成本低，也是加分項。 一套原裝鏈條和張緊器將花費 8-10 萬盧布。

汽油消耗量高。 在冬季，激進駕駛時，發動機會“吃掉”16 升燃油，甚至更多。

值得考慮的是，發動機是愛速度的，需要大力解扭，所以油耗比較高。 在高速公路上行駛時，百分百油耗為 10 升，這對於強勁的 2.5 升發動機來說是可以接受的結果。

問題

儘管 VQ25HR 引擎可靠且資源豐富，但它還是遇到了一些問題：

1. 過熱。 以極高的速度長時間運行會導致過熱。 這很可能會刺穿氣缸蓋墊片。 結果，防凍劑將進入燃燒室。
2. 內燃機的游動速度和運行不穩定，這是由於油道墊片擠壓造成的。 相應的錯誤將出現在儀表板上。
3. 油耗增加。 幾萬公里後燒機油的原因就是發動機結焦。 結果，由於大量積碳，刮油環將不再有效工作。
4. 氣缸壁上的癲癇發作。 在使用過的發動機中，氣缸壁上會出現磨損。 它們出現的原因是催化轉化器部件進入燃燒室，當閥門關閉時，這些部件會滲入燃燒室。 這就是為什麼業主經常拆除靠近出口的催化劑部分。

總而言之，VQ25HR 是一款可靠且高品質的日本發動機，沒有導致全球問題的嚴重失算和缺點。 因此，只要保養及時、保養得當，發動機可以“跑”200萬公里不出現故障。

二級市場

合同電機 VQ25HR 在適當的地點出售。 它們的價格取決於磨損程度、里程數和狀況。 “備件”非工作裝置的售價為 20-25 千盧布，工作發動機的售價為 45-100 萬盧布。 當然，最近發布的新引擎的成本要高得多。