梅賽德斯 M113 發動機

梅賽德斯-奔馳 M113 發動機是 V8 汽油發動機，於 1997 年推出並取代了 M119 發動機。 標準的 M113 發動機在斯圖加特製造，而 AMG 版本則在阿法爾特巴赫組裝。 與汽油密切相關 M112 V6發動機，M113 發動機具有 106 毫米的氣缸間距、90 度 V 型配置、順序燃油噴射和 Silitec 壓鑄合金氣缸體（鋁矽合金）。

描述

襯套、鍛鋼連桿、鍍鐵鋁活塞、每個氣缸組一個 SOHC 頂置凸輪軸（鏈條驅動）、每個氣缸兩個火花塞。

M113 發動機每缸有兩個進氣門和一個排氣門。 選擇每個氣缸使用一個排氣門以最大限度地減少冷熱損失並使催化劑更快地達到其工作溫度。 在機體外傾角的曲軸上，安裝了一個平衡平衡軸，它與曲軸以相同的速度旋轉以中和振動。

發動機 M113 E 50 4966 cc cm 配備了氣缸停用系統，當發動機處於低負載且運行速度低於 3500 rpm 時，該系統允許在每排上停用兩個氣缸。

M113 發動機被 M273、M156 和 M152 發動機取代。

規格和修改

修改	量	缸徑/行程	動力	扭矩	壓縮比
M113和43	4266 cc	89.9 84.1點¯x	200 kW 在 5750 rpm	390-3000 轉/分時為 4400 牛米	10.0:1
			205 kW 在 5750 rpm	400-3000 轉/分時為 4400 牛米	10.0:1
			225 kW 在 5850 rpm	410-3250 轉/分時為 5000 牛米	10.0:1
M113和50	4966 cc	97.0 84.1點¯x	215 kW 在 5600 rpm	440-2700 轉/分時為 4250 牛米	10.0:1
			225 kW 在 5600 rpm	460-2700 轉/分時為 4250 牛米	10.0:1
M113和50 （停用）	4966 cc	97.0 84.1點¯x	220 kW 在 5500 rpm	460 轉/分時為 3000 牛米	10.0:1
M113和55	5439 cc	97.0 92.0點¯x	255 kW 在 5500 rpm	510 轉/分時為 3000 牛米	10.5:1
			260 kW 在 5500 rpm	530 轉/分時為 3000 牛米	10.5:1
			265 kW 在 5750 rpm	510 轉/分時為 4000 牛米	11.0:1*
			270 kW 在 5750 rpm	510 轉/分時為 4000 牛米	10.5:1
			294 kW 在 5750 rpm	520 轉/分時為 3750 牛米	11.0:1
M113 和 55 ML	5439 cc	97.0 92.0點¯x	350 kW 在 6100 rpm	700-2650 轉/分時為 4500 牛米	9.0:1
			368 kW 在 6100 rpm	700-2650 轉/分時為 4500 牛米	9.0:1
			373 kW 在 6100 rpm	700-2750 轉/分時為 4500 牛米	9.0:1
			379 kW 在 6100 rpm	720-2600 轉/分時為 4000 牛米	9.0:1

M113問題

由於M113是M112發動機的放大版，它們的特徵問題是一樣的：

• 曲軸箱氣體再循環系統堵塞，機油開始通過墊圈和密封件擠出（通過曲軸箱通風管，機油也開始壓入進氣歧管）；
• 不及時更換閥桿密封件；
• 氣缸和刮油環的磨損。

鏈條的拉伸可以發生200-250萬英里。 最好不要在出現症狀時擰緊和更換鏈條，否則您也可以更換星星和隨附的一切。

M113發動機調校

M113 E43 AMG

M113.944 V8 發動機用於 W202 C 43 AMG 和 S202 C 43 AMG Estate。 與標準的梅賽德斯-奔馳發動機相比，AMG 版本進行了以下更改：

• 定制鍛造複合凸輪軸；
• 帶兩個凹槽的進氣系統；
• 更大的進氣歧管；
• 獨特的排氣系統，帶有擴大的管道和改進的消聲器（系統可最大限度地減少排氣背壓）。

M113 E 55 AMG 發動機壓縮機

安裝在 W211 E 55 AMG 中，它配備了位於氣缸組之間的 IHI 型 Lysholm 增壓器，可提供 0,8 bar 的最大壓力並具有集成的空氣/水冷卻器。 鼓風機有兩個塗有聚四氟乙烯的鋁軸，轉速高達 23000 rpm，每小時將 1850 公斤空氣推入燃燒室。 為了在部分節氣門下運行時將油耗降至最低，壓縮機僅在某些發動機轉速下運行。 由電磁離合器和單獨的多楔帶驅動。

M113 E 55 發動機的其他修改：

• 帶加強筋和側螺栓的加強塊；
• 平衡曲軸，改進的軸承和更堅固的材料；
• 獨特的活塞；
• 鍛造連桿；
• 重新設計的供油系統（包括油底殼和泵）和右輪拱內的獨立油冷卻器；
• 帶有 2 個彈簧的氣門系統，可將最大發動機轉速提高到 6100 rpm（從 5600 rpm）；
• 改進的燃油系統；
• 雙管排氣系統，帶轉換閥和 70 毫米排氣管，以降低排氣背壓；
• 修改ECU固件。

從 Kleemann 調校 M113 和 M113K

Kleemann 是最受歡迎的公司，為梅賽德斯發動機提供調校套件。

克萊曼為自然吸氣式梅賽德斯-奔馳 M113 V8 發動機提供完整的發動機調校程序。 可用的調諧組件涵蓋了發動機的所有方面，代表了從 K1 到 K3 調諧的“階段”概念。

• 500-K1：ECU 調整。 高達 330 馬力和 480 Nm 的扭矩。
• 500-K2：K1 + 改進的排氣歧管。 高達 360 馬力和 500 Nm 的扭矩。
• 500-K3：K2 + 超級運動凸輪軸。 高達 380 馬力和 520 Nm 的扭矩。
• 55-K1：ECU 調整。 高達 385 馬力和 545 Nm 的扭矩。
• 55-K2：K1 + 改進的排氣歧管。 高達 415 馬力和 565 Nm (419 lb-ft) 的扭矩。
• 55-K3：K2 + 超級運動凸輪軸。 高達 435 馬力和 585 Nm 的扭矩。
• 500-K1（Kompressor）：Kleemann Kompressor 系統和 ECU 調整。 高達 455 馬力和 585 Nm 的扭矩。
• 500-K2 (Kompressor)：K1 + 改進的排氣歧管。 高達 475 馬力和 615 Nm 的扭矩。
• 500-K3 (Kompressor)：K2 + 超級運動凸輪軸。 高達 500 馬力和 655 Nm 的扭矩。
• 55-K1（Kompressor）：定制 Kleemann Kompressor ECU。 高達 500 馬力和 650 Nm 的扭矩。
• 55-K2：K1 + 改進的排氣歧管。 高達 525 馬力和 680 Nm 的扭矩。
• 55-K3：K2 + 超級運動凸輪軸。 高達 540 馬力和 700 Nm 的扭矩。

改進可用於：ML W163、CLK C209、E W211、CLS C219、SL R230、* G463 LHD / RHD、ML W164、CL C215、SW220。

在所有情況下，都需要去除第一催化劑。