日產HRA2DDT發動機
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日本汽車製造商日產是一家專注於產品功能和最高質量的標杆製造商。 公司將近一百年的歷史讓它下線了數以千計的優秀汽車和數量不少的優質發動機。 讓我們今天更詳細地談談後者之一。
更準確地說，我們將討論名稱為 HRA2DDT 的內燃機。 該裝置的創建歷史、操作原理和特點可在下文中找到。
關於發動機的幾句話
HRA2DDT 是一個相當年輕的引擎。 它的批量生產一直持續到今天，並於 2011 年開始，標誌著雷諾和日產之間長期而富有成效的合作。 法國人和日本人通力合作，成功開發出功能強大、質量上乘且可靠的裝置。 難怪它成為每個製造商同時推出多個模型的概念的基礎。
雷諾和日產的工程師表示，HRA2DDT 發動機是為乘用車和緊湊型跨界車設計的新一代創新動力總成。 製造商設定了將內燃機的緊湊性和動力結合起來的目標，並設法實現了這一目標並設計了一個非常高質量的裝置。 如今，HRA2DDT 的使用並不少見。
關於這款電機運行的評論非常積極，因此不必對其在汽車行業甚至二級市場的需求感到驚訝。
稍後將介紹有關發動機的詳細技術特性。 現在不可能不提單位的一般概念。 我們立即註意到其中沒有重大創新。 HRA2DDT 的大部分優勢源於其構造技術，即使用輕質但堅固的材料。 4 缸、16 氣門和鋁製發動機底座並不奇怪，但它的渦輪和冷卻系統非常有趣。 很少有地方可以在這麼小的電機中找到低慣量渦輪機，並輔以中冷。 正是由於他們的存在，日法工程師團隊才得以實現高功率密度和出色的工作動力。
HRA2DDT的技術特性及配備它的機器列表
| 生產廠家 | 日產 |
| 自行車品牌 | HRA2滴滴涕 |
| 多年的生產 | 2011年 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| Питание | 直接注射 |
| 施工方案（油缸操作順序） | 內聯 (1-3-4-2) |
| 氣缸數（每缸氣門數） | 4（4） |
| 活塞行程，毫米 | 73.1 |
| 缸徑，mm | 72.2 |
| 壓縮比 | 10.1 |
| 發動機容積，立方英尺厘米 | 1197 |
| 功率，馬力 | 115 |
| 扭矩Nm | 190 |
| 燃料 | 汽油 (AI-95) |
| 環保標準 | 歐元 5 / 歐元 6 |
| 百公里油耗 | |
| - 城鎮 | 7.8 |
| - 追踪 | 5.3 |
| - 混合模式 | 6.2 |
| 使用的潤滑劑類型 | 5W-40（半合成） |
| 換油週期，公里 | 5000-7000 |
| 發動機資源，公里 | 300000 |
| 配備車型 | 日產 Juke（自 2014 年起） 日產逍客（自 2014 年） 日產 Pulsar（自 2013 年起） |
電機維修保養
HRA2DDT不僅在功能方面是一款不錯的電機，而且在裝配方面也是相當高質量的。 從駕車者的評論來看，發動機很少發生故障並且在運行中樸實無華。 典型的 HRA2DDT 故障是：
- 對石油的過度胃口（達到每 100 公里消耗半升）；
- 怠速不穩定；
- 相位調節器故障；
- 提前計時失敗；
- 漏油和冷卻液。
大多數故障很容易修復。 HRA2DDT 維修由專門的日產或雷諾中心以及普通服務站進行。 幸運的是，對於這台內燃機的車主來說，它是可以修理的，而且在這方面的使用非常簡單。
有趣的！ 如有必要，任何駕駛者都可以購買 HRA2DDT 發動機並使其適應他的汽車。 一台電機的平均成本在二級市場、拍賣會上處於 100 萬盧布的水平，而直接來自製造商的成本約為 000 萬盧布。
也許，關於今天文章主題的最重要信息已經結束。 我們希望所提供的材料對我們資源的所有讀者都有用，並有助於理解 HRA2DDT 聚合體的本質。 祝你一路順風！
