發動機 現代、起亞 D4EA
工程師 - 韓國現代公司的現代圖森跨界車的發動機製造商已經開發並投入生產了一種新型動力裝置。 後來該發動機搭載於伊蘭特、聖達菲等汽車品牌。 動力裝置的高人氣歸功於多項創新技術解決方案。
描述
D4EA 引擎自 2000 年以來一直可供消費者使用。 該模型的發布持續了 10 年。 它是一款柴油直列四缸渦輪增壓動力裝置，容積為2,0升，排量為112-151馬力，扭矩為245-350牛米。
發動機安裝在現代汽車上：
- 聖達菲 (2000-2009)；
- 圖森（2004-2009）；
- 伊蘭特 (2000-2006)；
- 奏鳴曲（2004-2010）；
- Traiet（2000-2008）。
對於起亞汽車：
- 獅跑 JE (2004-2010)；
- 想念聯合國（2006-2013）；
- 瑪吉蒂斯 MG (2005-2010)；
- 賽拉圖 LD（2003-2010）。
動力裝置配備了兩種類型的渦輪機 - WGT 28231-27000（功率為 112 馬力）和 VGT 28231 - 27900（功率為 151 馬力）。
氣缸體由球墨鑄鐵製成。 氣缸在氣缸體內部鑽孔。
鋁合金缸蓋。 它有 16 個氣門和一個凸輪軸 (SOHC)。
曲軸鋼，鍛造。 它坐落在五個支柱上。
活塞是鋁製的，通過油冷卻內腔。
高壓燃油泵驅動齒輪，來自凸輪軸。
正時皮帶傳動。 該皮帶專為90萬公里的汽車設計。
博世共軌燃油系統。 從 2000 年到 2005 年，噴油壓力為 1350 巴，從 2005 年開始為 1600 巴。 因此，第一種情況下的功率為 112 hp，第二種情況下為 151 hp。 提高功率的另一個因素是不同類型的渦輪機。
液壓補償器大大方便了閥門熱間隙的調節。 但它們僅安裝在帶有單凸輪軸 (SOHC) 的發動機上。 帶有兩個凸輪軸 (DOHC) 的氣缸蓋上氣門的熱間隙由墊片的選擇來調節。
潤滑系統。 D4EA 發動機裝有 5,9 昇機油。 工廠使用 Shell Helix Ultra 5W30。 在操作過程中，為他選擇了一個很好的替代品 - 現代/起亞 Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620。 製造商建議在汽車行駛 15 公里後更換發動機潤滑系統中的機油。 特定車型的使用說明書上會註明使用哪種牌子的機油，不建議換成其他牌子的機油。
平衡軸模塊位於曲軸箱內。 吸收二階慣性力，顯著降低電機的振動。
EGR 閥和微粒過濾器顯著提高了廢氣的環境標準。 它們安裝在最新版本的引擎上。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 總經理那 |
|---|---|
| 發動機容積，立方厘米 | 1991 |
| 功率，馬力 | 112-151 * |
| 扭矩，牛米 | 245-350 |
| 壓縮比 | 17,7 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 83 |
| 活塞行程，毫米 | 92 |
| 減振 | 平衡軸模塊 |
| 每缸氣門 | 4（單頂置凸輪軸） |
| 液壓升降機 | + |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 渦輪增壓 | WGT 28231-27000 和 VGT 28231 – 27900 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 供油系統 | CRDI（共軌博世） |
| 燃料 | 柴油 |
| 氣缸操作 | 1-3-4-2 |
| 環保標準 | 歐元 3/4** |
| 使用壽命，千公里 | 250 |
| 重量 | 195,6-201,4*** |
* 功率取決於安裝的渦輪類型，** 在最新版本中，安裝了 EGR 閥和微粒過濾器，*** 重量決定了安裝的渦輪增壓器的類型。
可靠性、弱點、可維護性
在考慮表徵動力裝置運行能力的三個主要因素之前，任何技術特性都無法提供發動機的完整圖片。
可靠性
在發動機可靠性問題上，駕駛者的意見並不明確。 對於某人，他護理了 400 萬公里，沒有絲毫跡象表明有可能進行早期維修，而某人已經在 150 萬公里後開始進行大修。
大多數駕車者自信地說，如果遵循製造商推薦的所有電機維護和操作建議，它可以遠遠超過聲明的資源。
對技術流體的質量有特殊要求，尤其是機油和柴油。 當然，在俄羅斯聯邦（以及前獨聯體的其他共和國），燃料和潤滑油並不總是符合標準，但這並不是將在加油站遇到的第一批燃料倒入油箱的理由。 照片中使用劣質柴油的結果。
這還會自動增加燃油系統元件的重複更換、頻繁（而非免費）前往服務站、不必要的汽車診斷等。 形像地說，來自可疑來源的“便士柴油”變成了發動機維修的大量盧布費用。
D4EA 對油質也非常敏感。 使用非推薦品種加油會導致不可挽回的後果。 在這種情況下，對發動機進行大修是不可避免的。
因此，只有在使用不當且未遵循製造商的建議時，電機中的所有問題才會開始出現。 發動機本身可靠耐用。
弱點
任何電機都有其弱點。 D4EA 也有。 最危險的現象之一是 石油傾向. 這是由於曲軸箱通風系統堵塞造成的。 發動機的基本版本 (112 hp) 沒有油分離器。 結果，多餘的機油積聚在氣門室蓋上，其中一些滲入了燃燒室。 有一種普通的油浪費。
通風系統的呼吸器堵塞導致曲軸箱中產生過大的氣壓。 這種情況結束 通過各種密封件擠壓油，例如曲軸油封.
滿足 噴嘴下方的密封墊圈燒壞. 如果未及時檢測到故障，則會損壞氣缸蓋。 首先，登陸巢受苦。 噴嘴可能會帶來另一種麻煩 - 如果它們磨損了，發動機的穩定運行就會受到干擾，並且啟動會惡化。 大多數情況下磨損的原因不是優質柴油。
在某些電機上長時間運行後，注意到 卡水泵轉子. 危險在於正時皮帶斷裂以及隨之而來的所有後果。
同步帶使用壽命較短（90萬公里）。 如果發生破損，閥門會彎曲，這已經是對動力裝置的嚴重維修。
遇到這樣的故障並不少見 EGR 閥卡在打開狀態. 必須記住，許多駕車者在閥門上放了一個塞子。 這樣的操作不會對發動機造成傷害，儘管它在一定程度上降低了環境標準。
D4EA 存在弱點，但當違反電機操作規則時就會出現弱點。 及時維護和診斷發動機狀況，消除了動力裝置故障的原因。
可修復
ICE D4EA 具有良好的可維護性。 關鍵在於它的鑄鐵氣缸體。 可以將氣缸鑽到所需的維修尺寸。 電機本身的設計也不是很困難。
更換故障零件的備件沒有問題。 它們在專業商店和在線商店中有任何種類。 您可以選擇購買原裝元器件或類似物。 在極端情況下，任何用過的備件很容易在許多拆卸中找到。
應該指出的是，發動機維修是相當昂貴的。 最昂貴的節點是渦輪機。 更換整個燃油系統並不便宜。 儘管如此，還是建議僅使用原裝備件進行維修。 通常，類似物是在中國製造的。 在大多數情況下，它們的質量總是令人懷疑。 拆解時購買的組件和零件也不總是符合預期 - 沒有人能夠準確確定已用備件的剩餘資源。
通常情況下，更換發動機的一個元件會導致強制更換其他元件。 例如，如果正時皮帶斷裂或計劃更換，其張緊輪也必須更換。 如果忽略此操作，則會產生卡輥的先決條件，進而會再次導致皮帶斷裂。
引擎中有很多這樣的細微差別。 因此，只有熟悉發動機結構、有從事此類工作的經驗和必要的專用工具的人員才能自行進行維修。 最理想的解決方案是將設備的修復委託給專業汽車服務的專家。
您可以通過觀看視頻了解設備和拆卸發動機的階段。
調音
儘管發動機最初是強制生產的，但仍有可能增加其功率。 應該注意的是，這僅適用於發動機的第一個版本（112 馬力）。 讓我們立即註意 D4EA 機械調諧是不可能的。
閃爍 ECU 可以讓您將功率從 112 hp 增加到 140 hp，同時增加扭矩（大約 15-20%）。 同時，城市運行油耗略有下降。 此外，巡航控制系統出現在一些汽車上（起亞獅跑）。
同樣，可以對 125 馬力發動機的 ECU 版本進行重新編程。 該操作將使功率增加到 150 馬力，扭矩增加到 330 牛米。
調整第一版 D4EA 的可能性是由於製造廠的初始 ECU 設置被低估了從 140 馬力到 112 馬力的功率。也就是說，發動機本身將承受增加的負載而不會產生任何後果。
對於功率單元的芯片調諧，您需要購買 Galletto1260 適配器。 該程序（固件）將由重新配置控制單元的專家提供。
可以在專門的服務站更改 ECU 設置。
調整較新版本的發動機是不可取的，因為這種干預會顯著縮短內燃機的使用壽命。
韓國發動機製造商創造了不錯的渦輪柴油發動機。 400萬公里後的可靠運行印證了這一說法。 同時，對於一些駕車者來說，跑完150萬公里就需要大修了。 這完全取決於對電機的態度。 服從製造商的所有建議，它將可靠耐用，否則會給所有者帶來很多麻煩，並會大大減少他的預算。
