奔馳OM642發動機
Содержание
3.0 升 V6 柴油發動機梅賽德斯 OM 642 自 2005 年以來一直受到關注，並安裝在從 C 級到 G 級 SUV 和 Vito 小巴的幾乎所有車型上。 此外，這款柴油發動機以其 EXL 指數積極安裝在克萊斯勒和吉普車型上。
梅賽德斯 OM642 3.0 CDI 發動機的規格
| 類型 | V型 |
| 氣缸數 | 6 |
| 閥門 | 24 |
| 準確體積 | 2987立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 184-204馬力 |
| 扭矩 | 400-500 Nm |
| 壓縮比 | 18.0 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 4/5/6 |
| 類型 | V型 |
| 氣缸數 | 6 |
| 閥門 | 24 |
| 準確體積 | 2987立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 211-235馬力 |
| 扭矩 | 440-540 Nm |
| 壓縮比 | 18.0 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 4/5 |
| 類型 | V型 |
| 氣缸數 | 6 |
| 閥門 | 24 |
| 準確體積 | 2987立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 231-265馬力 |
| 扭矩 | 540-620 Nm |
| 壓縮比 | 18.0 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 5/6 |
根據目錄，OM642 發動機的重量為 208 公斤
電機設備 OM 642 3.0 柴油的描述
2005 年，德國關注的戴姆勒股份公司推出了第一台 V6 柴油發動機。 根據設計，有一個 72° 外傾角和鑄鐵襯裡的鋁塊、一對帶液壓挺桿的鋁製雙頂置凸輪軸頭、一個雙排正時鏈條驅動器、一個帶壓電噴油器的博世 CP3 共軌燃油系統和一個1600 bar 的噴射壓力，以及 Garrett GTB2056VK 電動渦輪可變幾何形狀和中冷器。
發動機編號 OM642 位於前面，在塊與頭部的交界處
在生產過程中，柴油發動機被反复升級，2014 年更新時，配備了 AdBlue 尿素噴射系統，以及 Nanoslide 塗層而不是鑄鐵襯裡。
油耗 ICE OM 642
以配備自動變速箱的 320 Mercedes ML 2010 CDI 為例：
| 城市 | 12.7升 |
| 軌道 | 7.5升 |
| 混合的 | 9.4升 |
哪些車型搭載了奔馳OM642動力單元
| C級W203 | 2005 – 2007 |
| C級W204 | 2007 – 2014 |
| CLS級W219 | 2005 – 2010 |
| CLS級W218 | 2010 – 2018 |
| CLK級C209 | 2005 – 2010 |
| E級C207 | 2009 – 2017 |
| E級W211 | 2007 – 2009 |
| E級W212 | 2009 – 2016 |
| E級W213 | 2016 – 2018 |
| R級W251 | 2006 – 2017 |
| ML級W164 | 2007 – 2011 |
| ML級W166 | 2011 – 2015 |
| GLE級W166 | 2015 – 2018 |
| G級W463 | 2006 – 2018 |
| GLK級X204 | 2008 – 2015 |
| GLC級X253 | 2015 – 2018 |
| GL級X164 | 2006 – 2012 |
| GLS級X166 | 2012 – 2019 |
| S級W221 | 2006 – 2013 |
| S級W222 | 2013 – 2017 |
| 凌特W906 | 2006 – 2018 |
| 凌特W907 | 2018 - 至今 |
| X級X470 | 2018 – 2020 |
| V級W639 | 2006 – 2014 |
| 300C 1（LX） | 2005 – 2010 |
| 指揮官 1 (XK) | 2006 – 2010 |
| 大切諾基 3 (WK) | 2005 – 2010 |
對 OM 642 發動機的評論及其優缺點
優點：
- 正常護理，高資源
- 賦予汽車出色的動力
- 非常可靠的雙排正時鏈條
- 頭部有液壓升降器。
缺點：
- 進氣渦流襟翼卡住
- 油脂洩漏經常發生。
- 短壽命 VKG 閥膜片
- 和不可修復的壓電噴油器
梅賽德斯 OM 642 3.0 CDI 內燃機維護計劃
| 週期性 | 每 10 公里一次 |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 8.8/ 10.8/ 12.8 升 * |
| 需要更換 | 8.0/ 10.0/ 12.0 升 * |
| 什麼樣的油 | 5W-30，MB 228.51/229.51 |
| 定時驅動型 | 鏈 |
| 聲稱的資源 | 不限 |
| 在實踐中 | 400 000 km |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 它不需要 |
| 調整原則 | 液壓升降機 |
| 機油濾清器 | 10萬公里 |
| 空氣過濾器 | 10萬公里 |
| 燃油過濾器 | 30萬公里 |
| 電熱塞 | 90萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 90萬公里 |
| 冷卻液體 | 5年或90萬公里 |
OM 642 發動機的缺點、故障和問題
這台柴油機最著名的問題是熱交換器墊片洩漏，而且由於它處於缸體坍塌狀態，更換一分錢的墊片並不便宜。 2010年前後，設計定型，不再出現此類洩漏。
動力單元配備了可靠的博世共軌燃油系統，但其壓電式噴油器對燃油質量要求很高，而且價格昂貴。 還值得注意的是噴油泵中的燃油量控制閥經常出現故障。
該動力裝置的進氣歧管中有鋼製渦流襟翼，但它們由帶有經常斷裂的塑料桿的伺服系統控制。 由於弱 VCG 膜的故障導致進氣污染，問題大大加劇。
Garrett 渦輪機本身非常耐用，可以安靜地運行長達 300 公里，除了用於改變其幾何形狀的系統經常因嚴重污染而楔入。 大多數情況下，渦輪機被排氣歧管焊縫損壞產生的碎屑損壞。
這種電機以頻繁的潤滑油洩漏而聞名，而不是最耐用的油泵，而且由於它對油壓敏感，因此襯套在這裡並不少見。
製造商聲稱OM 642發動機的資源是200公里，但它運行了000公里。
梅賽德斯 OM642 發動機的新舊價格
| 最低成本 | 160 000盧布 |
| 平均轉售價 | 320 000盧布 |
| 最大成本 | 640 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 4 500歐元 |
| 買這樣一個新單位 | - |
| 條件： | 噓聲 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 3.0升 |
| 功率： | 211時 |
* 我們不賣發動機，價格僅供參考
