馬自達FE發動機
2.0 升馬自達 FE 汽油發動機的規格、可靠性、資源、評論、問題和油耗。
馬自達 FE 2.0 升汽油發動機於 1981 年至 2001 年在日本的一家工廠組裝，有多種版本：配備 8/12 氣門頭、化油器、噴油器、渦輪增壓器。 該單元安裝在 GC 和 GD 後部的 626 車型上，也安裝在 FEE 索引下的起亞獅跑上。
F 引擎：F6、F8、FP、FP-DE、FE-DE、FE3N、FS、FS-DE、FS-ZE 和 F2。
馬自達 FE 2.0 升發動機的規格
FE化油器改裝
| 準確體積 | 1998立方厘米 |
| 電力系統 | 化油器 |
| 冰電 | 80-110馬力 |
| 扭矩 | 150-165 Nm |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 8v / 12v |
| 氣缸直徑 | 86毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 壓縮比 | 8.6 |
| 冰特性 | 碳氫化合物 |
| 液壓升降機 | 僅適用於 12v 氣缸蓋 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 3.9升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元0 |
| 示例資源 | 300 000 km |
噴油器改裝 FE-E
| 準確體積 | 1998立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 90-120馬力 |
| 扭矩 | 150-170 Nm |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 8v / 12v |
| 氣缸直徑 | 86毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 壓縮比 | 9.0 – 9.9 |
| 冰特性 | 碳氫化合物 |
| 液壓升降機 | 僅適用於 12v 氣缸蓋 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 3.9升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元1 |
| 示例資源 | 320 000 km |
渦輪增壓 FET 修改
| 準確體積 | 1998立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 120-135馬力 |
| 扭矩 | 200-240 Nm |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 8v |
| 氣缸直徑 | 86毫米 |
| 活塞行程 | 86毫米 |
| 壓縮比 | 8.2 |
| 冰特性 | 碳氫化合物 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 是的 |
| 倒什麼樣的油 | 3.9升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元1 |
| 示例資源 | 220 000 km |
根據目錄，馬自達 FE 發動機的重量為 164.3 千克
馬自達FE引擎編號位於機體與機頭的交界處
油耗馬自達 FE
以配備手動變速箱的 626 Mazda 1985 為例：
| 城市 | 11.2升 |
| 軌道 | 7.3升 |
| 混合的 | 8.7升 |
哪些汽車配備了 FE 2.0 l 發動機
| 626 二代 (GC) | 1982 – 1987 |
| 626III（廣東） | 1987 – 1992 |
| 929 二代 (HB) | 1981 – 1986 |
| 929 三世 (HC) | 1986 – 1991 |
| B系列UD | 1981 – 1985 |
| B 系列 IV (UF) | 1985 – 1987 |
| 卡佩拉三世 (GC) | 1982 – 1987 |
| 卡佩拉四世 (GD) | 1987 – 1992 |
| 科斯莫 III (HB) | 1981 – 1989 |
| MX-6 I (廣東) | 1987 – 1992 |
| 盧斯四世 (HB) | 1981 – 1986 |
| 輕型 V (HC) | 1986 – 1991 |
| 著名的 1 (FE) | 1995 – 2001 |
| 獅跑 1 (JA) | 1994 – 2003 |
FE的缺點、故障和問題
化油器版本很難設置，您需要一位聰明的專家
該發動機的噴射版本會在點火系統中引起很多問題。
200萬公里後，刮油環經常躺下，出現潤滑油消耗
根據規定，正時皮帶每 60 公里更換一次，但氣門壞了它不會彎曲
沒有液壓挺桿，每 60 - 80 千公里需要調整氣門
